800 gs vs 1200 gs

jeff34 a écrit:

elle est unstoppable la 800 bmw
mais pour qu' elle soit ready to race , faut quand meme investir un peu

Certes, certes....

Quoi qu'au niveau prix bm et ktm c'est un peu égalé non ?

trailman a écrit:

@anto34.
Moins polyvalente la 800 ...il faut s'entendre sur ce terme....mais pour un trail....en général, c'est terre et bitume
La bagagerie chez les accessoiristes autre BMW, proposent des possibilités assez larges,
J'ai trouvé mes valises touratech en occas' pour ma part .
Trop haute...inconvénient de l'avantage de la position trail avec jambes moins repliées...je ne fais que 1,76m...et j'ai la selle normale, elle existe en selle basse...
Aprés le défaut de ces motos reste la protection ...mais surtout sur autoroute...on en revient au programme recherché.
Et puis plus de 70 chevaux sous la poignée droite...c'est pas mal déjà ...moi, qui n'ai eu pendant plus de 10 ans qu'une soixante de chevaux pour nous trimballer en duo avec bagages dans tout le sud de l'europe, puis au maroc....
Lors d'un stage chez fretigné, je suis monté sur sa superT 1200...tu parles de petite moto pour la 650... Je comprendre mieux ta vision ...pour moi j'ai trouvé la 1200... Pachydermique !

Histoire de point de vue...ce qui fait la richesse de notre pratique.

La polyvalence n'est peut etre pas le bon terme
Bien sur que la 800 est polyvalente terre/bitume, sinon aucun "traileux" ne roulerai sur cette machine. Le soucis s'était plus dans la philosophie de la moto.
Pour moi la GS 800 c'est un vrai trail de "loisir", capable d'envoyer du lourd sur route et d'etre performante en tout-terrain (pour un 800 bien sur...).
Mais mon utilisation n'est pas tourné que vers le loisir, ma moto est mon unique véhicule donc je fais aussi les courses avec, je sors en ville, je me tape de l'autoroute,...
Et j'ai trouvé la gs 650 plus polyvalente dans ce sens la, avec un moteur moins pointu, des suspensions et une position de conduite moins typée, plus basse,... En plus j'ai trouvé la 800 (et ça c'est très subjectif !) beaucoup moins confortable, et pas seulement qu'à cause de la selle.
Et vu que j'ai acheté mon trail essentiellement pour voyager...
Après c'est vrai que sur la 650/700 tu n'as pas de jantes à batons, tout est un peu plus cheap, et elle est trop basse... Mais j'ai aimé son coté "petite moto marante" !
Et petite c'est bien le terme ! Car quand on la conduit on a du mal à croire que c'est un 800cm3...Elle est très fine, très légère, extremement basse...
Après, qu'on se comprenne bien, elle n'a de petit que le gabarit, car moi aussi je pense que 70cv sur une moto de ce poids la c'est amplement suffisant ! Surtout pour moi qui roule cool...
La superT un pachyderme ? pas faux, mais j'aime les rondes Le pire c'est que depuis je m'y suis totalement habitué et c'est devenu la norme ! Pour la révision des 10000 mon concess' m'a prété une FZ1 S, donc un gros roadster... J'avais l'impression de conduire un chiotte pour nain !!

anto34 a écrit:

trailman a écrit:

@anto34.
Moins polyvalente la 800 ...il faut s'entendre sur ce terme....mais pour un trail....en général, c'est terre et bitume
La bagagerie chez les accessoiristes autre BMW, proposent des possibilités assez larges,
J'ai trouvé mes valises touratech en occas' pour ma part .
Trop haute...inconvénient de l'avantage de la position trail avec jambes moins repliées...je ne fais que 1,76m...et j'ai la selle normale, elle existe en selle basse...
Aprés le défaut de ces motos reste la protection ...mais surtout sur autoroute...on en revient au programme recherché.
Et puis plus de 70 chevaux sous la poignée droite...c'est pas mal déjà ...moi, qui n'ai eu pendant plus de 10 ans qu'une soixante de chevaux pour nous trimballer en duo avec bagages dans tout le sud de l'europe, puis au maroc....
Lors d'un stage chez fretigné, je suis monté sur sa superT 1200...tu parles de petite moto pour la 650... Je comprendre mieux ta vision ...pour moi j'ai trouvé la 1200... Pachydermique !

Histoire de point de vue...ce qui fait la richesse de notre pratique.

