AJP SPR 240 2022

Bonjour à tous,

J’ai possédé une klx 250 mais délaissant de plus en plus le bitume pour la terre je suis tenté de prendre quelque chose d'encore plus orienté enduro et surtout je ne cracherais pas sur quelques kilos en moins. Roulant seul je me suis déjà retrouvé en difficulté, ou devant rebrousser chemin dans un single un peu engagé pour mon niveau...

J'ai failli acheter une ktm freeride 250, la hauteur passe malgré mon mètre soixante-dix parce qu'elle est très légère, par contre ce n'est pas la plus confortable en rando et elle demande quand même pas mal d’entretien à mon goût (ce qui m'obligerai à acheter une remorque).

J'aimerais donc avoir votre avis, savoir également si quelqu'un ici possède une ajp pr3/pr4 ou envisage d'acheter cette nouvelle spr 240 !

Avant toute chose, je déteste également la mécanique, pas envie de retaper un vieux trail et je ne suis pas un pilote donc inutile de m’orienter sur la dernière ktoche ready to race avec des performances incroyable mais demandant un entretien méticuleux.


J’ai donc découvert avec intérêt la nouvelle ajp spr 240 qui remplace les pr3/pr4 :



Dans sa livrée 2023 en version extreme :




Du coup si je me base sur les préconisations d'entretien des anciennes pr3/pr4 équipées du même moteur, ça fait une vidange tous les 3000km, pas vu de préconisation pour le remplacement du piston etc. :



Lien du manuel (entretien page 17) : ajp_pr4_user_manual_en.pdf (squarespace.com)

Au niveau des caractéristiques de la version enduro :




Plus d'infos sur la version extreme qui aurait ma préférence (je verrais éventuellement pour la rabaisser à 890mm comme la version enduro après essai)



Je pense qu’elle est plutôt bien suspendue, surtout dans la version extreme. 
Poids contenu de 115kg avec les pleins (réservoir de 9.5L), moteur délivrant une vingtaine de chevaux, hauteur de selle contenue entre 890/920mm selon la version, prix très abordable (4990€ pour la 240 enduro et 5890€ pour la 240 extreme), homologuée euro V.

Par contre moteur carbu (j’aurais préféré à injection et refroidissement liquide), boîte 5, à mon avis très dur à revendre, j’ai des doutes sur la fiabilité même si sa grande sœur la pr7 a des bons retours…

 
Un essai dans la presse : https://www.auto-moto.com/essais/motos/ajp-spr-240-enduro-bonheur-entre-pres-342837.html#item=1

Une video : https://www.facebook.com/AJPMotorcyclesUK/videos/1363308700809893/
 
En plus Adventure men cave propose une tour qui se monte sur toute la gamme spr pour y monter de la nav si il y a des intéressés :




Merci de m'avoir lu   !

ailelame a écrit:

Bonjour à tous,


Par contre moteur carbu (j’aurais préféré à injection et refroidissement liquide), boîte 5, à mon avis très dur à revendre, j’ai des doutes sur la fiabilité même si sa grande sœur la pr7 a des bons retours…

 
Un essai dans la presse : https://www.auto-moto.com/essais/motos/ajp-spr-240-enduro-bonheur-entre-pres-342837.html#item=1

salut
il n'y a plus qu'une enduro loisir sur le site web : la SPR250 ; c'est à injection

l'article est pas clair avec les noms ; les spec sont surement celles des anciennes 240

la spr250 c'est dans les 6500 euros ; pour l'avoir essayé et pour ce que tu décris, j'ai l'impression qu'il faut pas trop hésiter à la prendre

tu as barthès moto à Bédarieux qui fait ajp

connaissais pas celle-ci

récemment (3 ou 4 ans) ils ont sortis une gamme plus enduro avec les motorisations ex HVA enduro (période BMW)

j'ai eu une PR5 les premières y'a 12 ans, en gros c'est ce châssis et plus ou moins ce moteur mais injecté (merdique l'injection, le carbu est plus fiable )

j'ai fréquentée quelques PR4 et PR3 (la petite en général conduite par des filles)

on ne peux pas comparer aux ktm ou aux japonaises mais pour le prix c'est très bien et dans l'ensemble fiable, ça dépends du moteur monté dedans malheureusement.

