450 CRF L

Salut à tous, je voulais absolument vous montrer mon nouveau jouet, tout est parti il y a un mois d'une discussion avec deux compères qui me disaient que ma solution enduro + trail pouvait se traduire en une seule moto, le 450 crf l
je roulais alors en 250 Béta rr (vendue) et en swm superdual x
le swm me suffisait a 90% du temps vu ce que je fais, mais pour l'hiver et les chemins détrempées du Limousin je la trouvais un peu difficile pour mon physique vieillissant, il faut bien dire que je fais quasiment que du offroad, la route m'ennuie trés vite

Donc action, réaction je vend le Béta en attendant de vendre le swm et hop me voila proprio d'un 450 CRF L de démo (merci Bertmoor)

il a 200 kms et a été débridé par la concession (sinon ils n'arrivaient pas à le vendre, étonnant  )
premiers essais aujourd'hui, une 40 éne de kiloùétres de chemins défoncés mais secs, et une dizaine de petites routes toutes aussi défoncées
Et la je me dis, c'est énorme
je dois pourtant en être à pas loin d'une centaine de motos dans ma vie, essentiellement des enduros et trails mais vraiment cette moto est une vraie réussite
avec l'âge je n'ai plus une grande confiance en mes talents de pilote, mais la moto est la pour vous rassurer, ça passe partout avec une facilité incroyable, un chassis de fou, des réactions saines, sauf bien sur à la ré accélération ou les pneus d'origine montre vite qu'ils ne sont pas à la hauteur du reste

Le moteur reprend partout, et vous propulse au bout du chemin souvent sans user le pneu avant  du bonheur
Vu la réactivité du moteur je me demande à quoi servirait (ou à qui) d'avoir des cv supplémentaires, vraiment c'est largement suffisant
Et ce châssis est tellement extraordinaire qu'on regrette que Honda ne soit pas présent en enduro, énorme est le mot le décrivant

En résumé je l'ai trouvé aussi facile que les 250 4 temps que j'ai déja testé, quasi un pur enduro, de loisir voir +

Sur route, autant vous dire que c'est pas mon trucs, mais tu te rends compte que tu n'es pas sur un enduro, c'est plus doux, ça vibre moins, et ça envoie comme un supermot

Bref vous l'aurez compris je suis amoureux, peut être la meilleure moto que j'ai eu dans ma vie, et cela fait 41 ans depuis mon premier 50 garelli

seul point noir (hormis les pneus) la commande de gaz trop on of sur le début, j'ai du mal à garder un régime stable




A suivre, diverses protections commandées, et surement un réservoir IMS

Dommage qu'il faille se mettre hors-la-loi pour profiter pleinement de cette machine...

La poignée on/off, c'est vrai que c'est pénible, j'ai lu ici ou quelque part, qu'en changeant celle ci c'était résolu.

Je n'ai pas eu la possibilité de faire du off road, les concessions ne sont pas trop pour, sur route c'est en effet assez bien rendu, j'ai ressenti des souvenirs d'adolescence : ) avec des 2T de l'époque : ) ce n'est pas pareil, je sais, mais les souvenirs son ainsi

et en plus elle est belle ! ça fait un moment que je la lorgnais après ma dr 350 suz , mais 300 crf et kawa 300 klx pas importées 
comment as-tu eu une 450 neuve ?

https://www.leboncoin.fr/motos/1965774756.htm?ac=4051296304

m...e à côté de chez moi celle là
Il faut absolument se jetter dessus, je connais bien cette concession

ouaip , important un conc pas trop loin ..

Je crois que beaucoup ont coincé sur la vidange tous les 1000/1500 et ont oublié de voir combien cette moto était extraordinaire. Le chaînon manquant entre une pure enduro et une 690, avec 80% des qualités de chacune.

Perso pour un pilote expérimenté mais pas rapide comme moi je ne vois aucune différence entre un pur enduro et le CRF l
Avec de bons pneus on fait les mêmes Chronos.
Et en plus on peut vraiment rouler sur la route..
Cet échec commercial de Honda est juste une pure merveille d'après moi

Bienvenue au club!
Après 2000km une vidange et des gadins dans les chemins, je suis également comblé de rouler avec cet echec commercial. 
Dans ma malchance, le protège main droite en tombant force maintenant sur la poignée de gaz et a fait disparaitre le côté on/off. 
Ai changé le pneu arrière plus typé off road, une vraie mule. 
Bon, j’use mon pneu avant plus vite que toi car version bridée, mais c’est la prochaine étape.
Que du bohneur pour l’instant

Je regarde egalement cette moto,mais je m'interroge sur l'entretient.
Pour faire simple quelle difference pour entretenir une CRF450L  et une CRF300L ?

Voila mon entretien sur mon crf450l 2019 version 43 ch (13500 kms) actuellement.
Vidange moteur tous les 2000 kms
Nettoyage du filtre à air tous les 2000 kms.
Jeu aux soupapes à 10000 kms.
Pneus av et ar tous les 2000 kms environs.
 
