Info ou intox

raid a écrit:

Wood a écrit:

raid a écrit:

Wood a écrit:

les enduros sont moins un problème que les harleys surcustomisées ...

Une enduro homologuée , c'est bridée de partout, mon 300 est donné pour 13 chevaux sur la carte grise ...

je ne pensais pas a la puissance ... mais juste cligno plaque
effectivement si faut remettre le moteur conforme a la cg ca va etre rigolo

Et oui, moteur avec un pot avec catalyseur à l'homologation....

Ensuite, plaque, clignos, klaxon, feux complets ...dejà sur une enduro tres recente, pas simple, mais alors sur celle de 10 ou 20 ans ... et alors sur ma brele de rallye: un 500 KX homologué à l'unité à l'epoque par Kawa France, c'est meme pas la peine d'y penser

Ça va etre triste un mondial enduro en 450 bridee à 13 CV
Db, freins pneu et eclairage pour moi. Déjà avec ça il y aura des surprises.

Wood a écrit:

les enduros sont moins un problème que les harleys surcustomisées ...

Pas vraiment... En Suisse, je crois, il existe des officines spécialisées avec les pièces HD d'origine disponibles. Les motos rentrent en atelier avant de passer le CT, puis y retournent après pour que les pièces non conformes soient remontées. 

Généralement, le prix des enduros n'a pas grand chose à voir avec celui des customs US en stage +++, c'est ce qui fera la différence. 

Probablement, ce genre de business va se monter aussi chez nous sauf si c'est illégal avec fortes amendes pour le garagiste à la clé. 

D'autre part, dans ce genre de magouille, il vaut mieux que le prestataire de service ait anticipé les suites judiciaires possibles après un accident et fait remplir des décharges de responsabilité au client. Là aussi, qu'est ce que cela vaut avec de bons avocats en face qui défendent la veuve et l'orphelin (et leurs honoraires) ?

frenchcruiser2000 a écrit:

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Probablement, ce genre de business va se monter aussi chez nous sauf si c'est illégal avec fortes amendes pour le garagiste à la clé. 

D'autre part, dans ce genre de magouille, il vaut mieux que le prestataire de service ait anticipé les suites judiciaires possibles après un accident et fait remplir des décharges de responsabilité au client. Là aussi, qu'est ce que cela vaut avec de bons avocats en face qui défendent la veuve et l'orphelin (et leurs honoraires) ?

Tout depend de ce que mentionne l'eventuelle facture : margoulin un jour, margoulin toujours.....

Avec de bons avocats en face, ce ne sont plus les factures qui font foi. Il y a bien d'autres moyens, et plus efficaces! 

Cela sans compter que si les fausses factures sont avérées, cela part au fiscal et au pénal, carton plein!!

J' ai assez subi le CT en Suisse pour avoir un avis.
Le CT n' empêche rien; ni le mauvais état de la bécane, ni les accidents qui peuvent suivre.

J' ai été recalé pour : 
- Des plaquettes de frein avant pas en place. Après contrôle par des copains et 2 garages ( rien n' a été démonté ), représenté la moto ( autre " expert " ) et passé sans problème. A la question : pourquoi 2 visites ? la réponse a été : quand il ( le premier expert ) est de mauvaise humeur, rien ne passe ...
- Echappements non conforme. L' " expert " a disparu pendant un bon 1/4 d' heure, quand il est revenu, l' arrière du silencieux pissait de la laine de roche par le bouchon. Rentré à mon atelier, démontage du silencieux : vide ! le moteur a rendu l' âme 1 000 km plus tard ...

J' ai vendu une DTR 125, toutes pièces d' origine. La moto n' a pas passé le CT : trop puissante, le moteur est un 200 cm3 ! J' ai dit à mon acheteur de contrer, car la cylindrée est gravée sur le cylindre. Autre expert = CT passé ...

c' est juste des exemples de ce que j' ai subi. Des situations de ce type sont très nombreuses.

