Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Bonjour à tous,
Je pense que continuer à mettre le filtre d'origine Honda (France ou autre) permet aussi de conserver la garantie de 5 ans ;)
Philippe

galetdenice a écrit:

tapnet50 a écrit:

j’en profite pour signaler que je n’ai toujours pas payé de frais en choisissant la Poste Thai sur mes 2 dernières commandes

Pourrais-tu me dire précisément quelle option tu choisis pour la Poste Thai, car il y en a 2, voir ci dessous :
Thailand Post Airmail ~ 10-21 days
ou
Small Packet Airmail 10-21 Days

 
Le dernier "Small Packet Airmail" comme indiqué ça met entre 10-20 jours, le délai doit dépendre du fret aérien, j'ai un colis qui est resté 8 jours sans bouger à l'aéroport et ce soir il est France...donc livraison entre mercredi et vendredi ... 
Il me semble que suivant le poids de ta commande et le volume (?), cette option n'est pas proposée ?
Je viens de vérifier pour un pot, ce n'est pas proposé.... 


En simulant un achat de 5 filtres à air =38,80€ + small packet = 29,56€ soit +/- 14€ le filtre.

D'ailleurs, merci à #SCOTT pour l'info sur ce moyen de livraison.

Merci beaucoup. Je vais tenter avec Small Packet Airmail.
Délai plus long que DHL, mais j'ai encore 5000 km avant de changer à nouveau mon filtre.

galetdenice a écrit:

Bonjour,

Mon CRF300L a atteint les 5000 km et je me suis décidé à regarder l'état de mon filtre à air seulement aujourd'hui. Hier j'ai fait une sortie TT très poussiéreuse et mes soupçons se sont avérés exacts, mon filtre à air était vraiment pourri.
Je l'ai donc remplacé par un filtre à air d'origine que j'avais commandé chez Bikerzbits pour seulement 7,76 euros parmi d'autres pièces :
https://bikerzbits.com/element-comp-air-231393.html

Je compte en commander 4 ou 5 à l'avance pour minimiser les fais de ports et les frais de dossier de douane.
Pour exemple, la commande de 4 filtres me reviendraient à 60 euros.
Et pour info, le même filtre (réf 17220-K1T-E10) coûte 61,48 euros chez Honda France.

Mais j'entends souvent parler de filtre à air K&N.
En existe-t-il pour le CRF300L, et quel intérêt avec ce type de filtre à air qu'il faut nettoyer et graisser ?
Le filtre K&N + ses produits de nettoyage/graissage ne me coûteront ils pas plus chers que de commander à bas prix un stock de filtre à air d'origine chez Bikerzbits ?

5000 kms tu peux donc nous parler de ces qualités et défauts ou de ton ressenti après l'avoir bien essayé et si tes collègues crflistes veulent bien se joindre à ton avis , je pense que pas mal de monde sera interressé...le Beta40 il serait pas entrain de vouloir changer de mob...Hmmm.

Salut Beta 40,

Tentant ce petit CRF300L, n'est-ce pas ?  

Je n'ai pas d'expérience antérieure en petit trail, et en gros trail bien que j'ai une 1200 GS depuis 5 ans, je ne fais que de la route avec.
Je n'ai donc pas d'éléments de comparaison avec d'autres motos de ce gabarit, et je ne pratique le tout terrain soft que depuis de deux ans.

J'ai donc souhaité avoir un petit trail pour débuter à 62 ans sur les pistes et chemins pas trop compliqués, sans prétention, avec mon physique de petit bonhomme de 1,70 m pour 65 kg, mais court sur pattes (75 cm entre jambes, peut mieux faire).

Mon choix s'était porté sur le CRF250L il y a deux ans, puis je me suis précipité pour commander le CRF300L quand j'ai appris qu'il allait sortir en décembre 2020. Ce sont deux motos similaires. Je dirais simplement que le 300 a une boite avec des rapports plus courts qui me conviennent mieux en TT, et que son embrayage plus souple est plus agréable à l'usage. Sans oublier quand même une garde au sol supérieure de 3 cm pour seulement 0,5 cm de hauteur de selle en plus.