pour ma part sur la première PR5 c'était une copie du 250 XR avec démarreur et autant quand il fonctionnait il était très bien pour l'usage, autant le cochonium qui constituait la majorité des alliages était à peu près aussi solide que du beurre sorti du frigo, filetages HS, joints de matière inconnu sans la moindre résistance et sur la PR5 injection delphi super basique qui marchait quand le TPS voulait bien renseigner le calculo

pour le chassis et les périphériques sauf les freins AJP merdiques c'était très bien ;)

les PR3 et 4 que j'ai connues présentaient moins de soucis que ma PR5, depuis je n'en ai pas croisé des masses.

après être allé sur le site AJP (https://ajpmotos.com/collections/enduro)

il ne subsiste bien comme le dit manuz que les enduros avec motorisation ex HVA revisitée par BMW avant le rachat de la marque HVA par KTM

du coup ces moteurs sont made in Italia et la fiabilité est bien meilleure et bien moins aléatoire qu'avec les chinoiserie copies d'honda des 70's.

les photos que tu montre au début sont celles des anciennes PR4 ;)

@manuz : le site ajp n’est pas à jour, ce modèle vient d’être présenté en salon.
Il reprend le moteur des pr3/pr4 qui est une copie chinoise des moteurs (zongshen 233cc) de Honda crf 230.

La spr 250 est beaucoup plus haute de selle, 960mm, et pas le même budget.

@cricri :Merci pour le retour, c’est pas vraiment encourageant.

Je vais essayer d’en voir une irl, le soucis étant que les concessionnaires ne sont pas à côté.
Effectivement soit dans le 34, ou dans le 24 pendant les vacances.

Tu peux aussi contacter Morales. (sur Facebook)

Bertmoor a écrit:

Tu peux aussi contacter Morales. (sur Facebook)

J'allais le dire ! ayant relevé quelques ... inexactitudes dans les échanges. Pas de bluff chez eux.
https://www.facebook.com/AJP-Motos-France-121661784687391/

Les infos sur la bécane je les aie, l'avis de quelqu'un en lien avec ajp sera forcément partial et c'est normal. Sur le papier c'est tout bon je signe, mais persiste les doutes sur la fiabilité etc.
J'espérais plutôt des avis sur cette nouvelle monture ou des retours sur les anciennes pr3/pr4. 

Je pense que je contacterai jérémy de BMS pour un essai après sa convalescence.

La vidéo de mx test sur la spr 250 fait envie, on peut voir brièvement une pr4 dans la vidéo road to adv également.

Hello,

La SPR 125/240 vient en remplacement des PR3 et PR4, pas encore annoncée par AJP Motos, elles le seront avec la gamme 2023 (renouvellement du kit déco)

Le moteur de la SPR 125/240 modèle 2022 est effectivement un moteur Zongshen, c’est un moteur sous licence Honda, c’est à dire : Zongshen a racheté les moules, outillage et schéma technique et forcément le droit de production.

Tout le bas moteur est identique, et de ce fait : si tu as une boîte 6 de XLS elle se montera plug and play en remplacement de la boîte 5.

Ces moteurs sont vendues à des centaines de milliers d’exemplaires en Asie et dans le monde entier.
Ce moteur est utilisé depuis 2004 chez AJP avec le 125 et plus tard le 200, remplacé par le 240.

Ce moteur est « presque » intuable tant que l’entretien est bien fait.
Le carburateur peut être un avantage comme un inconvénient chacun son point de vue.
Sachez que sans votre concessionnaire oubliez le moindre réglage ou dépannage sur votre injection.
Sur les PR3/PR4 je vends principalement en pièce détachées, des câbles en tout genre, carburateur (car l’ancien modèle de carburateur sur les 125 n’est plus vendu, et remplacé par un carbu de 30 au lieu de 27.) carénages, transmission et récemment un pignon de 3ème sur un ancien modèle.