Je ne suis pas prêt d' accepter de nouveau ce genre de situation 

A travers tous vos témoignages, on voit bien que ce n'est pas tant le CT lui-même qui peut poser problème, mais bien la manière dont il est appliqué.

L'UE veut un CT moto, mais sans en préciser les modalités, ont les Etats membres sont laissés libres.

La crainte qu'on peut nourrir en France, c'est que le législateur se trompe de cible et au prétexte de vouloir "punir" la minorité qui roule avec des épaves, pénalise la grande majorité de motos à peine modifiées.

Exactement comme, parce que quelques-uns roulent avec des micro plaques, la DSR a eu la super idée d'agrandir les plaques pour tout le monde !

Où les chemins qui deviennent interdit aux véhicules à moteur, parce que fréquentés par des mecs en bécanes non homologuées/immatriculées (donc déjà interdites de circulation).

FlatFab a écrit:

Exactement comme, parce que quelques-uns roulent avec des micro plaques, la DSR a eu la super idée d'agrandir les plaques pour tout le monde !

Euh ... les plaques "pelle à tarte" c'est pas encore dû à "l'harmonisation" européenne cette histoire ?

Sinon comme tu dit c'est parce qu'une minorité n'entretient pas sa machine correctement que les plus consciencieux trinquent. 

Perso aucune de mes motos ne passerait un contrôle basique (çad cligno/db/taille plaque etc ... ) à l'heure actuelle alors qu'elles sont toutes fiabilisées et de l'autre côté j'en vois débarquer avec fourche bloquée (ou vidée de l'huile   ) , amorto "balle magique" , freins à l'ouest , colonne de direction avec point dur, pneus craquelé , rayon desserré ( ou manquant ) , chaîne rouillée (voir pire), roulement de roue "carré". La liste est longue.
Ca va peut-être se mettre en place comme en BAR il y a 35-40 ans : au début ce sera pour les occasions et ensuite ...

Pour le moment, c'est à la revente que le contrôle est prévu mais un contrôle périodique tous les deux ans, comme pour les voitures, est dans les tuyaux. 

Reste à savoir quand tout cela va devenir effectivement obligatoire en France. Peut-être au 1er janvier 2022, peut-être après les élections. Une seule certitude, le CT des motos est quasiment certain car le gouvernement français n'a pas réalisé des mesures concrètes pour la sécurité des deux roues comme requis par l'UE en 2014 avec période probatoire de 8 ans.   

Comme cela s'est passé pour les automobiles, les prix en occasion des motos "limite", que ce soit par modification ou par mauvais état, devrait baisser ou les bécanes devenir carrément invendables.

frenchcruiser2000 a écrit:

Pour le moment, c'est à la revente que le contrôle est prévu ..........................

Tu as lu cela ou ?

frenchcruiser2000 a écrit:

Avec de bons avocats en face, ce ne sont plus les factures qui font foi. Il y a bien d'autres moyens, et plus efficaces! 

Cela sans compter que si les fausses factures sont avérées, cela part au fiscal et au pénal, carton plein!!

Et sans facture, tu fais comment pour prouver la mauvaise qualité des travaux. Je te trouve un peu catégorique. On n'est pas aux USA ( enfin pas encore ).

Il y a matiere à discussion et pour engager une procédure de ce type, il va falloir mettre la main au porte monnaie...................

FlatFab a écrit:

A travers tous vos témoignages, on voit bien que ce n'est pas tant le CT lui-même qui peut poser problème,

Heu si quand meme, parce que avec 9 bylettes, bonjour la facture

av a écrit:

frenchcruiser2000 a écrit:

Avec de bons avocats en face, ce ne sont plus les factures qui font foi. Il y a bien d'autres moyens, et plus efficaces! 

Cela sans compter que si les fausses factures sont avérées, cela part au fiscal et au pénal, carton plein!!

Et sans facture, tu fais comment pour prouver la mauvaise qualité des travaux. Je te trouve un peu catégorique. On n'est pas aux USA ( enfin pas encore ).