Je ne vois pas ce que je peux dire sur ses qualités. C'est du Honda comme on connait même si fabriqué en Thailande, fiable, avec un entretien limité espacé tous les 12000 km. Il est possible de commander en Thailande via un revendeur local toutes les pièces du CRF300L à des tarifs beaucoup plus bas qu'en France. Je trouve important de le souligner, car la casse de quelques matériels, équipements et plastiques ne sont plus mon souci.

Je vois pas plus à dire sur ses défauts. Je préciserai simplement qu'il y a un bruit moteur aux environs de la plage des 5000 et 7000 trs/mn qui m'insupporte énormément.
Je parlerais plutôt d'améliorations à apporter. Les suspensions sont certainement trop souples, et il n'y a pas de réglages. Pour mon poids de 65 kg ce n'est guère gênant pour moi qui roule de façon pas trop engagée en TT, mais pour un gabarit plus lourd la question du remplacement de l'amortisseur et des ressorts de fourches se posera je pense.
Les 27 chevaux sont bien vaillants et suffisent à passer pratiquement partout en TT, et sur route il n'y a pas de problème à tenir un 110 km/h constant. Je ne serais pas contre quelques chevaux en plus pour suivre sur route plus facilement les potes qui roulent en 701.
Habitué à rouler en sportive, je ne craignais pas le mal au cul. Mais je dois avouer que la selle du CRF300L mériterait un petit passage chez un sellier pour lui apporter un peu de mollesse. Sur de longs trajets sur route, le mal aux fesses est récurent.

Cette moto me convient parfaitement dans son usage en solo lors de sorties tout terrain et en balades tranquilles. J'ai la chance d'avoir 2 autres motos, une sportive et un gros trail, qui m'apportent d'autres satisfactions de leur côté. En ville, je roule en scooter Honda PCX 125.

Je laisse le soin aux autres propriétaires de CRF300L d'apporter leurs commentaires, surtout s'ils ont une plus longue expérience que la mienne en TT, et avec d'autres motos. J'entends souvent parler avec nostalgie des trails du siècle dernier. Il serait intéressant de pouvoir les comparer aux CRF300L. Dans la production actuelle je ne vois pas vers quel autre modèle me tourner.

galetdenice a écrit:

Je laisse le soin aux autres propriétaires de CRF300L d'apporter leurs commentaires, surtout s'ils ont une plus longue expérience que la mienne en TT, et avec d'autres motos. J'entends souvent parler avec nostalgie des trails du siècle dernier. Il serait intéressant de pouvoir les comparer aux CRF300L. Dans la production actuelle je ne vois pas vers quel autre modèle me tourner.

J'aurais choisi le KLX300 de Kawasaki si il avait été commercialisé en France.
plus léger, plus puissant et des suspensions réglables.

C'est vrai, mais comme tu le dis, on n'y a pas accès.

Merci Galetdenis pour ton retour d'expérience, j'aurais la même utilisation avec la mienne quand j'en prendrais possession...
Normalement elle est livrable cette semaine, confirmé par mon concessionnaire la semaine dernière, j'attends avec impatience...
A vous lire.
Philippe

J'ai installé ces leviers de frein et embrayage sur le CRF300L, commandés chez Aliexpress pour 21,70 euros :
https://fr.aliexpress.com/item/1005003350903868.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37rNCaCg



Ils se montent très facilement et sans adaptation. Il ne faut pas agrandir le trou de fixation du levier d'embrayage, ils sont bien prévus pour le CRF300L.
Ils sont réglables et se replient dans le sens opposé au tirage du levier.

Le levier d'embrayage est plus court que celui d'origine et c'est parfait. Par contre le levier de frein est un poil plus long que celui d'origine (environ 1 cm), et c'est un peu dommage. J'ai du le ramener vers le centre du guidon pour qu'il n'affleure pas la barre des protège mains que j'ai montées (Acerbis X Factory).

