Suspensions Honda Crf 250/300 L et Rally

Bonsoir à tous,

Je viens de recevoir des renseignements de chez EMC.

Ils montent également les cartouches andréani 

Prix du kit complet amortisseur + kit cartouche + montage = 660+650+250 = 1560 euro.

Bonne soirée.

ah oui ca pique un peu ! cette semaine je démonte bras oscillant , biellettes et graissage complet de tout ca ensuite montage
de l'amorto OHLINS ! y a pas de graisse sur les axes a l'origine doit pas y en avoir dans les usines !! j'ai déjà fait l'avant et
c'est pareil pratiquement rien aux roulements de direction et axe de roue et c'est sur pas mal de marques motos

Salut

Pour le kit andreani il faut prévoir quel volume d’huile (ohlins 1309) ?

Marc

Sberg a écrit:

Bonsoir à tous,

Je viens de recevoir des renseignements de chez EMC.

Ils montent également les cartouches andréani 

Prix du kit complet amortisseur + kit cartouche + montage = 660+650+250 = 1560 euro.

Bonne soirée.

Bonsoir,

Je ressors ce sujet car je vais moi aussi devoir changer ma suspension.
J'ai eu une mauvaise expérience avec un amortisseur YSS qui n'a pas tenu 6 mois et 12 000km.
C'est sûr c'est vraiment pas cher je l'avais touché à 370€ mais bon la qualité n'était pas suffisante.
Heureusement remboursement par le magasin online.
Je me penche sur un amortisseur de meilleur qualité, EMC pourquoi pas ou autre, dans un budget de 600€.
Avez vous des retours?

Bonne soirée

Salut Edouard,

J’ai le sx2 pour la crf300 l depuis 5000 km. J’en suis satisfait. C’est moins mou que le stock, le resort est adapté à mon poids et cela permet de rouler plus vite sans talonner.

J’ai aussi le kit andréani. ( me semble nécessaire après la pose de l’emc pour garder une moto cohérente)
Acheté sur un site italien moins cher que chez emc. Il faut aussi commander 2 litres d’huile.
C’est honda qui me l’a installé, 3 heures, 180€.

La moto est plus ferme, rigoureuse, et tu peux rouler plus fort. ( un peu).

Marc

Je te remercie pour ton retour sur l'amortisseur EmC Sx2. Je l'ai commandé ça y est! Je vous ferai un retour aussi dans qq milliers de km.
Pour l'avant j'ai changé simplement le ressort de fourche, monté gratuitement chez Honda, le ressort valant 100euros, pour le prix je suis content du résultat. L'avant est plus ferme et adapté à mon poids, sans possibilité de réglage mais je verrai plus tard si je passe sur des cartouches.

Je dois avouer que si c’est mieux, je ne sens pas trop les réglages…
Trop bourrin ?

Donc tu as un fait un bon choix.

LEmc, il parait qu’il faut le roder …(?)

J'ai aussi le Emc s2x, il est vraiment super une fois bien réglé. Dans mon cas il est arrivé avec le bon ressort mais la precharge complètement à la ramasse. Du coup avant de régler quoique ce soit, prend le temps d'ajuster le sag. La valeur cible correspond à 87mm soit 1/3 du débattement de celui ci.
Pour l'avant, j'ai un ressort ohlins de 7.5nm/mm et j'ai utilisé de la 15w dans le tube compression en mettant 10ml de plus(soit595ml) pour limiter la valeur de plongée qui était limite malgré sag et comportement OK. Dans le tube détente, j'ai laissé la bonne quantité soit 590ml mais en 10w. N'ayant pas de réglage sur la fourche d'origine, tu peux réglé une fois le bon ressort trouvé, il te faut faire comme moi en jouant avec les huiles et niveaux ce qui correspond à un réglage de frein hydrolique large. Mais ça fait le taf. J'en suis arrivé à ça après 4tests de config différente, maintenant c'est OK pour ma manière de rouler et mes 75kg.

kenny82 a écrit:

J'ai aussi le Emc s2x, il est vraiment super une fois bien réglé. Dans mon cas il est arrivé avec le bon ressort mais la precharge complètement à la ramasse. Du coup avant de régler quoique ce soit, prend le temps d'ajuster le sag. La valeur cible correspond à 87mm soit 1/3 du débattement de celui ci.
Pour l'avant, j'ai un ressort ohlins de 7.5nm/mm et j'ai utilisé de la 15w dans le tube compression en mettant 10ml de plus(soit595ml) pour limiter la valeur de plongée qui était limite malgré sag et comportement OK. Dans le tube détente, j'ai laissé la bonne quantité soit 590ml mais en 10w. N'ayant pas de réglage sur la fourche d'origine, tu peux réglé une fois le bon ressort trouvé, il te faut faire comme moi en jouant avec les huiles et niveaux ce qui correspond à un réglage de frein hydrolique large. Mais ça fait le taf. J'en suis arrivé à ça après 4tests de config différente, maintenant c'est OK pour ma manière de rouler et mes 75kg.

Oui j'ai eu le même ressenti avec l'EMC S2X la précharge qui était un peu faible à mon gout mais après avoir resserré de 3 tours le système écrou contre écrou c'est parfait! 
Je suis très content de l'amortisseur après quelques sorti!

