Et voici "mémé" !

A la maison, il y a déjà "Goliath", un R1200 GS adventure de 2016...

Et depuis décembre, il y a "mémé", un trail Pegaso de 1993 qui a 45000 kms.
L'achat est né d'une idée à la con (c'est souvent comme çà que çà commence !) ; on a décidé avec des potes de partir au Maroc en avril/mai 2022 avec de vieilles brêles. Budget max environ pour la bécane et les équipements 2500€ ! Objectif : un mélange de pistes et de petites routes jusqu'à Erfoud et retour.

Mes potes ont opté l'un pour un DR 650 et l'autre pour un Yam 600 XT.
Comme j'aime bien les BM et que je fais jamais comme tout le monde, j'ai commencé à regarder les G650, mais trop chères et un peu plus lourdes.
Alors j'ai trouvé le même moteur dans l'Aprilia PEGASO. Banco !

Le voici à son arrivée :



J'aime bien son "poumpoum", et elle fonctionne correctement. Tout au moins au début, car ensuite j'ai les pipes d'admission qui ont craqué, le joint spi de sortie de boîte qui a pété, la batterie qui a lâché,.... bref tous les soucis d'une moto qui a pas tourné depuis longtemps et qu'on remet en route !  

Une fois tout celà réglé, j'ai commencé à l'adapter à ce que je veux faire.

J'ai commencé par nettoyer l'amorto et lui réaliser une petite protection en alu contre les projections de la roue arrière.



Une petite grille acier devant le radiateur, en utilisant le support d'origine :



Un morceau de tôle 2mm sur la partie basse du sabot, qui est en plastique d'origine :



J'ai aussi bidouillé un système de rallonge de la béquille car la moto a trop de gite quand elle est béquillée et je me fais mal aux reins pour la redresser. Mon système est réglable sur 3 positions pour adapter au chargement de la moto.  

J'ai aussi adapté une semelle de béquille de GS, qui ne convenait pas à "Goliath", pour pouvoir béquiller en terrain meuble :



J'ai fait 2 petites entretoises pour remonter le garde boue de 5cm, dégager le passage et éviter les bourrages :



Puis je me suis fabriqué un crash-bar avec des tubes de chauffage, repris sur 4 points du châssis :



Des protèges-mains, et accessoirement protèges-leviers aussi ! Et des rétros rabattables :



Et pour ma protection à moi.... un joint de bord de tôle autour de la bulle et une mousse sur le guidon.
J'ai aussi mis une double prise USB étanche juste sous la mousse au milieu du guidon, et une petite pendule/voltmètre/thermomètre au tableau de bord.



J'ai réussi à trouver 2 roues d'occasion, et j'y ai mis des roulements neufs et des Mitas E07.
Comme çà, je garde mon train de route pour aller bosser et ne pas bouffer les pneus TT bêtement sur le goudron.

Et pour terminer, j'ai trouvé un petit top-case souple Givi sur platine monokey, et cà fait trolley.
J'ai trouvé çà rigolo, et pour 40 balles... cà me permet de trimballer mon casse croute quand je vais faire du TT ou travailler.  

Et maintenant, voici "mémé" qui est prête à randonner : 

Tu as bien bossé, mon Poulet !
Enfin... Comme d'hab...

 Je me suis éclaté ; surtout avec la cintreuse !

Hello , super Taf! visiblement les proprios de Pegaso ne sont pas foules sur ce forum!

Salut,
J'ai un pote qui en avait une et il a pété deux fois sa roue libre de démarreur sinon ras à ma connaissance il n’a pas eu d'autres déboires avec sa machine.
Et pour la bequille une goupille serait pas plus pratique genre ça :

Sinon beau boulot pour les crashs barre et le reste aussi
C'est que c'est une bonne machine sinon.

Trop cool, je connais pas trop le modèle! J'aime bien la bricole que tu as fais ;)

Merci pour vos retours ! Je me suis appliqué pour faire quelque chose de simple et efficace.

Le moteur est le même que la BMW 650 GS, c'est le Rotax 650, 5 soupapes, 50 chevaux. Le moteur est très fiable, le reste beaucoup moins..... !
Mais ça fonctionne très bien dans l'ensemble

Pour notre voyage, je suis conscient des défauts de la bête ; roues un peu petites (17 derrière et 19 devant), difficultés pour trouver des pièces car elle a été peu diffusée. Et le réservoir est petit ; 13l. Je devrai prévoir un petit bidon. 

