modifs HONDA 450 CRF - L

lg73 a écrit:

15 dents
après vérification j'ai aussi mi du 44 dents sur ma couronne trip TT, ou je suis souvent chargé

Ok merci pour l'info

O+

(Désolé pour le hs, les CRF-Listes )

ludofun a écrit:

salut messieurs,
Bien reçu l'ecu Get reprogrammé, correctement cette fois! (mon dealer a expédié direct en italie. 3AS a fait le job!) 
Dès qu'on met le contact, on entend la pompe à essence et ça c bon signe! la moto a démarré directe! 
Un succès la moto est beaucoup plus vivante! si bien qu'il va me falloir une période d'adaptation tellement elle pousse fort mais pas bestial...mais quand même faut bien la serrer.

La ligne fmf Q4 + mega bomb forme une ligne jolie et vraiment silencieuse, bien sur le moteur prend beaucoup plus de tours donc ça gueule plus en haut mais sur le couple et en bas c'est proche de l'origine en plus agréable. Bon j'ai pas fait un gros tour mais la nuit, c'est discret, on apprécie. 

La température moteur a chuté entre 15 et 20 degrées (calorstat en fonction, mesure effectuée avec un koso digital +sonde sur tuyau refroidissement), le cataliseur en moins ça évacue beaucoup mieux la chaleur

Le frein moteur à la déccélération est bien moindre, je pense ça sera mieux dans les virolos serrés où il fallait lècher l'embrayage pour être plus fluide, là aussi réadaptation nécessaire.

C'est une différence de malade...super heureux de mon achat

Salut Ludo
Je me suis enfin décidé à installer le module WiFi et j'hésite pour la config a rentrer
J'aimerais un setup TT et un route en map2 par exemple
Mais lequel choisir ? Où en télécharger un, mais où?
Quelq'un maitrise le logiciel get maintenant ?

moutonnoir a écrit:

Salut Ludo
Je me suis enfin décidé à installer le module WiFi et j'hésite pour la config a rentrer
J'aimerais un setup TT et un route en map2 par exemple
Mais lequel choisir ? Où en télécharger un, mais où?
Quelq'un maitrise le logiciel get maintenant ?

Le Get en lui même "stocke" de base deux maps complètes (différentes ou pas, ça dépend où tu l'as acheté), qu'on ne peut pas modifier en soi (enfin pas sans payer un logiciel une blinde), selectionnable via le switch au guidon.
Met une copie d'écran de ce que WiGet affiche dans options > system info, elles apparaissent là.

Ensuite via WiGet on peut charger et modifier à volonté des presets richesse/allumage sur ces maps.

Voilà les Map proposées
Pour les modifier il faut déjà bien s'y connaître

ça ce sont les presets dont je parlais, qui fonctionnent, mais s'appliquent "par dessus" (si tu cliques dessus tu vois que ce sont des +/- en enrichissement et timing d'allumage) les maps "de base", au nombre de deux.
Donc avant de choisir quelquechose là dedans (ou pas), il faut savoir quelles sont tes maps "de base".. "Options" en bas a droite puis "system info"

Ok, donc tu as par défaut exactement la même carto sur map1 et map2, si je ne me trompe pas c'est celle mise au point par Athena.
Je n'ai pas la même donc pas d'avis à donner sur quoi modifier.. si ce n'est que tu peux sans doute tester les différents presets ("factory maps") que ton screen précédent montre.
 Ils ne s'appliquent par défaut que sur la map1, donc après avoir appliqué un profil, en roulant tu peux passer de map1 (preset modifié) et map2 (map de base Athena) pour sentir la différence.

De ce que j'ai testé (pas avec les mêmes maps de base mais bon), les différences sont légères mais réelles (snappy et soft).

Nener a écrit:

Ok, donc tu as par défaut exactement la même carto sur map1 et map2, si je ne me trompe pas c'est celle mise au point par Athena.
Je n'ai pas la même donc pas d'avis à donner sur quoi modifier.. si ce n'est que tu peux sans doute tester les différents presets ("factory maps") que ton screen précédent montre.
 Ils ne s'appliquent par défaut que sur la map1, donc après avoir appliqué un profil, en roulant tu peux passer de map1 (preset modifié) et map2 (map de base Athena) pour sentir la différence.

De ce que j'ai testé (pas avec les mêmes maps de base mais bon), les différences sont légères mais réelles (snappy et soft)

Tu as demandé une carto spécifique ou tu as pris une carto mise au point par un préparateur?
Le logiciel et cable dédié coutent une blinde, on peut télécharger le manuel utilisateur, très instructif sur la procédure de réglage de la map. 
V

Elle vaut combien neuve cette brèle ?

VinceP a écrit:

Nener a écrit:

Ok, donc tu as par défaut exactement la même carto sur map1 et map2, si je ne me trompe pas c'est celle mise au point par Athena.
Je n'ai pas la même donc pas d'avis à donner sur quoi modifier.. si ce n'est que tu peux sans doute tester les différents presets ("factory maps") que ton screen précédent montre.
 Ils ne s'appliquent par défaut que sur la map1, donc après avoir appliqué un profil, en roulant tu peux passer de map1 (preset modifié) et map2 (map de base Athena) pour sentir la différence.

