améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Pour info le saute-vent Hva pour la 701 est vraiment hyper efficace (1m70 avec Klim Krios Pro, aucune pression sur le torse même sur autoroute, flux d'air parfaitement clean dans la casque, aucune turbulence). Retirable en 1mn top chrono si besoin (4 vis).

Ps : putain qu'est-ce que je l'aime cette moto…

Intéressant cette histoire de filtre, celui d’origine ne filtre vraiment pas assez tu penses ?

En soi je ne pense pas qu’il filtre mal, mais :
1) les filtres papiers c’est fait pour la route
1) c’est à usage unique et il n’y a pas de préfiltre, en voyage il faudrait prendre un filtre de rechange (énorme, donc pas pratique), et remettre de la graisse quand on le remplace (pas pratique… le unifilter tu changes le préfiltre sans avoir besoin de ré-étanchéifier le tour de la cage, que tu n’as pas besoin d’enlever…)
3) papier donc humidité pas bon…
4) c’est surtout son « pourtour » qui n’est pas étanche…

Watt a écrit:

Hello à tous (et toutes pourquoi pas),

701 Enduro 2020 ... 8000km avec Kit Dottori et boite à air Uni????

Besoin de votre avis ...

J'ai roulé 3 jours en juillet dans le Morvan ... aucun problème. Je rentre la moto chez mon garage spécialisé TT et : 

- Témoin jaune défaut allumé 
- Plus d'ABS (testé en roulant) 
- Plus de vitesse indiquée sur le tachymètre (rapport avec l'ABS manifestement) le reste du tacho fonctionne (donc ce n'est pas la pile) 
- On a changé les câbles et les senseurs en piratant une autre 701
- Idem avec le contacteur jaune en triangle 

On a mis l'OBD et reseté les défauts, on roule et cela revient ... 
En plus, j'ai un défaut injecteur ... :-(
Demain on teste les fusibles, ce que l'on aurait dû faire immédiatement ...

Que pensez-vous du problème ABS & Compteur ?
Que pensez-vous du défaut d'injecteur ? 

Amicalement,

Bruno

Je déterre ce sujet car j'ai le même problème d'odometre.

As-tu trouvé la panne?

Merci d'avance

Vérifie si ta platine ABS n'est pas tordue

La piste est bonne, j'ai le même problème avec les jantes en SM. Les fusibles abs sont bon aussi ‍�
Comme expliqué dans la présentation de ma moto, la vitesse et les kilométrages s'affichaient de manières sporadique les 400 premiers kilomètres, puis plus rien depuis 500 bornes. J'ai aussi changé ma pile du compteur. La vitesse reste sur 0

Bonjour à tous,

Voici la liste des modifications de ma 701 enduro 2022:

- Kit WP d'extension du débattement de la fourche Xplor à 285 mm
- Pot Wings Titane  silence insert
- Batterie Li-Ion
- Dongle ABS
- Filtre à essense Twin Air en entrée de reservoir
- Protège mains alu KTM
- Levier embrayage court
- Sabot moteur Acerbis
- Bavette Husqvarna courte
- Trou percé dans protection pignon
- Elastique de retenue de béquille
- Reroutage des fils avant et arriere ABS pour ne pas s'y prendre une branche
- Supports compacts de GPS et telephone
- Donuts

Et bientot; pneus d'hiver Michelin Enduro Medium +Gripsters; rétro pliable plastique Louis

Très content de la moto, et maintenant j'ai l'impression en TT d'etre sur ma 501.

A+  

Curieux de ton retour sur :
Levier embrayage court ?
Kit Wp?
Je me permets d’illustrer et d’essayer une astuce que j’ai vu sur un autre groupe par « Gill Web ».
Appuyer sur la partie verte dans le sens de la flèche rouge, enlevez la goupille, et sortez le ressort.
Je l’ai laissé dans l’étau 24h, je suis passé de 29mm à 28mm de hauteur de ressort. J’ai bien l’impression que la serrure est plus souple désormais!

Quid du résultat sur le long terme, esce que le ressort reprendra sa longueur? Peut on le remplacer dans un autre modèle?
Sur Facebook un gars à dit avoir coupé un bout du ressort aussi ..

Egalement intéressé par un retour sur le levier d'embrayage court...

Avec le levier normal, pas possible de démarrer vitesse enclenchée en embrayant débrayant avec deux doigts : il faut toute la main pour que le levier soit suffisamment "tiré" et autorise le démarrage. Je pourrais (plus ou moins) faire avec mais second hic : en embrayant débrayant à deux doigt, le régime moteur augmente quand je change de vitesse (dkevin134 décrivait assez bien le même truc, ici). C'est apparu lorsque le quick shifter a été débloqué, avant cela ne le faisait pas .
Bref : je me demande si c'est normal et/ou si un levier d'embrayage court résout le "phénomène"...