Mais avec un poids contenu à 157kg, c'est ce que j'ai trouvé de moins cher, d'original, et aussi de moins haut,  car je suis pas bien grand !!!

Et puis un critère super important : elle me plait !!!!

Un petit point sur mon projet, qui s'est malheureusement beaucoup compliqué depuis la fin de ma prépa en avril.
J'ai pas pu rouler avec, car elle cale dès qu'elle est chaude...

Alors je l'ai mise chez un mécano qui a le panneau de la marque. Elle y est restée de mai à juillet, et à la quatrième réfection du carbu sans résultat, j'ai perdu patience.
Mi-juillet, je l'ai transférée chez un mécanicien qui fait que de l'ancienne, à 80 bornes de chez moi.

Après de longues semaines, le verdict est tombé ; joint de culasse HS.
La compression est bonne à froid, mais trop basse à chaud.
Dépose moteur pour mettre un joint neuf,  réusinage des pastilles qui se font plus... puis remontage. Et elle cale toujours !
Dans le doute, 2e dépose moteur pour tout recontrôler... et elle cale toujours à chaud.
Je devais partir en ballade en septembre avec des potes ; c'est râpé !

Là, le mécano a un doute et refait lui même le carbu, et cette fois elle fonctionne, et tient le ralenti à chaud.
Il fait des essais... mais le joint de le pompe à huile lâche.
Il le change, refait des essais et cette fois c'est le joint de la pompe à eau !   

Et à chaque fois, c'est des délais de 2 ou 3 semaines pour obtenir les pièces.

Fin octobre, elle est enfin opérationnelle. Ça tombe bien, car je dois partir sur le TET avec des potes pour le 11 novembre. Le mécano fait des essais, mais la roue libre du démarreur rend l'âme ! Comme c'est introuvable, il se rabat sur une roue libre de BMW 650, mais comme çà tourne pas dans le même sens, il faut tout démonter pour inverser. Les copains partiront sans moi sur le TET, encore râpé !!!!

Début décembre, elle fonctionne parfaitement ; le mécano a roulé avec pendant une semaine, et elle démarre tous les jours. J'arrive samedi dernier pour la récupérer, et là elle ne démarre pas, alors qu'elle a tourné le matin  même... Verdict : cette fois la batterie est HS et c'est surtout l'alternateur qui a lâché ! Évidemment, c'est introuvable.... 160 bornes aller/retour pour rien, et comme une impression d'avoir la poisse : 8 mois au garage !


La suite au prochain épisode....

Ouf, c'était bien parti mais effectivement la suite ne fait pas rêver.

J'adore les anciennes mais quand t'en as une qui te fait des coups comme ça des fois t'as envie d'y mettre le feu et d'aller avec ton carnet de chèque à la concess commander du neuf (qui au final après réflexion pourra aussi t'emmerder).

Courage en tout cas, ne perds pas patience, généralement quand on a fait le tour complet on finit par retomber sur un cycle de tranquilité... néanmoins le tour de fiabilisation est parfois long, et pénible.

Effectivement, ça peut être long,.... très long.
C'est pour ça que j'ai pas grand chose à raconter....

C'est dur d'être forfait à chaque fois et de voir partir les copains. D'autant que leurs anciennes fonctionnent (un 650 DR et une Yam XTE) et je le prends dans les gencives à chaque fois !

Encore heureux que le garage est réglo et me facture pas le temps qu'il y passe réellement. Mais j'ai quand même doublé le prix d'achat. C'était pas vraiment le but....

Et puis maintenant, je me demande vraiment si je vais être capable de partir sereinement avec mémé. Quand je vois sa complexité, et la rareté des pièces !!!

Eh ben, mon poulet... 
On va dire que tu as bientôt changé tout ce qu'il y avait à changer, et que tu en vois le bout...
Courage. Dis lui que Milka l'attend....

Aïe... ça fait beaucoup, là...

Pas eu tant de soucis avec ma Freewind de 98. (16k à l'achat, 38k aujourd'hui)
Ce que j'ai fait:
Joint de haut moteur (y en a pas d'origine, alors ça fuit...) refait à la pâte, un embrayage en vue car une vidange faite à l'huile auto par l'ancien proprio... mais sera fait avant un voyage sérieux, une batterie Lithium (pour gagner 2kg) et roule ma poule!

