Nouvelle CRF300L ?

L'évadé a écrit:

gpl a écrit:

Bonjour,
C'est la meme en mieux, mais beaucoup plus chere...en 2012 je l'ai payé 4000 et des poussieres celle la vaut 5800 et des poussieres...d'apres les infos...
Je garde ma crf pour l'instant....

Je suis du même avis que toi gpl, le prix a fait un sacré bond en avant, et ce malgré les améliorations/évolution apportées. Pour une BM ou une Ducat à 20.000 je ne dis pas, mais pour une moto à ce niveau de prix une augmentation de 1.800 n'est clairement pas négligeable 

La 250 CRF L était toujours vendue en 2020 dans d’autres pays européens, et elle était à 4999 €
La 300 coûte donc en effet 800€ de plus, avec un gain de puissance et de couple, et un certain nombre d’améliorations au niveau de la partie cycle.
On aimerait évidemment tous que les machines soient moins chères, mais à part des marques chinoises ou indiennes, il n’y a pas.

Ils auraient mis le moteur de la CB300R stricto avec ses 31ch je ne suis pas sûr que ça aurait changé quelque-chose à l'usage TT et ça aurait au moins marqué une évolution sensible de la puissance, presque 20% quasi comme le prix 

Fab-07 a écrit:

Ils auraient mis le moteur de la CB300R stricto avec ses 31ch je ne suis pas sûr que ça aurait changé quelque-chose à l'usage TT et ça aurait au moins marqué une évolution sensible de la puissance, presque 20% quasi comme le prix 

La cb300r était euro4, et elle n’est plus dans la gamme 2021.

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Honda-CB-300-c-est-fini-aura-t-on-la-cb-350-h-ness.htm

Pourtant elle est toujours sur le site d'Honda France, qui a été mis à jour puisque la CRF300 y est

https://moto.honda.fr/motorcycles/range/street/cb300r-2018/specifications.html#/

Fab-07 a écrit:

Pourtant elle est toujours sur le site d'Honda France, qui a été mis à jour puisque la CRF300 y est

https://moto.honda.fr/motorcycles/range/street/cb300r-2018/specifications.html#/

Je viens d’éditer mon post plus haut avec l’info officielle.
On pouvait aussi l’entendre dans une interview du directeur d’Honda France

La 300cb r demeure dispo le temps de finir les stocks

OK, j'y vois plus un changement de stratégie qu'une incapacité à la faire évoluer puisque son moteur est présent dans la CRF, le fait qu'il ait perdu 4ch ça sent plus le fait de ne pas avoir voulu investir qu'un blocage technique/technologique

Fab-07 a écrit:

OK, j'y vois plus un changement de stratégie qu'une incapacité à la faire évoluer puisque son moteur est présent dans la CRF, le fait qu'il ait perdu 4ch ça sent plus le fait de ne pas avoir voulu investir qu'un blocage technique/technologique

 A un moment donné de l’interview il donne les chiffres de vente dérisoires de la 300 route.
Il était sans doute facile de la passer euro 5 comme le trail, mais ils ont fait le choix ici de ne garder que la seconde pour la France
Possible d’ailleurs que la R continue sa carrière en euro 5 dans d’autres pays européens.
Il n’y a pas de promos officielles, mais sans doute que pour qui veut une 300R euro 4 aujourd’hui, il y a probablement un bon prix !

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Moto-and-Co-chez-Honda-toutes-les-nouveautes-2021.htm#video

Oui des concessionnaires ont dû immatriculer les exemplaires qu'ils avaient en stock pour pouvoir les vendre, maintenant l'idée doit être de s'en débarrasser

Fab-07 a écrit:

Oui des concessionnaires ont dû immatriculer les exemplaires qu'ils avaient en stock pour pouvoir les vendre, maintenant l'idée doit être de s'en débarrasser

Les motos euro 4 déjà importées peuvent encore être vendues neuves jusqu'à fin 2021

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/sursis-autorisation-ventes-motos-euro4-2021.php

Fab-07 a écrit:

Ils auraient mis le moteur de la CB300R stricto avec ses 31ch je ne suis pas sûr que ça aurait changé quelque-chose à l'usage TT et ça aurait au moins marqué une évolution sensible de la puissance, presque 20% quasi comme le prix 

À mon sens il y aurait eu une différence en usage hors-route et pas dans le bon sens : il y a certes plus de chevaux dans le moteur de la CB300R mais c'est surtout le couple qui intéresse l'usage sur terre. Celui-ci reste identique entre ces deux moteurs (à genre 1 Nm près) mais celui de la CRF300L est obtenu 1000 tr/min plus bas ! Plus de souplesse, plus de reprise.. bref, un agrément sur les chemins.

