Un pneu dans la terre : KLX 250

Bonjour à tous,

Des années que je veux tester de placer mes roues dans les ornières et j'ai enfin les moyens de le faire. Après pas mal de conseils de votre part, notamment avec des questionnements sur le modèle de moto et plusieurs ruines essayées autour de Lyon, j'ai enfin trouvé quelque chose de raisonnable (sur le prix comme le modèle)

Kawa KLX 250 de 2013, 20 200 km au compteur.






Moto en très bon état, pas de suivi, un prix dans la norme, je n'ai pas fais l'affaire du siècle, ce n'est pas un missile : juste un bon compromis entre prix, puissance et cylindrée, sur un marché complétement fusillé ou l'on trouve des ruines à 2500€. Ce sera déjà bien pour se faire la main !  


Pour le moment,je me suis contenté de revenir de Saint-Gervais par les petites routes : c'est vraiment marrant comme machine dans les pif paf. On se prend vite pour un pilote de SM


A faire :
Sans historique, je vais reprendre un peu les bases :
- Trains de pneus
- joins spi et huile de fourche
- vidange, bougies, filtres
- fluides de refroidissement et de freinage
- graissage des roulements

Options :
- repasser en pot d'origine (celui là est vraiment trop bruyant)

- rehausse de guidon
- sabot alu
- protège mains
- rétroviseurs rabattables
- support téléphone

dans un second temps je verrai pour d'autres options en fonction de mon utilisation :
- raccourcir la transmission (quoique, si je dois faire de la route pour le Gard)
- prise USB
- Ensemble de voyage pmracks comprenant le porte bagage et un support latéral pour les valises, merci @Fluet pour le tuyau



Si vous avez des tips ou des accessoires à recommander plutôt que d'autres, je suis preneur (sur les protèges main notamment, il y a de tout, partout). De même pour les équipements : pour le moment, c'est blouson et casque racing (on ne se refait pas) avec une paire de rangers .

Enfin, si vous roulez du côté de Lyon, contactez moi, j'ai hâte de manger de la boue

Salut,
Très bonne idée que de tâter de la bonne terre 
Par contre oublie les rangers, c'est bottes d'enduro/cross et genouillères minimum car tu vas rapidement comprendre que les branches mortes sur lesquelles tu vas rouler ont une fâcheuse tendance à vouloir se venger sur tes tibias.
Si tu veux rouler avec des enduristes, il y a un excellent forum : http://www.lenduro.com/ 

A+

Salut,

Merci pour le retour.

Je pense que je vais créer un sujet pour dégrossir mes choix d'équipement, que ce soit pour la moto ou pour le pilote.
Pour le moment, elle est cantonnée à la route et les premières sorties seront gentillettes je pense. Mais c'est à réfléchir pour la suite.


J'ai commencé à bosser dessus ce weekend :
- vidange et filtre à huile (c'était nécessaire )
- nettoyage du filtre à air (gorgé d'huile pour filtre, ça baignait littéralement dedans)
- retrait de la sangle de selle passager
- La pièce manquante pour installer le pot d'origine a été commandée (un joint cylindrique en métal permettant de faire la jonction entre le collecteur et la cartouche de silencieux). Le pot devrait être monté en fin de semaine avec une bougie neuve.

Ce sera déjà pas mal pour commencer à rouler un peu partout. Le reste viendra dans un second temps.

La machine est vraiment nickelle : autocollants d'utilisation d'origine, très peu de rayures et l'ensemble est propre et sain, même sous les carénages.

Belle bécane, j'ai sa grand mère, la 300 KLXR  :sado maso:combien de fois j'ai galéré a la kicker tanké dans des pierriers de la mort    
C'est étonnant que tu l'ai choisis comme trail, c'est une machine à faire du motocultage et de la montée infernale.
l'avantage tu pourras la monter en bib mousse et tu suivra tous les copains dans le technique 

Rasta Biloute a écrit:

Belle bécane, j'ai sa grand mère, la 300 KLXR  :sado maso:combien de fois j'ai galéré a la kicker tanké dans des pierriers de la mort    
C'est étonnant que tu l'ai choisis comme trail, c'est une machine à faire du motocultage et de la montée infernale.
l'avantage tu pourras la monter en bib mousse et tu suivra tous les copains dans le technique

aha j'ai le bouton magique sur celle là ! ça va bien dépanner quand je serai dans le bourbier.

Je t'avoue que l'occasion fais le larron
Après avoir vu des KLE, des translaps, des TTR, j'étais un peu perdu sur le choix : trainer une brèle de 200 kg dans les chemins ou avoir un jouet mais sans possibilité de faire de grands trips.

Au final, j'ai choisis celle là qui est vraiment propre et qui était proposée à un prix correct. ça me permettra de me former correctement avant de passer sur plus gros éventuellement.