Némo a écrit:

Watt a écrit:

Hello à tous (et toutes pourquoi pas),

701 Enduro 2020 ... 8000km avec Kit Dottori et boite à air Uni????

Besoin de votre avis ...

J'ai roulé 3 jours en juillet dans le Morvan ... aucun problème. Je rentre la moto chez mon garage spécialisé TT et : 

- Témoin jaune défaut allumé 
- Plus d'ABS (testé en roulant) 
- Plus de vitesse indiquée sur le tachymètre (rapport avec l'ABS manifestement) le reste du tacho fonctionne (donc ce n'est pas la pile) 
- On a changé les câbles et les senseurs en piratant une autre 701
- Idem avec le contacteur jaune en triangle 

On a mis l'OBD et reseté les défauts, on roule et cela revient ... 
En plus, j'ai un défaut injecteur ... :-(
Demain on teste les fusibles, ce que l'on aurait dû faire immédiatement ...

Que pensez-vous du problème ABS & Compteur ?
Que pensez-vous du défaut d'injecteur ? 

Amicalement,

Bruno

Je déterre ce sujet car j'ai le même problème d'odometre.

As-tu trouvé la panne?

Merci d'avance

Sur les 2020 le petit voyant triangulaire d'abs n'est pas étanche, il crée un problème électrique géneral, plus de compteur, plus d'abs, et pleins d'autres symptômes.
Il faut le sortir ( 3 secondes avec un tournevis), le bombarder de wd40 et ça repart.
et bien sur commander un neuf.

Ben a écrit:

Egalement intéressé par un retour sur le levier d'embrayage court...

Avec le levier normal, pas possible de démarrer vitesse enclenchée en embrayant avec deux doigts : il faut toute la main pour que le levier soit suffisamment "tiré" et autorise le démarrage. Je pourrais (plus ou moins) faire avec mais second hic : en embrayant à deux doigt, le régime moteur augmente quand je change de vitesse (dkevin134 décrivait assez bien le même truc, ici). C'est apparu lorsque le quick shifter a été débloqué, avant cela ne le faisait pas .
Bref : je me demande si c'est normal et/ou si un levier d'embrayage court résout le "phénomène"...

 
Tkt j'ai aussi ce problème. 
Avec 2 doigts sur le levier et 2 doigts coincés entre la poignée, le levier n'est pas assez enfoncé pour déclencher le capteur de position débrayage donc la moto fait fonctionner le shifter (avec relance des gaz à la descente de vitesse) 

Je suis aussi intéressé par ce kit WP

Enyx a écrit:

Ben a écrit:

Egalement intéressé par un retour sur le levier d'embrayage court...

Avec le levier normal, pas possible de démarrer vitesse enclenchée en embrayant avec deux doigts : il faut toute la main pour que le levier soit suffisamment "tiré" et autorise le démarrage. Je pourrais (plus ou moins) faire avec mais second hic : en embrayant à deux doigt, le régime moteur augmente quand je change de vitesse (dkevin134 décrivait assez bien le même truc, ici). C'est apparu lorsque le quick shifter a été débloqué, avant cela ne le faisait pas .
Bref : je me demande si c'est normal et/ou si un levier d'embrayage court résout le "phénomène"...

 
Tkt j'ai aussi ce problème. 
Avec 2 doigts sur le levier et 2 doigts coincés entre la poignée, le levier n'est pas assez enfoncé pour déclencher le capteur de position débrayage donc la moto fait fonctionner le shifter (avec relance des gaz à la descente de vitesse) 

Je suis aussi intéressé par ce kit WP

Pour le levier: oui, la 701 a une course plus grande qu'une 501 (magura aussi), donc pour moi (mes gants taille M/L) j'ai une bonne ergonomie avec le levier plus court (magura de 123 mm), je peux regler le levier moins loin sans avoir à écraser mes deux doigts restés au guidon pour embrayer débrayer    completement. ERRATUM: et cela résout aussi le problème de l'interférence du QS lorsq'on débraye à un ou deux doigts

Pour le kit: voilà où je l'ai acheté: Fahrwerkskit WP XPLOR 285mm KTM 690 Husqvarna 701 Enduro (braeuer-shop.de) 410 €

Je dirais que le kit transforme la fourche de 701 en fourche de 501. Et transforme aussi la moto. D'origine la 701 a de bonnes performances routières et des performances honorables en enduro. Avec le kit elle a des performances honorables sur route (plonge un peu plus) et de bonnes performances en enduro.
Le kit consiste en tiges de piston plus longues + stops + ressorts plus souples (5.4 au lieu de 5.9) et plus longs.