A tel point que j'hésites pour l'avant à investir dans des cartouches Andreani. Je me dis que si le changement avec des nouvelles cartouche est aussi spectaculaire sur la fourche que ce que j'ai ressenti sur l'amortisseur; ça doit valoir le coup. Pour l'instant à l'avant j'ai juste changé le ressort pour un adapté à mon poids, ce qui est déjà mieux que l'origine pour 100 euros. A votre avis je vais encore beaucoup gagner en changeant les cartouches? On parle quand même de 500€ sans compter le montage, le surcoût en vaut il la chandelle?

question pour un collègue réfractaire au numérique en 300 crf l de l'année dernière (tain de vieux  )

son crf est tout d'origine, lui petit gabarit et pas pilote d'enduro, son ambition c'est de se promener

hier j'ai regardé sa brèle, son amorto semble carrément sans hydraulique, c'est super mou et sans retenue, du coup il l'à détendu au max pour limiter les coups de raquettes et ça talonne même en mode promenade avec un retraité de 70 kg dessus (le gb est bouffé par dessous)

ça me semble quand même incroyable qu'honda vende ça comme ça, c'est le cas sur toutes ?

et ensuite vu son programme ça me parait délirant de coller 7 ou 800 balles dans un amorto "de compète", 
juste un truc avec de l'hydraulique et un ressort correctement taré pour 200 balles ça me semble largement suffisant mais ça n'à pas l'air d'exister ?

personne n'à fouillé pour trouver une équivalence sur une autre moto, genre 500 twin nippon ou autre ?

c'est peut etre une question de vocabulaire, mais si c'est trop mou et que le but est de limiter les coups de raquette, je ne comprends pas trop pourquoi "détendre" au max, au contaire, il faut fermer l'hydraulique?

Pour 200€ si c'est un modèle un minimum prévu pour être entretenu, un préparateur honnête peut jouer sur les empilements de clapets+révision (huile peut être rincée, pression gaz). Je l'avais fait faire sur un WR250R pour 150€ (il y a 5-6 ans je pense).

salut Cricri,

là tu décris un amortisseur qui a un problème.
sur la 300 l d’origine, l’amorto n’est pas mauvais. il est souple et ne se règle pas en dehors de la précontrainte, il est inadapté aux « gros » et à ceux qui veulent rouler plus fort, mais c’est pas une grosse daube.
si tu talonnes en roulant cool avec 70 kg de viande c’est pas normal d’après moi.
ou alors tu roules cool en faisant des sauts

certains ici n’ont changé que le ressort et semblent satisfait.


Marc

pas de réglage à par la précontrainte sur l'amorto d'origine, donc si tu veux qu'il remonte moins violemment la seule solution c'est de détendre l'amorto (et ça fonctionne pas vraiment mais c'est moins pire  )

je pensais à la voge 300 par exemple, en gros l'amorto fonctionne suffisamment bien dessus pour un programme balade TT et ça doit être une chinoiserie à 100 balles max sur ali, il suffit de trouver l'équivalence pour la crf

Tybian a écrit:

salut Cricri,

là tu décris un amortisseur qui a un problème.
sur la 300 l d’origine, l’amorto n’est pas mauvais. il est souple et ne se règle pas en dehors de la précontrainte, il est inadapté aux « gros » et à ceux qui veulent rouler plus fort, mais c’est pas une grosse daube.
si tu talonnes en roulant cool avec 70 kg de viande c’est pas normal d’après moi.
ou alors tu roules cool en faisant des sauts

certains ici n’ont changé que le ressort et semblent satisfait.


Marc

oui son amorto est "mort" mais lui roule tranquile, au pire avec une sacoche et 10 kg dedans, la moto à même pas 4000 km et les seuls sauts qu'elle ai connue c'est le saut du lit de son proprio 

sinon merci pour le retour, je vais lui suggérer de voir avec la garantie ;)

cricri a écrit:

pas de réglage à par la précontrainte sur l'amorto d'origine, donc si tu veux qu'il remonte moins violemment la seule solution c'est de détendre l'amorto (et ça fonctionne pas vraiment mais c'est moins pire  )

Ha ok pas de réglage hydraulique.. c'est la m...e. Honnêtement je vois pas trop ce que réduire la précontrainte change alors. A part talonner plus vite. Soumis à la même force, le ressort se compresse exactement pareil (et donc la force de retour est la même). C'est juste l'enfoncement de la tige qui change. Donc la force de rebond du ressort devrait être la même.

A moins qu'il y ait quand même un peu plus de compression hydraulique proche du talonnage/proche bout de course. Ou carrément que le but soit de talonner plus vite, mais avec un ressort moins compressé pour limiter le rebond. Mais là c'est dramatique quand même 

Ok j'aide pas bcp, mais j'aime comprendre 

Bonjour la troupe, 
Pour information EMC France a sortit cette année le kit d'upgrade pour les suspensions, donc il existe à présent une solution amorto + suspensions chez EMC. Mais ca fait un budget...
C'est pourquoi je me demande si une amorto d'occaz tiré d'une machine plus typée enduro pourrait s'adapter avec un minimum de travail? type HONDA CRF 400 R, DRZ 400 ? histoire de s'inscrire dans une logique plus économique et circulaire. 
Quelqu'un a déjà essayé? 
Bonne journée,

salut,

je crois que Lepat74 avait le même projet…

Marc