La polyvalence n'est peut etre pas le bon terme
Bien sur que la 800 est polyvalente terre/bitume, sinon aucun "traileux" ne roulerai sur cette machine. Le soucis s'était plus dans la philosophie de la moto.
Pour moi la GS 800 c'est un vrai trail de "loisir", capable d'envoyer du lourd sur route et d'etre performante en tout-terrain (pour un 800 bien sur...).
Mais mon utilisation n'est pas tourné que vers le loisir, ma moto est mon unique véhicule donc je fais aussi les courses avec, je sors en ville, je me tape de l'autoroute,...
Et j'ai trouvé la gs 650 plus polyvalente dans ce sens la, avec un moteur moins pointu, des suspensions et une position de conduite moins typée, plus basse,... En plus j'ai trouvé la 800 (et ça c'est très subjectif !) beaucoup moins confortable, et pas seulement qu'à cause de la selle.
Et vu que j'ai acheté mon trail essentiellement pour voyager...
Après c'est vrai que sur la 650/700 tu n'as pas de jantes à batons, tout est un peu plus cheap, et elle est trop basse... Mais j'ai aimé son coté "petite moto marante" !
Et petite c'est bien le terme ! Car quand on la conduit on a du mal à croire que c'est un 800cm3...Elle est très fine, très légère, extremement basse...
Après, qu'on se comprenne bien, elle n'a de petit que le gabarit, car moi aussi je pense que 70cv sur une moto de ce poids la c'est amplement suffisant ! Surtout pour moi qui roule cool...
La superT un pachyderme ? pas faux, mais j'aime les rondes Le pire c'est que depuis je m'y suis totalement habitué et c'est devenu la norme ! Pour la révision des 10000 mon concess' m'a prété une FZ1 S, donc un gros roadster... J'avais l'impression de conduire un chiotte pour nain !!

Salut anto,

J'ai la F800GS et c'est aussi mon unique véhicule, et je vais au taf avec tout les jours et parfois même en duo, et je met allégrement 10kg de surcre 10kg de farine plus autres denrée dans les valises, sans parler des pack de canette sanglés sur la place du passagé. Le week end ça arsouille grave, je vais partir pour un tour d'irlande avec en duo et m'offre même des excursions en TT.
Mon cahier des charges était polyvalence loisir/utilitaire/quotidien tout en conservant une sportivité pour l'arsouille. Je n'ai trouvé que la F800GS.

trailman a écrit:

jeff34 a écrit:

elle est unstoppable la 800 bmw
mais pour qu' elle soit ready to race , faut quand meme investir un peu

Certes, certes....

+1

Citation :

Salut anto,

J'ai la F800GS et c'est aussi mon unique véhicule, et je vais au taf avec tout les jours et parfois même en duo, et je met allégrement 10kg de surcre 10kg de farine plus autres denrée dans les valises, sans parler des pack de canette sanglés sur la place du passagé. Le week end ça arsouille grave, je vais partir pour un tour d'irlande avec en duo et m'offre même des excursions en TT.
Mon cahier des charges était polyvalence loisir/utilitaire/quotidien tout en conservant une sportivité pour l'arsouille. Je n'ai trouvé que la F800GS.

Je n'ai pas dit qu'on ne pouvait pas acheter son pain avec la GS800 !
Je dit juste que pour faire ça je préférerai le faire avec la 650.
Quand je vois ton cahier des charges je me dis qu'on a le même, a peu près.
Il me fallait une moto pour tout les jours, pour les sorties entres potes, faire de l'autoroute, voyager, du chemin,...
La seule différence c'est que j'en ai une plus grosse....

showuan a écrit:

anto34 a écrit:

trailman a écrit:

@anto34.
Moins polyvalente la 800 ...il faut s'entendre sur ce terme....mais pour un trail....en général, c'est terre et bitume
La bagagerie chez les accessoiristes autre BMW, proposent des possibilités assez larges,
J'ai trouvé mes valises touratech en occas' pour ma part .
Trop haute...inconvénient de l'avantage de la position trail avec jambes moins repliées...je ne fais que 1,76m...et j'ai la selle normale, elle existe en selle basse...
Aprés le défaut de ces motos reste la protection ...mais surtout sur autoroute...on en revient au programme recherché.
Et puis plus de 70 chevaux sous la poignée droite...c'est pas mal déjà ...moi, qui n'ai eu pendant plus de 10 ans qu'une soixante de chevaux pour nous trimballer en duo avec bagages dans tout le sud de l'europe, puis au maroc....
Lors d'un stage chez fretigné, je suis monté sur sa superT 1200...tu parles de petite moto pour la 650... Je comprendre mieux ta vision ...pour moi j'ai trouvé la 1200... Pachydermique !