Filtre à air.....suite .....

https://www.e-dnafilters.fr/product/Motorcycle-Filters/Honda/DNA-1814/HND-CRF300/Honda-CRF-300-Series-(2021)-DNA-Air-Filter-P-H3E21-01?fbclid=IwAR1XQjLTbStUo_351lFNBXDY0aLKVmseZJIgf3_X2Df2h4ILV9_f6jHqSdw

105,40 euros le filtre à air, ça pique un peu, auquel il faut rajouter les produits de nettoyage.

J'ai commandé 3 filtres d'origine chez Bikerzbits pour 44 euros les 3 livrés.
Je dois les recevoir sous peu, avec Small Packet Airmail, sans frais de douane j'espère bien.

galetdenice a écrit:

105,40 euros le filtre à air, ça pique un peu, auquel il faut rajouter les produits de nettoyage.

J'ai commandé 3 filtres d'origine chez Bikerzbits pour 44 euros les 3 livrés.
Je dois les recevoir sous peu, avec Small Packet Airmail, sans frais de douane j'espère bien.

 Bonjour, j'ai reçu mon dernier colis mardi avec Small Packet pour une somme de 70€ et toujours pas de frais ...    délai livraison 15 jours, ça vaut le coup d'attendre !

Tu n'auras pas fait tes 5000 km d'içi là !! dans l'urgence on sait ou en trouver    

tapnet50 a écrit:

Filtre à air.....suite .....

https://www.e-dnafilters.fr/product/Motorcycle-Filters/Honda/DNA-1814/HND-CRF300/Honda-CRF-300-Series-(2021)-DNA-Air-Filter-P-H3E21-01?fbclid=IwAR1XQjLTbStUo_351lFNBXDY0aLKVmseZJIgf3_X2Df2h4ILV9_f6jHqSdw

De la bonne pub...
Si l'échappement ne peut pas sortir plus de volume de gaz brulés, l'injection n'enverra pas plus de volume d'air...

tapnet50 a écrit:

galetdenice a écrit:

105,40 euros le filtre à air, ça pique un peu, auquel il faut rajouter les produits de nettoyage.

J'ai commandé 3 filtres d'origine chez Bikerzbits pour 44 euros les 3 livrés.
Je dois les recevoir sous peu, avec Small Packet Airmail, sans frais de douane j'espère bien.

 Bonjour, j'ai reçu mon dernier colis mardi avec Small Packet pour une somme de 70€ et toujours pas de frais ...    délai livraison 15 jours, ça vaut le coup d'attendre !

Je me suis commandé des plaquettes de frein, une protection du pignon de sortie de boite, pour remplacer celle en plastique et un faisceau de feux arrière, j'avais pris celui d'origine (fils coupés sur la photo) pour monter proprement mon nouveau feux arrière avec clignotants intégrés (le feux sur la photos est celui d'origine) comme les pièces sont moins chères que par chez nous et surtout disponibles...
Je ferai un post sur ce feux et son raccordement, merci à @Scott 
Donc toujours pas de frais, pourtant les Thaï font bien la déclaration en douane, papier vert sur carton ... pourvu que ça dure....

Tu as commandé ce feu la?
https://bikerzbits.com/honda-crf300l-lr-rally-tailtidy-235391.html

Je veux bien un tuto en tout cas, perso ce qui me fait peur c'est quand cas de chute c'est sur que le clignotant à l'arrière saute vu comment il est exposé côté opposé échappement..

J'ai découvert ce site sur la 300, pas mal fait .... peut être le connaissez-vous déjà ? .... Il reprend des sujets abordés içi et répond également sur la pose de pare mains sur le guidon d'origine (perçage des embouts), prise accessoire avant, etc...
Bonne lecture...

https://honda250rally.wordpress.com/

Ps: pour le titre, oui, il avait une 250 rally avant ....

freejuga a écrit:

Tu as commandé ce feu la?
https://bikerzbits.com/honda-crf300l-lr-rally-tailtidy-235391.html

Je veux bien un tuto en tout cas, perso ce qui me fait peur c'est quand cas de chute c'est sur que le clignotant à l'arrière saute vu comment il est exposé côté opposé échappement..