J’ai au magasin 2 SPR 240 disponibles et j’attend une 240 extrême la semaine prochaine.

Je viens tout juste de me faire opérer, je me déplace difficilement avec des béquilles, le canapé étant devenue ma résidence principale depuis 1 semaine

Merci pour les infos, je vais guetter la réouverture de ta concession. Une bécane est disponible à l'essai ?

En cas de besoin la version extrême pourra être rabaissée à 890mm comme la version enduro ?

Elles ne sont pas immatriculées, mais on peut se faire un petit tour devant le magasin sans problème c’est privé. ;)

Oui en effet la biellette de rabaissement devrait logiquement se monter sur la version extrême également. (J’en ai d’avance.)

Pensez aussi à la Beta Xtrainer 98 kg 2 temps graissage separé qui demande encore moins d’entretien avec un vrai moteur 2 t italien celui du 300 assagi.

Ok merci jérémy, nickel.

@Marju : Sûrement une très bonne moto, mais j'ai vu que les précos constructeur étaient de remplacer le piston/segments toutes les 60h, roulements de boite, de vilebrequin et la bielle toutes les 90h...



Pour mon usage on peut probablement rallonger les préconisations, mais bon on est très loin de l'entretien plus typé trail de l'ajp.

Cette mais c’est un moteur chinois .
Ça n’est pas la qualité de fabrication qui m’inquiéterait mais plutôt la qualité des matériaux alliages utilisés caoutchouc plastiques etc ..
J’avais eu une très mauvaise Experience sur une réplique d’Honda Dax de mon fils qui perdait les vis du moteur et si on serrait on foirait tout car on vissait dans du beure .
Je doute que la qualité ait beaucoup évolué et puis va revendre ça …

pour raconter "l'histoire" de mon AJP

250 PR5 achetée neuve en 2010 (moteur copie de 250 XR avec démarreur, celui d'un quad peut-être ?)

- 3 premières sorties de rodage (j'étais parti sur un rodage de trail de 1000 bornes) retour en fourgon
en cause, pas de charge de la batterie et sans batterie la moto s'arrêtait
connecteur le long du cadre mal inséré ...

- rodage pas encore fini, suintement à la culasse > 50 bornes en fourgon pour que le concess mette un coup de serrage, sortie d'après re ... re 50 bornes > pose d'un hélicoil, sortie d'après re ... re 50 bornes pour changement cylindre et rectification culasse
(la brèle n'à toujours pas 1000 bornes)

- embrayage qui patine ... verdict ressort en cochonium remplacés par des ressorts de XR (la vraie)

s'en suit une période bénie ou la moto fonctionne bien et très honnêtement j'adorais, c'était parfait pour mon usage enduro pas trop méchant et roulages randos plus ou moins long

assez rapidement le TPS ou un capteur quelconque c'est mis à merdouiller de façon intermittente, rendant la moto très chiante à utiliser surtout en enduro un peu rude, le moteur répondait quand il voulait et essayer de prendre délicatement de l'élan sur des rochers moussus humides pour attaquer une grimpette ou un tronc tenait de la roulette russe

j'ai jamais solutionné ce pb, après 2 ou 3 séquence de démarrage la plupart du temps ça voulait bien marcher "un certain temps" 

entre temps les freins AJP auquels au début je ne reprochais qu'un feeling pas génial bien loin de ce qui se fait sur des vraies marques de freins commençaient à ne vraiment plus vouloir fonctionner correctement, pistons grippés, étrier qui prends du jeu etc

la colonne de direction commençait à prendre du jeu, ça m'a permis de voir le montage très basique employé par AJP ...

au bout de 2 ans et dans les 10 000 bornes, je l'ai bradée à un p'tit jeune ingé qui m’a juré qu'il s'en démerderai (achetée 7000 balles il me semble, vendue 2000 balles 2 ans après avec 10 000 km)

voilà l'histoire

une petite photo pour illustrer

quand à la Beta Xtrainer

j'en ai une depuis octobre dernier, une belle 2022 achetée neuve 

et pour la fiabilité ... je parierai pas contre l' AJP

déjà je suis incapable de dire combien elle à de km, le compteur décidant de merder quand ça le chante ...