L'entretien sur ma (première) crf250l 2013 (15000 kms)
vidange moteur 12000 kms
remplacement du filtre à air 12000 kms
Pneus av et ar tous les 5000 kms.

Soldat Ryan a écrit:

Voila mon entretien sur mon crf450l 2019 version 43 ch (13500 kms) actuellement.
Vidange moteur tous les 2000 kms
Nettoyage du filtre à air tous les 2000 kms.
Jeu aux soupapes à 10000 kms.
Pneus av et ar tous les 2000 kms environs.
 
L'entretien sur ma (première) crf250l 2013 (15000 kms)
vidange moteur 12000 kms
remplacement du filtre à air 12000 kms
Pneus av et ar tous les 5000 kms.

sur tes 13500 kms avec la 450,tu as fait quel % de TT ?

70% de TT avec le 450
Du roulant principalement,donc elle ne souffre pas beaucoup et je la bichonne (peu être trop) ,mais c'est que du bonheur.

5% de TT avec le 250

Merci Soldat Ryan.

2OOO avant vidange, tu doubles les préconisations. As-tu fait un test d'huile pour voir?

Bertmoor a écrit:

2OOO avant vidange, tu doubles les préconisations. As-tu fait un test d'huile pour voir?

Mon test de l'huile est à l' œil.
J'explique.
j'utilise de la motul 7100 10w30,ça couleur est rouge (genre grenadine tesseire)
Quand je vidange à 2000 au lieu des 1000 kms contructeur (c'est pas une moto de compétition,avec leurs principes de précaution) ,l'huile de vidange ressort avec une couleur mauve,elle est loin d'être marron.
Le filtre à huile est propre mais je le change,il est possible qu'il peut faire plus,mais faut pas abuser.
Normalement le jeu aux soupapes c'est 3000 kms,moi c'est 10000kms ,j'ai même pas changer une pastilles,ça n'a pas bouger.
Faut changer le filtre à essence tous les 3000 kms (pas sûr),jamais fait,prévue au 32000kms quand je la démonterai complètement.
Graissage du bras oscillant,biellette,colonne de direction à 10000 kms,c'êtait limite de remplacement de pièce.
Ceci est mon retour d'expérience.
Chacun fait comme il veut.

Très intéressant Soldat! Je commence sur cette moto donc j'apprends...
Tu es en débridage US ou en vortex?

moutonnoir a écrit:

Perso pour un pilote expérimenté mais pas rapide comme moi je ne vois aucune différence entre un pur enduro et le CRF l
Avec de bons pneus on fait les mêmes Chronos.
Et en plus on peut vraiment rouler sur la route..
Cet échec commercial de Honda est juste une pure merveille d'après moi

idem pour un pilote moins expérimenté et encore moins rapide
et sur route , petite, de quoi titiller toutes les autres machines que j'ai peu avoir. Sauf  la MV mais c''est hors schéma

en plus la confiance dans l'homogénéité me donne envie de travailler mon pilotage, la fluidité , le monter en roulant , descente itou, appuis meilleurs etc .
avec mon nouveau gourou Rino .
Je ressens bien de quoi il cause là


parce que cela recoupe ce que je fais depuis 40 ans, et ressenti à force . ouais je suis lent

ça me maintient en forme assez pour ressentir de la " bonne " fatigue .... après le fendage de bois , sans me faire mal

---

@Bertmoor a écrit:2OOO avant vidange, tu doubles les préconisations. As-tu fait un test d'huile pour voir?Mon test de l'huile est à l' œil.
J'explique.
j'utilise de la motul 7100 10w30,ça couleur est rouge (genre grenadine tesseire)
Quand je vidange à 2000 au lieu des 1000 kms contructeur (c'est pas une moto de compétition,avec leurs principes de précaution) ,l'huile de vidange ressort avec une couleur mauve,elle est loin d'être marron.
Le filtre à huile est propre mais je le change,il est possible qu'il peut faire plus,mais faut pas abuser.
Normalement le jeu aux soupapes c'est 3000 kms,moi c'est 10000kms ,j'ai même pas changer une pastilles,ça n'a pas bouger.
Faut changer le filtre à essence tous les 3000 kms (pas sûr),jamais fait,prévue au 32000kms quand je la démonterai complètement.
Graissage du bras oscillant,biellette,colonne de direction à 10000 kms,c'êtait limite de remplacement de pièce.
Ceci est mon retour d'expérience.
Chacun fait comme il veut.

Pas a dire ,bravo @Soldat Ryan. tu confirmes tout ce que j'ai lu sur cette moto sur adv rider, thumpertalk.... et des dizaines de retex.
Ma vidange arrive . je mettrai de la 5100 et ça fera 1500 .
Je n'ai aucun doute la dessus vu comment je roule  
Un avis autorisé du fofo m'a meme dit que 4000 ça irait . C'est à voir sur  un grand voyage.

Félicitations pour ton acquisition, Bruno !
Je te souhaite bien du plaisir avec cette brèle dont l'efficacité semble indiscutable, à contrario de son bridage, tout comme le coût de son débridage, et à l'esthétique très sympa qui me plait bien, j'avoue.