 Bonjour @freejuga, non le modèle commandé et installé est celui-là :

https://bikerzbits.com/honda-crf300l-rally-tailtidy-tail-light-233983.html

Par contre par rapport au modèle américain (http://shop.12oclocklabs.com/index.php?route=product/product&path=28&product_id=201) il ne possède pas d'éclairage de plaque et de bouchons pour les trous des clignotants..., @SCOTT a retourné les caoutchoucs des supports et bouché les trous au silicone..., une petite photo @SCOTT, merci ! 

Pour la solidité des clignotants, j'ai pris une bonne bûche lors de ma rupture des ligaments croisés... (à l'origine ... j'allais dans l'autre sens   ....) et ils n'ont pas bougés... chance ? 

tapnet50 a écrit:

J'ai découvert ce site sur la 300, pas mal fait .... peut être le connaissez-vous déjà ? .... Il reprend des sujets abordés içi et répond également sur la pose de pare mains sur le guidon d'origine (perçage des embouts), prise accessoire avant, etc...
Bonne lecture...

https://honda250rally.wordpress.com/

Ps: pour le titre, oui, il avait une 250 rally avant ....

Super ce site, belle trouvaille.
Le gars n'est pas avare d'explications ni de photos.

Edouard06 a écrit:

Nono59 a écrit:

Bonjour à Ts,

L'un d'entre vous a t'il monter un sabot AD-TECK comme celui de la photo ?
J'ai l'impression que les perçages ne sont bons, soit je peux fixer l'arrière ou l'avant. Les deux en même temps le cadre touche au milieu du sabot et vu l'épaisseur de la pièce, il y a un fort risque que les filetages des fixations ne supportent pas un serrage de bourrin*10. Normal, pas normal ou je m'y prends comme un manche pour le montage!?



Merci pour votre aide?

J'ai le même sabot et je te confirme que je n'ai pas réussi à le monter tel quel. J'ai dû élargir les trous d'origine de quelques millimètres a la perceuse pour que ça tombe bien en face. 
Dommage car maintenant qu'il est monté je suis super content du sabot qui est bien protecteur.

Salut, je suis attente de mon CRF 300 L et j'ai déjà acheté le même sabot alu. Peux tu me dire quels sont les trous que tu a du élargir pour le montage ? Merci pour ta réponse. JM

Lepat74 a écrit:

tapnet50 a écrit:

Filtre à air.....suite .....

https://www.e-dnafilters.fr/product/Motorcycle-Filters/Honda/DNA-1814/HND-CRF300/Honda-CRF-300-Series-(2021)-DNA-Air-Filter-P-H3E21-01?fbclid=IwAR1XQjLTbStUo_351lFNBXDY0aLKVmseZJIgf3_X2Df2h4ILV9_f6jHqSdw

De la bonne pub...
Si l'échappement ne peut pas sortir plus de volume de gaz brulés, l'injection n'enverra pas plus de volume d'air...

et surtout seulement11% d'air supplementaire seulement par rapport à l'origine... tu vires le pare flamme et le filtre d'origine est meilleur...

Je viens de commander ces protections de cadre en silver: https://bikerzbits.com/honda-300l-and-rally-frame-protectors-235596.html

Elles ont l'air de protéger également le bocal de liquide frein arrière, on les retrouves en photo ici pour un côté en rouge: https://bikerzbits.com/honda-crf300l-heavy-duty-skid-bash-plate-235599.html

Plus un filtre à air... pour 55€ via la poste en espérant ne pas me prendre de douane mais en fait on paye déjà 4€ de taxe?

freejuga a écrit:

mais en fait on paye déjà 4€ de taxe?

Ce sont des taxes Thaïlandaises, et non pas notre chère TVA.

Elles n'ont pas l'air mal ces protections. J'attends de voir sur photos si elles montent suffisamment car je frotte les miennes pas mal en hauteur.