épidémie de roulements de vilo (pas les miens, mais ça donne super confiance ...)

électricité tellement simpliste (pas de régulateur) qu'elle ne sert qu'à griller des CDI (épidémie en cours encore)

bref, une enduro "à l'ancienne" type ktm des années 90 > à fuir tant que c'est pas avéré fiable
(sinon ça marche super, un putain de tracteur qui watt )

Décidément t’as pas de chance avec tes bécanes .

Ton retour est intéressant, aussi bien sur l’ajp que la beta. Ça démontre que c’est pas seulement des erreurs de jeunesse sur un nouveau modèle, mais un gros problème dans la qualité et le contrôle des pièces, voir même de conception sur le circuit électrique de la beta.

J’espère que ça a évolué en 12 ans chez ajp :/.

45 ans que je roule
la plupart du temps 3 motos, ça commence à faire ouais (une enduro parfois neuve, un trail/enduro loisir d'occase et une "routière" neuve garantie, en général un supermot ou un roadster)

parmi les marques sous estimées et décriées de ces 20 dernières années, celles qui m'ont le moins fait "ch..." couté d'argent et procurées beaucoup de plaisir tu as en haut du tableau gas gas, le moteur enduro 200/250/300 indestructible y compris la boite/embrayage, je leurs ai collé plus de 400 h sans emmerdes, pourtant qu'est-ce que j'ai pu lire comme conneries sur gas gas :(

les TM bien plus qualitative à peine moins fiable mais plus exigeantes à rouler

les KTM sont globalement pas mal depuis 15 ans mais un peu surestimées quand même ;)
et au prix actuel d'une katoche ça vaut parfois la peine de se poser la question de l'achat ;)

les meilleures affaires que j'ai eues tout au long de ma vie sont les enduro loisir japonaises qui n'existent plus maintenant, type IT, TT, KDX, KLX etc
indestructibles, simples, répandues, performantes si on sait y faire

et dans un autre registre ma "routière" la plus fiable de ces dernières années c'est ...
une ducati
comme quoi hein (60 000 km en 3 ans et une rondelle à changer)
mes KTM que j'aime beaucoup ne sont pas exemptes de "merdouilles" occasionnelles ;)

sinon non en une centaine de motos possédées je n'ai eu que quelques canard boiteux
mais j'assume, je n'aime pas rouler comme la presse moto l'exige alors des fois c'est une mauvaise pioche 

Très intéressant cricri...

Ces questions de fiabilité sont essentielles, elles sont trop sous-estimées par rapport à l'esthétique ou à la performance etc...

je suis un fan absolu de la fiabilité comme point de départ (étant anti mécanique au max! et je ne me soigne pas!)

Je veux prendre une bécane et rouler (oublier de tout vérifier parfois, c'est un loisir, m...e!!!)

Alors,

-la CRF450 franchement, compte tenu de la relative radicalité de la bécane ça rassure carrément! J'avais peur au début (entretien ...tout ça). Mais non aucun pb, même la vidange à 1800 que je craignais, une petite formalité (j'ai déjà dit qu bcp changent déjà  les pneus après ce kilométrage, alors une vidange...)

-je sais que tu n'as pas aimé, mais la T7 en gros trail voyage, c'est du lourd (dans tous les sens du terme!!! ), sérieusement indestructible, non!