Histoire de point de vue...ce qui fait la richesse de notre pratique.

La polyvalence n'est peut etre pas le bon terme
Bien sur que la 800 est polyvalente terre/bitume, sinon aucun "traileux" ne roulerai sur cette machine. Le soucis s'était plus dans la philosophie de la moto.
Pour moi la GS 800 c'est un vrai trail de "loisir", capable d'envoyer du lourd sur route et d'etre performante en tout-terrain (pour un 800 bien sur...).
Mais mon utilisation n'est pas tourné que vers le loisir, ma moto est mon unique véhicule donc je fais aussi les courses avec, je sors en ville, je me tape de l'autoroute,...
Et j'ai trouvé la gs 650 plus polyvalente dans ce sens la, avec un moteur moins pointu, des suspensions et une position de conduite moins typée, plus basse,... En plus j'ai trouvé la 800 (et ça c'est très subjectif !) beaucoup moins confortable, et pas seulement qu'à cause de la selle.
Et vu que j'ai acheté mon trail essentiellement pour voyager...
Après c'est vrai que sur la 650/700 tu n'as pas de jantes à batons, tout est un peu plus cheap, et elle est trop basse... Mais j'ai aimé son coté "petite moto marante" !
Et petite c'est bien le terme ! Car quand on la conduit on a du mal à croire que c'est un 800cm3...Elle est très fine, très légère, extremement basse...
Après, qu'on se comprenne bien, elle n'a de petit que le gabarit, car moi aussi je pense que 70cv sur une moto de ce poids la c'est amplement suffisant ! Surtout pour moi qui roule cool...
La superT un pachyderme ? pas faux, mais j'aime les rondes Le pire c'est que depuis je m'y suis totalement habitué et c'est devenu la norme ! Pour la révision des 10000 mon concess' m'a prété une FZ1 S, donc un gros roadster... J'avais l'impression de conduire un chiotte pour nain !!

Salut anto,

J'ai la F800GS et c'est aussi mon unique véhicule, et je vais au taf avec tout les jours et parfois même en duo, et je met allégrement 10kg de surcre 10kg de farine plus autres denrée dans les valises, sans parler des pack de canette sanglés sur la place du passagé. Le week end ça arsouille grave, je vais partir pour un tour d'irlande avec en duo et m'offre même des excursions en TT.
Mon cahier des charges était polyvalence loisir/utilitaire/quotidien tout en conservant une sportivité pour l'arsouille. Je n'ai trouvé que la F800GS.

Tu avais l adventure aussi
Ça pète 2 KTM cote a côte

Ah j'ai oublié de préciser, économique

cristof a écrit:

Quoi qu'au niveau prix bm et ktm c'est un peu égalé non ?

coté entretient j'ai était très surpris des tarif BM je ne les trouve finalement pas si cher ... 130€ a 10000km et 220 230 € a 20000

sachant que tout les 20000 c'est un grosse révision

je suis sur que le gs650 est super polyvalent !

le GS800 BON RAPPORT PARTIE CYCLE /MOTEUR bien pour faire du trail*

mais le top reste le GS1200 pachydermique dans le chemin se trainnant la b.te
sur route !
je dis ça parce que la mienne est petite !
en duo ou chargé ça ne change pas !

pas très jolie malgrès toutes les bécane que j'ai eu c'est la seul que j'ai gardé le plus longtemps !

On dit que les concess copient BMW mais qu elle est l ancêtre du bec de canard ?!?
Suz avec son 800 DR !!!!!
Et oui BMW a copiée suz lol

La 800 me branche bien, mais comme je suis souvent en duo/chargé je préfère mon tracteur, lourd mais qui correspond a mon cahier des charges .C 'est pour ça d 'ailleurs que je n 'ai jamais acheté de mono, alors que ça me branchait bien .
Concernant la 800 , j 'attend la sortie éventuelle du modèle ADV

Puet-Puet a écrit:

On dit que les concess copient BMW mais qu elle est l ancêtre du bec de canard ?!?
Suz avec son 800 DR !!!!!
Et oui BMW a copiée suz lol

Ouai, et quand on voit la gueule d'un DR800... On se dit que BMW c'est pas la classe !!

