Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

JMJE a écrit:

Alors....un filtre à air Honda pour la CRF 300 L = 70 €!
Même le vendeur du garage Honda a fait gloups!
Heureusement il y a bickerzbits...

Et oui...J'en ai eu pour 80€ chez Bickerzbits pour 4 filtres à air, frais de port, taxes et douanes compris. Mêmes références que chez Honda évidemment...

Oui c'est ce que j'ai fait.
Regroupement avec un copain donc 5 filtres pour 100 €. Stampé Honda...

Pour info et retour si quelqu’un a essayé

https://www.equipmoto.fr/accessoires-moto-echappement-akrapovic-honda-crf300l-2021-2022-226585

Un pote vient de recevoir son amorto YSS pour sa CRF. Il est en 405 et il n'y a pas de tarage spécial pour le ressort alors qu'en 415 il est proposé en 2 versions: moins de 85 kg ou plus de 85 kg (pour le pilote !). Il l'a reçu en 3 jours.

J'hésite: des avis, conseils, retour expérience....Merci !

https://www.ramirezmoto.es/Amortiguador-trasero-YSS-MZ456-405TR-17-85-Top-Line-Honda-CRF-300-L-2021/154935.html

J'avais pris le même,  effectivement pas de choix. Il est plus court que l'origine donc moins besoin de lever la jambe pour monter sur la moto. Par contre il s'écrase beaucoup moins que l'origine une fois le poids dessus, j'en suis très content.

Pour le réglage du ressort, après essai sur route, il est plus simple de démonter l'amortisseur que de tourner la bague quand il est en place.
Je l'ai bien comprimé moi au final, vu que je roule souvent chargé et que je fais 90kg.

Mais franchement c'est le jour et la nuit (même pas 300€ à l'époque).

giaco a écrit:

J'avais pris le même,  effectivement pas de choix. Il est plus court que l'origine donc moins besoin de lever la jambe pour monter sur la moto. Par contre il s'écrase beaucoup moins que l'origine une fois le poids dessus, j'en suis très content.

Pour le réglage du ressort, après essai sur route, il est plus simple de démonter l'amortisseur que de tourner la bague quand il est en place.
Je l'ai bien comprimé moi au final, vu que je roule souvent chargé et que je fais 90kg.

Mais franchement c'est le jour et la nuit (même pas 300€ à l'époque).

Merci Giaco ! 

Did a écrit:

Un pote vient de recevoir son amorto YSS pour sa CRF. Il est en 405 et il n'y a pas de tarage spécial pour le ressort alors qu'en 415 il est proposé en 2 versions: moins de 85 kg ou plus de 85 kg (pour le pilote !). Il l'a reçu en 3 jours.

J'hésite: des avis, conseils, retour expérience....Merci !

https://www.ramirezmoto.es/Amortiguador-trasero-YSS-MZ456-405TR-17-85-Top-Line-Honda-CRF-300-L-2021/154935.html

j en ai un neuf a vendre, il faut faire changer le joint superieur qui fuit si interessé
.

Tybian a écrit:

Pour info et retour si quelqu’un a essayé

https://www.equipmoto.fr/accessoires-moto-echappement-akrapovic-honda-crf300l-2021-2022-226585

hyper cher pour pas grand chose en + par rapport aux thai à 200e

francois luberonduro crew a écrit:

Tybian a écrit:

Pour info et retour si quelqu’un a essayé

https://www.equipmoto.fr/accessoires-moto-echappement-akrapovic-honda-crf300l-2021-2022-226585

hyper cher pour pas grand chose en + par rapport aux thai à 200e

Mince, ils annoncent pourtant sur le site «  performance optimale «  

francois luberonduro crew a écrit:

Did a écrit:

Un pote vient de recevoir son amorto YSS pour sa CRF. Il est en 405 et il n'y a pas de tarage spécial pour le ressort alors qu'en 415 il est proposé en 2 versions: moins de 85 kg ou plus de 85 kg (pour le pilote !). Il l'a reçu en 3 jours.

J'hésite: des avis, conseils, retour expérience....Merci !

https://www.ramirezmoto.es/Amortiguador-trasero-YSS-MZ456-405TR-17-85-Top-Line-Honda-CRF-300-L-2021/154935.html

j en ai un neuf a vendre, il faut faire changer le joint superieur qui fuit si interessé
.

Merci ! Mais pas encore décidé !

Tybian a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

Tybian a écrit:

Pour info et retour si quelqu’un a essayé

https://www.equipmoto.fr/accessoires-moto-echappement-akrapovic-honda-crf300l-2021-2022-226585

hyper cher pour pas grand chose en + par rapport aux thai à 200e

Mince, ils annoncent pourtant sur le site «  performance optimale «  

si tu n'apporte pas plus d'air et plus d'essence, ca changera rien, à part le bruit.

Bonjour à tous,

Heureux possesseur de la crf300l depuis 1 an, quelques 15000 kms, je commence à avoir envie de l'upgrader un peu.