-mon pote de balade longue durée : 5 ans avec sa KLE préparée nickel et pas une panne, pas une galère (et elle en a vu dans des terrains et sur des montées peu recommandables pour ses caractéristiques)


Donc ça existe les bécanes qui se font oublier et qui te libèrent l'esprit pour ne plus penser qu'au voyage, qu'à rouler...

(je ne parle même pas d'autres bécanes que je n'ai pas possédées mais appréciées en trip sur un mois comme la crf250l que tu pourrais jeter par terre à tout moment et dont tu pourrais oublier de vérifier vidange et liquide de refroidissement pendant un an sans grand dommage!)

Perso, les retours sur AJP qui pourtant me branchent bien sur le papier, les "considérations d'entretien serrée" (pour le dire joliment) KTM/HUSQ, alors que la 690 me fait toujours de l'oeil, ça bloque direct ma fièvre acheteuse dans son élan...


FIA-BI-LI-TE!!!

honnêtement je pense le plus grand bien d'ajp, ils ont tout mon respect pour la gestion de leur boîte comme c'était le cas pour gasgas, et comme gasgas je pense qu'ils sont victimes d'un système consumériste, produire plus, produire moins cher, produire le truc à la mode.
Les médias les aides rarement, les réseaux sont faméliques etc
et malgré ça tu as TM qui produit du top du top depuis 40 ans en quantité forcément limitée, comme quoi c'est possible

cricri a écrit:

pour raconter "l'histoire" de mon AJP

250 PR5 achetée neuve en 2010 (moteur copie de 250 XR avec démarreur, celui d'un quad peut-être ?)

- 3 premières sorties de rodage (j'étais parti sur un rodage de trail de 1000 bornes) retour en fourgon
en cause, pas de charge de la batterie et sans batterie la moto s'arrêtait
connecteur le long du cadre mal inséré ...

- rodage pas encore fini, suintement à la culasse > 50 bornes en fourgon pour que le concess mette un coup de serrage, sortie d'après re ... re 50 bornes > pose d'un hélicoil, sortie d'après re ... re 50 bornes pour changement cylindre et rectification culasse
(la brèle n'à toujours pas 1000 bornes)

- embrayage qui patine ... verdict ressort en cochonium remplacés par des ressorts de XR (la vraie)

s'en suit une période bénie ou la moto fonctionne bien et très honnêtement j'adorais, c'était parfait pour mon usage enduro pas trop méchant et roulages randos plus ou moins long

assez rapidement le TPS ou un capteur quelconque c'est mis à merdouiller de façon intermittente, rendant la moto très chiante à utiliser surtout en enduro un peu rude, le moteur répondait quand il voulait et essayer de prendre délicatement de l'élan sur des rochers moussus humides pour attaquer une grimpette ou un tronc tenait de la roulette russe

j'ai jamais solutionné ce pb, après 2 ou 3 séquence de démarrage la plupart du temps ça voulait bien marcher "un certain temps" 

entre temps les freins AJP auquels au début je ne reprochais qu'un feeling pas génial bien loin de ce qui se fait sur des vraies marques de freins commençaient à ne vraiment plus vouloir fonctionner correctement, pistons grippés, étrier qui prends du jeu etc

la colonne de direction commençait à prendre du jeu, ça m'a permis de voir le montage très basique employé par AJP ...

au bout de 2 ans et dans les 10 000 bornes, je l'ai bradée à un p'tit jeune ingé qui m’a juré qu'il s'en démerderai (achetée 7000 balles il me semble, vendue 2000 balles 2 ans après avec 10 000 km)

voilà l'histoire

une petite photo pour illustrer

Malheureusement cette PR5 AC (air cooled) a été un échec pour AJP, ce moteur a eu beaucoup de soucis et je ne conseille pas du tout l’achat de cette moto, elle n’a été produite que 2 ans dans cette version 2010-2011 et remplacée en 2012 par le moteur Zongshen 250 Lc (liquid cooled) avec une injection Delphi, ce moteur est présent aussi sur la  BHR 250 R ainsi que la Fantic XEF 250 Trail.
Il est toujours monté dans la nouvelle SPR 250 avec l’évolution de l’injection Athena pour toute la gamme.