Très  bien comme bécane! Un sabot, des protège-mains sérieux, des pneus adéquats et zou c'est parti!!
Le reste c'est du détail...même si...
Tant que tu ne prends pas d'autoroutes, elle est parfaite.

Mr-Steffen a écrit:

Au final, j'ai choisis celle là qui est vraiment propre et qui était proposée à un prix correct. ça me permettra de me former correctement avant de passer sur plus gros éventuellement.

salut
bon choix pour apprendre (je l'ai eu)
petit bonus pour gagner un peu de tours (1ere solution) :
http://www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=43197&mode=linear

Bertmoor a écrit:

Très  bien comme bécane! Un sabot, des protège-mains sérieux, des pneus adéquats et zou c'est parti!!
Le reste c'est du détail...même si...
Tant que tu ne prends pas d'autoroutes, elle est parfaite.

Exactement. Je pense que je vais commencer avec le minimum que tu cites et si j'envisage des trips plus importants ou du offroad plus engagé, j'aviserai.
ouaip, passé 110 km/h, ça commence à être un peu limite.

manuz a écrit:

salut
bon choix pour apprendre (je l'ai eu)
petit bonus pour gagner un peu de tours (1ere solution) :
http://www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=43197&mode=linear

Je pense aussi  
Le débridage n'a pas l'air très compliqué à faire, en effet.
Pour le shunt, c'est quelque chose que je ferai surement, pour la boite à air, pas sur. A moins de remplacer le pot d'origine (par quoi d'homologué ?), je pense que d'ouvrir la boite à air va présenter assez peu de gain. Je me trompe ?

Mr-Steffen a écrit:

Pour le shunt, c'est quelque chose que je ferai surement, pour la boite à air, pas sur. A moins de remplacer le pot d'origine (par quoi d'homologué ?), je pense que d'ouvrir la boite à air va présenter assez peu de gain. Je me trompe ?

je sais pas ; j'ai testé que le shunt ; je suis pas un grand bidouilleur-massacreur de rapports stoechiométriques

manuz a écrit:

je sais pas ; j'ai testé que le shunt ; je suis pas un grand bidouilleur-massacreur de rapports stoechiométriques

Un peu pareil pour moi. Les échappements, filtre à air racing et tout le bazard, à moins de faire passer la machine au banc pour régler l'injection, c'est plus un nid à emm*rdes.

Pas de risque à le faire monter dans les tours le moteur ? J'ai peu de scrupule sur un 4 pattes, mais sur un ptit mono, je n'ose pas trop pour le moment.

Pour l'équipement conducteur (ou pilote pour les meilleurs ;) budget contenu:

Botte de qualité achetée d'occaz. Tech5 à 60€ dans mon cas. Ça sauve les pieds et chevilles.
Des genouillères: celles de ton VTT ça peut le faire. Il en vaut mieux des petites qu'on supporte sans problème toute la journée et plus plutôt que des grosses qu'on a la flemme de mettre.
Pantalon de chantier: costaud (me suis pris plusieurs pelles sur route et chemin) mais une fois que c'est mouillé, ça le reste. Un short renforcé c'est pas mal aussi.
Gilet anatomique en haut: l'extrémité du guidon dans la poitrine ça fait jamais du bien.
Gants: respirant et un peu protecteur, genre gant été route.

Le reste, ça se passe chez decath rayon course à pied, chasse etc, coupe vent, vêtement thermique etc.


Inconvénient de tout ça:
- t'as pas la classe
- moyen en cas de chute sur route à vitesse élevée
- pas optimal si météo changeante (surtout le bas du corps) ou pour les longs périples.


Moi j'ai commencé le trail en tenue route: demi botte grand tourisme, jean et cuir. À part le cuir tout est mort haha.

Le plus urgent, je pense que c'est le combo bottes/protège genoux. A la rigueur, je peux rouler un peu avec mon cuir de route équipé dorsale et pectorales.
Je vais me pencher là dessus.

J'apprendrais je pense pas mal de trucs en sortant aussi. Je guette les propositions de sorties !

Petite surprise hier en remontant la boite à air après nettoyage du filtre :







Il semblerait bien que j'ai ce fameux manchon de KLX 300.
Le pot d'origine étant équipé d'une sonde Lambda, le calculateur devrait compenser.

 également pour les bottes et genouillères, indispensables (sans parler des gants).

Gilet anatomique, à réfléchir également.
et Le truc que j'ai trouvé top: une veste enduro (exemple, FOX 10 ans d'âge pour la mienne, il y en a plein d'autres sur LBC), c'est vraiment bien conçu pour le TT, ample pour porter le gilet, la polaire et + en hiver, ample pour laisser circuler l'air l'été. Le tissu est très résistant, avec des renforts la ou il faut, des grandes poches partout avec le petit "qui va bien" pour les clés, le tél..., des aérations, les manches dézippables etc... etc...
On en reparle   quand tu aura fais une bonne sortie physique avec le cuir moto.