Mais à quand une version "big bore" débordante de chevaux, sans avoir à assembler le puzzle de pièces US difficiles à obtenir dans l'hexagone, avec réservoir 17 L et vidange tous les 5000 ?...

Soldat Ryan a écrit:

Voila mon entretien sur mon crf450l 2019 version 43 ch (13500 kms) actuellement.
Vidange moteur tous les 2000 kms
Nettoyage du filtre à air tous les 2000 kms.
Jeu aux soupapes à 10000 kms.
Pneus av et ar tous les 2000 kms environs.
 

On est quand même très  proche de l'entretien d'une enduro en comparaison de sa petite sœur  (CRF25OL).
Après j'imagine que c'est un entretien relativement poussé par précaution, suivant si on est méticuleux.
Vous suivez tous cet entretien drastique?
Suivant l'utilisation que l'on en fait, ça peut paraitre contraignant, ou pas.

Bertmoor a écrit:

Très intéressant Soldat! Je commence sur cette moto donc j'apprends...
Tu es en débridage US ou en vortex?

Vortex pour moi.
Moins cher.
Evolutif en réglage,Pot fmf,yosh,filtre KN etc..

https://www.bud-racing.com/fr/boitier-injection-vortex-ecu-programmable-176560.html

Sous réserve du bon modèle.

Super Soldat Ryan. Peux-tu m'indiquer ton réglage sur le vortex (je suis en position 5 avec un pot Leo Vince -un peu bruyant à mon goût- et un filtre KN, donc quasi comme toi!)?

Bertmoor a écrit:

Super Soldat Ryan. Peux-tu m'indiquer ton réglage sur le vortex (je suis en position 5 avec un pot Leo Vince -un peu bruyant à mon goût- et un filtre KN, donc quasi comme toi!)?

Je croix qu'il y a un quiproquo.
J'ai dis qu'avec le vortex tu changes les réglages avec un pot machin, un filtre bidule,voila.
Moi je suis en full stock (position 0)
Pour toi regarde sur le manuel.
Le leo vince est connu pour être bruyant,pour moi le bruit c'est rédhibitoire.

moutonnoir a écrit:

Salut à tous, je voulais absolument vous montrer mon nouveau jouet, tout est parti il y a un mois d'une discussion avec deux compères qui me disaient que ma solution enduro + trail pouvait se traduire en une seule moto, le 450 crf l
je roulais alors en 250 Béta rr (vendue) et en swm superdual x
le swm me suffisait a 90% du temps vu ce que je fais, mais pour l'hiver et les chemins détrempées du Limousin je la trouvais un peu difficile pour mon physique vieillissant, il faut bien dire que je fais quasiment que du offroad, la route m'ennuie trés vite

Donc action, réaction je vend le Béta en attendant de vendre le swm et hop me voila proprio d'un 450 CRF L de démo (merci Bertmoor)

il a 200 kms et a été débridé par la concession (sinon ils n'arrivaient pas à le vendre, étonnant  )
premiers essais aujourd'hui, une 40 éne de kiloùétres de chemins défoncés mais secs, et une dizaine de petites routes toutes aussi défoncées
Et la je me dis, c'est énorme
je dois pourtant en être à pas loin d'une centaine de motos dans ma vie, essentiellement des enduros et trails mais vraiment cette moto est une vraie réussite
avec l'âge je n'ai plus une grande confiance en mes talents de pilote, mais la moto est la pour vous rassurer, ça passe partout avec une facilité incroyable, un chassis de fou, des réactions saines, sauf bien sur à la ré accélération ou les pneus d'origine montre vite qu'ils ne sont pas à la hauteur du reste

Le moteur reprend partout, et vous propulse au bout du chemin souvent sans user le pneu avant  du bonheur
Vu la réactivité du moteur je me demande à quoi servirait (ou à qui) d'avoir des cv supplémentaires, vraiment c'est largement suffisant
Et ce châssis est tellement extraordinaire qu'on regrette que Honda ne soit pas présent en enduro, énorme est le mot le décrivant

En résumé je l'ai trouvé aussi facile que les 250 4 temps que j'ai déja testé, quasi un pur enduro, de loisir voir +

Sur route, autant vous dire que c'est pas mon trucs, mais tu te rends compte que tu n'es pas sur un enduro, c'est plus doux, ça vibre moins, et ça envoie comme un supermot

Bref vous l'aurez compris je suis amoureux, peut être la meilleure moto que j'ai eu dans ma vie, et cela fait 41 ans depuis mon premier 50 garelli

seul point noir (hormis les pneus) la commande de gaz trop on of sur le début, j'ai du mal à garder un régime stable




A suivre, diverses protections commandées, et surement un réservoir IMS

Elle est en rodage,donc c'est brutal,c'est mou,ça consomme et c'est normal.
Un gros réservoir,une selle confort.C'est un effet de mode pour moi.Tu changes son comportement.La plupart des proprios devrais régler la suspension en premier avant d’accessoiriser la moto.
Chacun fait comme il veut.