Est-ce que le produit dans le lien ci-dessous vous parle ? peux t'on esperer un gain de perf ? Je précise que je connais rien en mécanique

yuminashi.eu/42-5mm-throttle-body-assy-comp-denso-inj-type/

Je peux pas poster de lien complet : faut rajouter le debut !

ber.trand a écrit:

Bonjour à tous,

Heureux possesseur de la crf300l depuis 1 an, quelques 15000 kms, je commence à avoir envie de l'upgrader un peu.

Est-ce que le produit dans le lien ci-dessous vous parle ? peux t'on esperer un gain de perf ? Je précise que je connais rien en mécanique

yuminashi.eu/42-5mm-throttle-body-assy-comp-denso-inj-type/

Je peux pas poster de lien complet : faut rajouter le debut !

hello, commence par le debut

Bonsoir
Il s'agit d'un échange de carburateur

Bonjour à tous  :-)

Je pars mi-octobre en rando (La Royale de Cocoricorando) et je me pose la question de l'ABS.

Mes motos précédentes (DRZ et KLX) n'en n'étaient pas équipées.
J'ai testé la CRF300 en off road cet été sur terrain (archi) sec en désactivant l'ABS à l'arrière.
L'ABS restant sur la roue avant ne m'a pas embêté. (Je suis équipé en Michelin Tracker)

Je me pose la question de continuer à ne désactiver que l'ABS arrière
 ou
de désactiver l'ABS sur les 2 roues (en enlevant un fusible je crois)

De votre côté, que faites vous quand vous roulez en off road ?
Vous désactivez la totale ou que l'arrière ?
Ceux qui désactivent la totale, comment faites vous ?

Quintus a écrit:

Bonjour à tous  :-)

Je pars mi-octobre en rando (La Royale de Cocoricorando) et je me pose la question de l'ABS.

Mes motos précédentes (DRZ et KLX) n'en n'étaient pas équipées.
J'ai testé la CRF300 en off road cet été sur terrain (archi) sec en désactivant l'ABS à l'arrière.
L'ABS restant sur la roue avant ne m'a pas embêté. (Je suis équipé en Michelin Tracker)

Je me pose la question de continuer à ne désactiver que l'ABS arrière
 ou
de désactiver l'ABS sur les 2 roues (en enlevant un fusible je crois)

De votre côté, que faites vous quand vous roulez en off road ?
Vous désactivez la totale ou que l'arrière ?
Ceux qui désactivent la totale, comment faites vous ?

Salut Quintus,

Perso je ne m'embete même plus à désactiver l'arrière. Je trouve l'abs avant super bien réglé, tu peux freiner à bloc et il ne se déclenche pratiquement jamais et la roue ne glisse jamais. Et j'arrive à faire glisser légérement l'arrière en délestant un peu avec le frein avant sans partir dans des glisses sans fin que j'ai du mal à controler, et sans déclencher l'abs.

Bonne rando !

Je ne freine pratiquement que de l'avant, je ne sais pas me servir de l'arrière.

Du coup je ne désactive pas l'ABS du frein arrière.
De toute façon à très basse vitesse l'ABS ne fonctionne pas, je pense à des descentes un peu raides.

Et si tu éteins le moteur, ça doit désactiver l’abs non ?

sinon tu peux simplement mettre une rondelle avec une vis plus longue. L'abs est techniquement toujours actif mais en défaut et ne fonctionne pas. Sinon tu fais comme moi, je n'éteins jamais la moto  , je coupe l'abs au démarrage et quand c'est des coupures brèves, sur celle la, comme sur ma 790R, je coupe juste au coupe circuit.

enleve le fusible ;) moi j ai enlevé l abs complet

J avais déjà abordé le sujet en roulant avec ABS et sans ABS je ne voyais pas de différence très nette sur l arrière.
Pff...vont dire qu'il se traîne le vieux

Effectivement je n'enlève jamais l'ABS et il ne me gêne pas en TT, aussi parce que je me traine... (je crois qu'en dessous de 7 km/h, l'ABS n'agit pas).
Sinon, au cas où j'en aurais besoin, il faut enlever quel fusible?

francois luberonduro crew a écrit:

enleve le fusible ;) moi j ai enlevé l abs complet

Combien de poids tu as gagné grace a ça ? Du coup tu as remplacé les durites de frein par une directe entre maître cylindre et étrier ? Tu te souviens de la longueur ?

kenny82 a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

enleve le fusible ;) moi j ai enlevé l abs complet

Combien de poids tu as gagné grace a ça ? Du coup tu as remplacé les durites de frein par une directe entre maître cylindre et étrier ? Tu te souviens de la longueur ?

1,4 kg haut perchés.
durites d origines thai, chez bikerzbits
entre abs, kit recyclage, batterie, bielletes, yubliss, je dois etre env à -7kg

Prochaine etape faisceau thai +ecu thai, pour sortir les 31 cvx