Espérons pour toi que c'est la fin des ennuis!
Bonne route!

Poulet11 a écrit:

(...) Quand je vois sa complexité, et la rareté des pièces !!!

Et ben dis donc, mon poulet  , tu n'as vraiment pas de bol , avec un moteur pourtant plutôt fiable de ce que j'ai pu lire ou entendre !...

L'idéal, et souvent le plus économique, quand tu roules avec une ancienne - à fortiori lorsqu'il s'agit d'un modèle peu diffusé - c'est d'acquérir un mulet qui servira de banque de pièces. Ça ne résout pas tous les problèmes, mais ça permet de simplifier la recherche et/ou confirmation de panne en faisant des tests, lorsqu'on a des soupçons vis à vis d'éléments éventuellement défectueux sur la brèle roulante. Et évidemment de limiter le budget alloué aux pièces, tout en facilitant leur recherche !
J'espère en tous cas que ta ténacité et ta patience seront récompensées un jour !

Si j'en ramène une autre à la maison pour servir de donneuse, c'est un cas de divorce !!!!
Déjà que celle là est pas bien passée.... 
Et en plus, elle s'illustre défavorablement depuis le début !

Sans compter qu'on a en général les mêmes pannes sur les deux et que la donneuse finit par ne rien donner, et plutôt prendre (de la place....)

Et c'est sans compter les autres jouets qui encombrent le jardin et font vriller madame.... 

Il n'est pas recommandé non plus d'acquérir une épave, ou une bécane trop "bornée", sinon c'est effectivement la possibilité de rencontrer des pannes identiques dont la réparation nécessiterait les mêmes pièces. Mais il semble que tu aies joué de malchance avec ce modèle réputé plutôt costaud...
Et pour résoudre les problèmes liés au couple, il y a... le célibat !

Bien d'accord avec tout çà !
Et le mariage, c'est tout l'art de résoudre à deux des problèmes que t'aurais pas eu tout seul !

Oui, Sacré Coluche !!

Voici les dernières nouvelles de mémé...

L'alternateur est enfin refait, et elle tourne bien.
Mais lors des essais, le mécano remarque une fuite sur la fourche.
Au point où on en est, et vu que l'entretien a été plutôt négligé, je demande au mécano de vidanger la fourche et changer les joints.

Jeudi dernier, les joints sont reçus, le mécano est dessus. Il me dit de venir la chercher samedi. Enfin !!! Ça fait 7 mois qu'elle est chez lui, après avoir passé 6 mois chez Aprilia.

Samedi, je déboule avec le porte moto, car c'est à 80 bornes de la maison. Et le gars me dit : "j'en peux plus de votre moto !" 
Une bague en alu à l'intérieur du fourreau de droite ne veut pas sortir ! Il a tout essayé pendant 2 jours, chauffé, démonté le pied de fourche pour essayer par en bas ; pas moyen. Et la bague est abîmée car visiblement c'est pas la première fois qu'elle résiste ! Et les précédents ont été moins délicats !

Au final, je suis une nouvelle fois rentré sans la moto !

Purée, sacré achat, mon pauvre!!!!
Tubas vu le bout avec lac Teutonne à autre roues, ça va bien finir par arriver aussi avec elle...
Après, c'est au choix, soit tu es serein parce que tout a été refait, soit tu flippe tout le temps...
Courage, mon Poulet...

C'est sûr qu'entre les problèmes de la bagnole et ceux de la moto en même temps, on a bien ramassé ! 
Mais les enjeux n'étaient pas les mêmes avec la voiture...!

Bon, après plus d'un an passé en garage, dont 9 mois dans le dernier, mémé est enfin sortie !
On a fini par changer la fourche entière (pour une occasion !) car un des tubes n'a pas résisté aux assauts du mécano....
Ça y est, elle fonctionne bien. Quel bonheur de rouler au son du poum-poum !!!!
Maintenant, je bosse comme un dératé sur la bagagerie, car je pars le 7 juin pour 10 jours sur le TET avec 2 potes, et en bivouac en plus !

Plus que 10 jours avant le grand départ,  tout est prêt !