Bon, et bien, pas de rally en France !!!
Va falloir franchir les Alpes et contacter le concess turinois. En auront-ils assez pour en vendre  à des étrangers (perte du client en maintenance ) ?

Plusieurs solutions.
1_En trouver une neuve à l'étranger.
2_attendre 1,2,3... ans quelle arrive en France.
3_une occasion 250 crl rally.
4_ouvert à d'autre proposition.

L’alternative chinoise en version rally viendra peut-être....

Soldat Ryan a écrit:

4_ouvert à d'autre proposition.

Installer une tête de fourche qui va bien (d'ailleurs on peut en trouver version "Rally" complète ?) et un réservoir adaptable de contenance supérieure.

Pour le carénage : le "sabot" plastique n'evitera aucune casse, vaut mieux y mettre une plaque alu. Et pour le frein avant de diamètre supérieur je me demande si installer une durite type aviation et des garniture de bonne qualité ne serait pas équivalente en terme de performances...

La version Rally étant affichée à 1.000 € de plus que la L (Honda Allemagne) il y a moyen de faire quelque chose de sympa avec la L en y investissant en pièces la différence de prix (quoi qu'une tête de fourche n'est peut-être pas donnée)...

Pacmo a écrit:

L’alternative chinoise en version rally viendra peut-être....

C'est même sûr...celle-ci ou d'autres...

Ah oui tiens, je me demandais : est-ce que l'afficheur de la Rally est identique à celui de la L ?

L'évadé a écrit:

Soldat Ryan a écrit:

4_ouvert à d'autre proposition.

Installer une tête de fourche qui va bien (d'ailleurs on peut en trouver version "Rally" complète ?) et un réservoir adaptable de contenance supérieure.

Pour le carénage : le "sabot" plastique n'evitera aucune casse, vaut mieux y mettre une plaque alu. Et pour le frein avant de diamètre supérieur je me demande si installer une durite type aviation et des garniture de bonne qualité ne serait pas équivalente en terme de performances...

La version Rally étant affichée à 1.000 € de plus que la L (Honda Allemagne) il y a moyen de faire quelque chose de sympa avec la L en y investissant en pièces la différence de prix (quoi qu'une tête de fourche n'est peut-être pas donnée)...

Ça existe depuis un bon moment.
Une superbe motarde. 


https://www.youtube.com/watch?v=DtkQ9u51Xro

https://www.youtube.com/channel/UChUZTxLUA8kEDLZ1FXp05zg

L'évadé a écrit:

Installer une tête de fourche qui va bien (d'ailleurs on peut en trouver version "Rally" complète ?) et un réservoir adaptable de contenance supérieure.

Pour le carénage : le "sabot" plastique n'evitera aucune casse, vaut mieux y mettre une plaque alu. Et pour le frein avant de diamètre supérieur je me demande si installer une durite type aviation et des garniture de bonne qualité ne serait pas équivalente en terme de performances...

La version Rally étant affichée à 1.000 € de plus que la L (Honda Allemagne) il y a moyen de faire quelque chose de sympa avec la L en y investissant en pièces la différence de prix (quoi qu'une tête de fourche n'est peut-être pas donnée)...

J'y pense, mais l'arrivée d'un gros réservoir, ce n'est pas pour demain (on peut toujours rêver ), tout comme la bulle et le sabot, à moins que ce ne soit adaptable en provenance de la 250 ...

A creuser !!!

Quelqu'un sait combien de temps il a fallu attendre pour que soient mis sur le marché des réservoir adaptables à la 250 ?

L'évadé a écrit:

Quelqu'un sait combien de temps il a fallu attendre pour que soient mis sur le marché des réservoir adaptables à la 250 ?

Dans mes souvenirs environ 1 ans du réservoir Acerbis pour le crf 250 l 2012

http://rickramsey.net/CRF250L.htm

@ soldat ryan : Merci !!! Je ne la connaissais pas.

 Tout y est, et surtout le mot que je préfère : reliable !!!

https://www.youtube.com/watch?v=kbB6IO3H3iU

Yapluka !!!

Ah oui, quand même

Vu le succès porteur de ce segment (aux USA en tout cas) on peut espérer que ça aille plus vite pour la 300 !

Si la bécane sort bien aux USA, je pense qu'IMS fera un 11-12L sous les 6 mois environ..

J'ai eu une crf 250 l 2013.
Revendu (une connerie après coût)
Racheter une 2013 en 2018.
Maintenant elle dort gentiment au chaud.