Il y a matiere à discussion et pour engager une procédure de ce type, il va falloir mettre la main au porte monnaie...................

Je ne suis pas catégorique, j'ai seulement beaucoup travaillé avec des avocats. Je sais de quoi ils sont capables quand il y a de l'argent à faire si la victime est un chef d'entreprise ou un cadre sup.....

Ce n est pas aussi simpliste que tu veux bien le faire croire

Et pour les pneus ? Il faudra les montes d'origine ?
Il va falloir avoir avoir une seconde bécane pour la remonter d'origine pour le c-t

On va voir venir. Les centres de CT ne seront sûrement pas tous des spécialistes de la moto et j'ai la faiblesse de penser que la variété des motos en circulation est supérieure à celle des voitures. Standardiser le CT ne sera pas de la tarte (entre une excf et une paningale!!), il risque d'y avoir de gros couacs (Oui je sais les suisses le font bien, mais précisément ils sont suisses et par ailleurs les volumes ne sont pas les mêmes ). Je n'ai pas vu passer les infos sur les points qui seraient traités lors de ces contrôles.... sans compter qu'ils pourraient être vite débordés....

Au cas où certains n’auraient pas vu ça https://ffmc.asso.fr/controle-technique-moto-l-europe

Un gérant d'un contrôle technique me disait que ce serait galère pour eux ....
Déjà, il leur faudrait de la place pour installer le matériel spécifique moto, sans oublier le coût .....
De plus, ce que je ne savais pas, si c'est comme pour les 4 roues, il faut que le contrôleur ait le permis correspondant au véhicule ....
Tous les contrôleurs n'ont pas le permis moto ,et même si ils le passent ,il leur faudra encore 2 ans pour avoir le droit de s'occuper des motos au dessus du permis A2 .....

Absolument pas rentable pour un centre de CT standard de faire de la moto (investissement/nombre de motos) donc on va se retrouver avec que quelques centres
par région qui proposeront le contrôle technique moto . 
Après , passer un EXC au contrôle technique ….on n'est rarement en règles lorsque l'on s'en sert , donc un peu plus un peu moins ….
Pour les 2 roues du quotidien , c'est plus embêtant ...

@papinou

Je pense que ce sera plutôt des centres dédiés rien qu'a la moto.

J'ai beau chercher je ne trouve rien sur ce qui existe déjà ailleurs ( Allemagne Suisse ) Une vidéo, un article ?

On en parle aussi en Belgique! Un problème que vous n'avez pas soulevé, ce sont les pneus : je ne suis pas sûr que les MT 21 que j'ai sur la moto passeraient au contrôle, sans même parler des bibs!
Certains pneus portent la mention "not for highway use", les MT 21 n'ont pas cette mention, cela voudrait-il dire qu'ils sont légaux?
Pour le reste ma moto est d'origine donc pas de souci.
Bonne chance en tous cas aux gars qui des vraies enduros, ça va être chaud!

MichelP a écrit:

On en parle aussi en Belgique! Un problème que vous n'avez pas soulevé, ce sont les pneus : je ne suis pas sûr que les MT 21 que j'ai sur la moto passeraient au contrôle, sans même parler des bibs!
Certains pneus portent la mention "not for highway use", les MT 21 n'ont pas cette mention, cela voudrait-il dire qu'ils sont légaux?
Pour le reste ma moto est d'origine donc pas de souci.
Bonne chance en tous cas aux gars qui des vraies enduros, ça va être chaud!

MT21, c'est homologué, pas de souci

Pour les bibs, on laisse une valve tubeless sur la jante pour finir de mettre en place le pneu avec un bon gonflage, ça peut faire illusion

Mais en théorie la moto est homologuée avec certains pneus seulement... Mais on n'a jamais em***dé une bàr pour les pneus, du moment qu'ils sont en état.

J'etais avant en Allemagne avec le CT tous les deux ans. Le gars était motard et savait manipuler la machine. Par contre toujours le stress sur les équipements, certificats d'homologation obligatoire. Failli le rater a cause de la grille de phare touratech...