Pierre2 a écrit:

On en reparle   quand tu aura fais une bonne sortie physique avec le cuir moto.

Vu le nombre de personnes qui me parle de l'équipement, entre ici et le forum enduro Rhône Alpes, je pense que je vais regarder ça de plus près parce que de toute évidence, j'ai du mal à me figurer ce que ça va être !

Je commence à regarder le bon coin pour trouver mon bonheur

Salut à tous,

Quelques news sur la chtite verte.

Je suis repassé en pot d'origine avec une bougie neuve. Résultat : 50db en moins et du couple disponible plus tôt à bas régime.
Installation de rétros repliables, réglage du post de pilotage et retrait des caoutchoucs des cales pieds.
Mes protèges mains ne passent pas avec le guidon d'origine : un renfort à l'intérieur du guidon empêche de passer les vis. Il faudra en changer.








J'allais lancer les commandes des pneus, du guidon et du sabot pour pouvoir enfin sortir la belle dans les chemins, quand le drame est arrivé.
Coup de fil des flics au réveil, ils ont retrouvé ma moto. Hein ? Laquelle ? ou ? pourquoi ? je descends au box ou elle dormait : la porte est défoncée, de la poussière d’extincteur partout (pour le froid lors de la fracture et les traces d'empreintes) et la LKX n'est plus là.

Hypothétiquement, je dirait qu'ils ont fait du repérage, vu que je bossait sur la KLX dans mon box au -2 et sont revenus plus tard dans la nuit. De mon côté, je n'ai rien capté. Une fois le box forcé, ils ont tout cassé pour atteindre les fils et fracturer le neiman, avant de sortir en débrayant la porte du parking. Ils n'ont surement pas réussit à la démarrer et en la poussant, ils ont du remarquer que ce n'était pas une moto cross, mais un 4T asthmatique. Les flics sont tombés dessus au petit matin. Beaucoup d’énergie pour faire ch*er son prochain... Clairement, ils en ont rien à foutre et savent qu'on ne le retrouvera pas : il y avait un talon de joint sur le sol.

Les dégâts sont localisés, mais lourds : phare, support, plastique du compteur, neiman, câbles de contact : tout est explosé. Je suis abattu.
Elle était assurée contre le vol. Elle part à l'expert mardi, le temps que la concession commande les pièces et la remonte, il faudra compter au moins deux mois je pense. J’estime les frais à 1000 € au moins avec la main d’œuvre, dont 250€ de franchise.. Pour une bécane qui se voulait économique, je l'ai un peu mauvaise.




Ma moto de route étant vendue dimanche si tout va bien, je ne vais plus avoir de moto pour la première fois en 8 ans. J'espère que les réparations ne seront pas trop élevées pour que je puisse la garder.

Vous vous en doutez, pour le moment, c'est stand by sur les achats. La platine de béquille, les protèges mains et le porte bagages vont attendre au chaud. Si la moto revient, j'aviserai pour le reste de l'équipement moto et pilote.

Vraiment désolé pour toi...

Je laissais ma vieille 1150 gs dans la rue, neiman à peine bloqué, mais dès qu'une moto commence à ressembler à une motocross et qu'elle peut faire du rodéo, ça craint...

Règle du jeu avant la galère, pour ma part: assurance vol et dépannage zéro km pour ne pas avoir à l'abandonner sur place le temps de trouver un remorquage.

Bricole ta moto pour rouler au plus vite une fois l'expertise faite, de jour (phare attaché vite fait), si tu attends les assurances pour que cela bouge, tu vas aller de déceptions en surprises et tu vas juste te dégouter...

Bertmoor a écrit:

Règle du jeu avant la galère, pour ma part: assurance vol et dépannage zéro km pour ne pas avoir à l'abandonner sur place le temps de trouver un remorquage.

Dans mon malheur, j'ai eu de la chance. En général, sur des bécanes peu cotées en argus, je n'assure pas en vol.

greg83 a écrit:

Bricole ta moto pour rouler au plus vite une fois l'expertise faite, de jour (phare attaché vite fait), si tu attends les assurances pour que cela bouge, tu vas aller de déceptions en surprises et tu vas juste te dégouter...

Je prends note, on verra comment ça évolue.

Le soucis, outre la casse qui me semble difficilement bricolable à moins d'investir moi même dans les pièces nécessaires au fonctionnement du phare et du compteur, c'est que la moto ne démarre pas.
Il faudra que je reteste le démarrage à la poussette en initiant au point mort. Pour le moment, en mettant la première débrayée et en testant à la poussette, elle ne démarre pas. Mais en y repensant, il n'est pas nécessaire de débrayer pour la démarrer, par contre, il faut qu'elle soit au point mort. Je vous tiens au courant.