La qualité de manufacture d’AJP a vraiment évolué en 2017 depuis la sortie de la PR7, les techniques de production et d’assemblage ont fait de nets progrès, et c’est de plus en plus flagrant les années passant. Avec l’arrivée de la gamme SPR en 2019, la finition des moulages aluminium sont plus fins, des pièces usinées et anodises, des câblages plus propres, AJP fabrique maintenant ses silencieux d’échappement et lignes, y’en a encore beaucoup à dire.

Ajp vient de mettre à jour son site avec la présentation des nouveaux modèles !

Version enduro : SPR 240 ENDURO – AJP Motorcycle Company (ajpmotos.com)

Version extreme : SPR 240 EXTREME – AJP Motorcycle Company (ajpmotos.com)

cricri a écrit:

pour raconter "l'histoire" de mon AJP

250 PR5 achetée neuve en 2010 (moteur copie de 250 XR avec démarreur, celui d'un quad peut-être ?)

- 3 premières sorties de rodage (j'étais parti sur un rodage de trail de 1000 bornes) retour en fourgon
en cause, pas de charge de la batterie et sans batterie la moto s'arrêtait
connecteur le long du cadre mal inséré ...

- rodage pas encore fini, suintement à la culasse > 50 bornes en fourgon pour que le concess mette un coup de serrage, sortie d'après re ... re 50 bornes > pose d'un hélicoil, sortie d'après re ... re 50 bornes pour changement cylindre et rectification culasse
(la brèle n'à toujours pas 1000 bornes)

- embrayage qui patine ... verdict ressort en cochonium remplacés par des ressorts de XR (la vraie)

s'en suit une période bénie ou la moto fonctionne bien et très honnêtement j'adorais, c'était parfait pour mon usage enduro pas trop méchant et roulages randos plus ou moins long

assez rapidement le TPS ou un capteur quelconque c'est mis à merdouiller de façon intermittente, rendant la moto très chiante à utiliser surtout en enduro un peu rude, le moteur répondait quand il voulait et essayer de prendre délicatement de l'élan sur des rochers moussus humides pour attaquer une grimpette ou un tronc tenait de la roulette russe

j'ai jamais solutionné ce pb, après 2 ou 3 séquence de démarrage la plupart du temps ça voulait bien marcher "un certain temps" 

entre temps les freins AJP auquels au début je ne reprochais qu'un feeling pas génial bien loin de ce qui se fait sur des vraies marques de freins commençaient à ne vraiment plus vouloir fonctionner correctement, pistons grippés, étrier qui prends du jeu etc

la colonne de direction commençait à prendre du jeu, ça m'a permis de voir le montage très basique employé par AJP ...

au bout de 2 ans et dans les 10 000 bornes, je l'ai bradée à un p'tit jeune ingé qui m’a juré qu'il s'en démerderai (achetée 7000 balles il me semble, vendue 2000 balles 2 ans après avec 10 000 km)

voilà l'histoire

une petite photo pour illustrer

super compte rendu au final pas tres fiable demande des finitions plus serieuses mais c est chinois et ça m etonne guere ;....
a moindre mesure tu as les memes petits tracas avec beta pas pour la 450 2008 qui etait super sur ma 350 rr quelques problemes electriques uniquement de charge et compteur tres sensible  sinon un regal ces beta !!


cela me conforte a garder mon 250 klx meme si c est pas vraiment un enduro c est solide et passe presque partout   

Maintenant les moteurs sont fabriqués en Inde par exemple pour les 390 ktm, en Thaïlande pour les honda crf 300 l, en Chine pour la gamme 790/890 ktm... donc ce n'est pas un argument en soi.
J'espère que comme l'indique jérémy des progrès ont été faits chez ajp en 12 ans.

J'ai eu une klx 250 de 2016, très bonne moto je me suis régalé avec. Mais 30kg de plus qu'une spr 240 !