De ce que j'ai testé (pas avec les mêmes maps de base mais bon), les différences sont légères mais réelles (snappy et soft)

Tu as demandé une carto spécifique ou tu as pris une carto mise au point par un préparateur?
Le logiciel et cable dédié coutent une blinde, on peut télécharger le manuel utilisateur, très instructif sur la procédure de réglage de la map. 
V

Préparateur américain, l'année dernière le prix était kiff kiff tout compris, je me suis dit pourquoi pas..

Romurider31 a écrit:

Elle vaut combien neuve cette brèle ?

Ca n'existe plus neuf.. elles sont arrivées en concession fin 2018 (?) il me semble à 10699€ ou par là.. grosse fourchette destockage 1-2 ans plus tard 7000-9000€

Le modèle n'a pas marché !

Non la vente a eté un échec total
Il faut dire qu'à ce prix là on avait un super chassis mais 25 CV
Quelques temps après on a vu des pièces intéressantes débarquer des usa pour transformer la moto
Et comme les ventes n'ont pas decollees les prix secroulaient
Aujourd'hui pour moi c'est le meilleur trail léger du marché, une fois toute équipée

Comment se fait il que le 450 ne fasse que 27cv

Romurider31 a écrit:

Comment se fait il que le 450 ne fasse que 27cv

25cv... comme toutes les enduros +/- modernes sur le papier, voire mieux que bcp en fait mdr.
La différence c'est qu'Honda étant Honda, les bécanes étaient dans des showrooms "route", le bridage intégré à l'ECU d'origine non reprogrammable etc, que ce soit niveau vendeurs ou acheteurs c'était dans un contexte pas du tout enduro (avec le kit homologation livré dans une boite pour y rester définitivement)..

Nener a écrit:

Romurider31 a écrit:

Comment se fait il que le 450 ne fasse que 27cv

25cv... comme toutes les enduros +/- modernes sur le papier, voire mieux que bcp en fait mdr.
La différence c'est qu'Honda étant Honda, les bécanes étaient dans des showrooms "route", le bridage intégré à l'ECU d'origine non reprogrammable etc, que ce soit niveau vendeurs ou acheteurs c'était dans un contexte pas du tout enduro (avec le kit homologation livré dans une boite pour y rester définitivement)..

Comment ça 25 cv ?
Le moindre 125 enduro fait plus de 40 cv, un 250 4T c'est 47 cv, un 250 2 t c'est 55 cv .
25 pour les 49,9 oui peut être ...

Marju a écrit:

Nener a écrit:

Romurider31 a écrit:

Comment se fait il que le 450 ne fasse que 27cv

25cv... comme toutes les enduros +/- modernes sur le papier, voire mieux que bcp en fait mdr.
La différence c'est qu'Honda étant Honda, les bécanes étaient dans des showrooms "route", le bridage intégré à l'ECU d'origine non reprogrammable etc, que ce soit niveau vendeurs ou acheteurs c'était dans un contexte pas du tout enduro (avec le kit homologation livré dans une boite pour y rester définitivement)..

Comment ça 25 cv ?
Le moindre 125 enduro fait plus de 40 cv, un 250 4T c'est 47 cv, un 250 2 t c'est 55 cv .
25 pour les 49,9 oui peut être ...

Et sur la carte grise? (et je pense que tu es un peu enthousiaste surtout pour les 50 et les 125 4T mais c'est pas la question...)

Même mon freeride est plus puissant !
Je penses qu'il y a une parade simple pour la libérer 
Beaucoup parle effectivement du changement d'ECU surement pour la passer en full

J'ai mis la Map hard track, en attendant de voir ce que ça donne
Ce serait cool de trouver une communautaire où on partagerait les maps créés
Mais bon le partage en 2023..
En tout cas merci néner

Tu nous diras ce que ça donne

Romurider31 a écrit:

Même mon freeride est plus puissant !
Je penses qu'il y a une parade simple pour la libérer 
Beaucoup parle effectivement du changement d'ECU surement pour la passer en full

Ben oui.. ECU+changement d'une pièce qui bride l'admission et voilà..longuement discuté sur ce fil déjà.

Ok et elle passe à combien de cv

Romurider31 a écrit:

Ok et elle passe à combien de cv

Ca dépend comment tu mesures.. j'ai pas passé la mienne au banc. La base on va dire c'est 42/43 cv sur les papiers d'homologation aux USA. 
Sauf que stock les gens qui la passe au banc la bas trouvent plutôt 38/39 (à la roue..). Après sur le même banc (dirtrider), une EXC-500 fait 41-42cv...

Avec un ECU type vortex ou GET (+pot?) on en gagne clairement encore un peu plus dans les hauts régimes. 

Bref à la grosse louche 40-50 cv.

Nener a écrit:

............................................................ 

Bref à la grosse louche 40-50 cv.

Et pour info, combien pour un 450 EXC ?

av a écrit:

Nener a écrit:

............................................................ 

Bref à la grosse louche 40-50 cv.

Et pour info, combien pour un 450 EXC ?

Aucune idée!

Allez j'ai regardé ils ont une belle liste de dyno chez dirtrider.. y'a pas la 450 EXC-F. Un peu moins que la 500 à 41hp et plus que la 350 à 33 ... KTM doit brider un peu ces modèles "street legal" pour le marché US (genre la 450 XCW ou SX est plutôt à 55... la WR450F à 49...).. c'est toujours un peu le problème de ces motos, dans quelle configuration on mesure les choses (en plus chez ktm avec toujours des petites modifs tous les ans ou presque..)

Un peu moins de 23 pour la CRF300L.