C'est pour imiter les gardes-boue en position haute qui ont disparu, puisque devenus inutiles. Un gros moteur, un poids lourd et hop, un appendice ridicule pour rappeler les origines off-road du machin.
Sûr qu'un bec de canard ou de poule sur la moto et une visière sur le casque ça fait tout de suite beaucoup + baroudeur !

Pas vraiment la même utilisation entre la 12 et la 800 .
J'ai vu un couple d'italien l'an dernier en Croatie sur un 800 gs , ils étaient pas spécialement jeunes et avaient pas l'air malheureux .
Apres pour faire de la borne la 12 est mieux mais la 800 consomme rien ; après la 12 a un cardan mais la 800 est moins chère a l'achat ; après la 12 est grosse pour les chemins mais la 800 moins confort .
Bref pas les même spécificités .
Ceci dit j'ai vu la 12 liquide hier au pôle moto a sesquiere a Toulouse .
Tain quesqu'elle est chiadée dans les détails , les designers s'en sont donné a coeur joie , c’est de la folie sur chaque pièce ou et coin de la moto , grosse finition

cristof a écrit:

Pas vraiment la même utilisation entre la 12 et la 800 .

Tout à fait

cristof a écrit:

Apres pour faire de la borne la 12 est mieux mais la 800 consomme rien

En balade la conso de la 12 baisse à moins de 5,5 l/100

cristof a écrit:

la 12 a un cardan mais la 800 est moins chère a l'achat

D'aucuns se mettraient presque à rêver d'une chaîne sur la 12, par c'que la fiabilité du cardan c'est pas vraiment ça, quand au prix d'accord ça tape un peu fort une 12

cristof a écrit:

la 12 est grosse pour les chemins mais la 800 moins confort .
Bref pas les même spécificités .

Tout à fait, l'Adventure est un véritable pulman

alpenstrasse a écrit:

cristof a écrit:

Pas vraiment la même utilisation entre la 12 et la 800 .

Tout à fait

cristof a écrit:

Apres pour faire de la borne la 12 est mieux mais la 800 consomme rien

En balade la conso de la 12 baisse à moins de 5,5 l/100

cristof a écrit:

la 12 a un cardan mais la 800 est moins chère a l'achat

D'aucuns se mettraient presque à rêver d'une chaîne sur la 12, par c'que la fiabilité du cardan c'est pas vraiment ça, quand au prix d'accord ça tape un peu fort une 12

cristof a écrit:

la 12 est grosse pour les chemins mais la 800 moins confort .
Bref pas les même spécificités .

Tout à fait, l'Adventure est un véritable pulman

Et tu dis rien pour la liquide .
Tu l'as pas encore vu alors

alpenstrasse a écrit:

cristof a écrit:

Pas vraiment la même utilisation entre la 12 et la 800 .

Tout à fait

cristof a écrit:

Apres pour faire de la borne la 12 est mieux mais la 800 consomme rien

En balade la conso de la 12 baisse à moins de 5,5 l/100

cristof a écrit:

la 12 a un cardan mais la 800 est moins chère a l'achat

D'aucuns se mettraient presque à rêver d'une chaîne sur la 12, par c'que la fiabilité du cardan c'est pas vraiment ça, quand au prix d'accord ça tape un peu fort une 12

cristof a écrit:

la 12 est grosse pour les chemins mais la 800 moins confort .
Bref pas les même spécificités .

Tout à fait, l'Adventure est un véritable pulman

en mode balade à deux. la 800 fait tomber la conso à moins de 4.0 l...

Bientôt elles vont fabriquer le carburant ...
Mais pour ma part la conso devient un post hyper important pour le choix de ma futur mob .

cristof a écrit:

Bientôt elles vont fabriquer le carburant ...
Mais pour ma part la conso devient un post hyper important pour le choix de ma futur mob .

En 2013, un trail qui consomme c'est presque devenu illégal !
Il n'y a que des taré comme Aprilia pour proposer une consommation de plus de 7l/100kms (nouvelle caponord).
Sur la 1200 GS tu peux même descendre en dessous des 5l/100, tout dépend de ton utilisation.
Sur la mienne, j'ai une conso qui tourne autour de 5.5l/100km, a peu près 6.5l/100 en ville et autoroute. En voyage moins de 5l/100, avec un record de 4.3l/100 chargé comme une mule en montagne !!
Niveau consommation il n'y a rien à dire... Vive les motos récentes !!!