L'avant est relevé d'environ 2,5 cm (35mm de course en plus), donc j'ai enfoncé les tubes jusqu'au dernier anneau de réglage (environ 1,5 cm) et la moto a malgré tout un réglage "stable", ce que j'ai toujours préféré (bien sur il faut bien se mettre sur l'avant et pencher la moto pour virer promptement). La béquille n'a besoin d'aucune adaptation, puisque d'origine la moto est un poil trop droite.

Reglages/conditions de mes deux sessions (première approximation qui va bien, je dois paufiner - je pèse 83 kg)
- Niveau d'huile fourche 95 mm au lieu de 100mm
- Compression fourche 20 (souple), reste standard
- Amorto tout standard

Conditions (sec): speciales sur herbe avec sauts, virolos dans les bois, graviere avec sauts
- La moto efface bien les vaguelettes, les bosses de freinage, les cassures. Pas de talonnage sur les sauts (environ 1,5 m). On controle bien ce qui se passe sans en prendre dans les bras. La moto est plus stable que la 501 qui est déjà pas mal.
- La moto a une hauteur encore bien pour ma taille (1,80 avec des jambes plutot longues)
- J'etais surpris de constater que l'amorto d'origine suit sans problèmes. J'avais à l'origine aussi l'intention de le modifier.

- Dans les bois, quand meme gros trou entre la 1ere et seconde. Sur speciales herbe dans les virages serrés on arrive à la faire tenir sur le filet de gaz très bas dans les tours, en foret, avec les racines etc si on fait cà, on cale sur un coup de piston. Donc embrayage, et ca chauffe. En relance la moto, très douce en bas, aime aller des les tours, plus que la 501 ! Cool.

Voilà! 

Et si quelqu'un a une référence pour une telecommande type rallye (km+; km-; mise à 0) pour le tripmaster (TR1/TR2) du compteur d'origine, ce serait super !

Exemple sur KTM EXC: 
AOMC.mx: KTM Tripmaster Switch EXC 2005

Je vais me permettre d'être un petit peu pénible, mais je lis avec plaisir ces discussions techniques et sur les derniers messages un petit contre-sens a été répété plusieurs fois, et je ne sais pas pourquoi ça m'hérisse le poil: quand on tire le levier vers la poignée, on débraye ! (et on embraye en le laissant revenir à sa position d'origine)

Edité...
Les autres ont sans doute suivi pour ne pas me heurter.
je ne voudrais pas te hérisser le poil ;)

@assurancetourix merci pour le tuyau car en effet, après avoir démonté ce bouton poussoir, un bon coup de nettoyant wd40 électrique et ça a refonctionné, je suis super content
J'ai essayé de rattraper les 900kilometres de retard pris à la méthode Bamako  
Sur le principe ça marche, mais à ce rythme va me falloir au moins 30h ‍�

FranckB a écrit:

ERRATUM: le levier magura court résout aussi le problème de l'interférence du QS lorsq'on débraye à un ou deux doigts


Après essai extensif aujourd´hui.

Bonne nouvelle, merci du retour !

Tu as la ref du levier ?

Enyx a écrit:

FranckB a écrit:

ERRATUM: le levier magura court résout aussi le problème de l'interférence du QS lorsq'on débraye à un ou deux doigts


Après essai extensif aujourd´hui.

Bonne nouvelle, merci du retour !

Tu as la ref du levier ?

Je l'ai acheté là :
https://www.melahn.de/verschleiss-sturzteile/verschleissteile-bremsen/hebel/magura-flex-kupplungshebel-167-kurz-mit-versteller-123mm-lang

Tu peux regarder la liste de compatibilité, très longue (pléthore de modèles KTM et Husqvarna avec Magura)
Magura  de 123 mm

Némo a écrit:

@assurancetourix merci pour le tuyau car en effet, après avoir démonté ce bouton poussoir, un bon coup de nettoyant wd40 électrique et ça a refonctionné, je suis super content
J'ai essayé de rattraper les 900kilometres de retard pris à la méthode Bamako  
Sur le principe ça marche, mais à ce rythme va me falloir au moins 30h ‍

J'en suis doublement ravi !
impeccable.

Némo a écrit:

Watt a écrit:

Hello à tous (et toutes pourquoi pas),

701 Enduro 2020 ... 8000km avec Kit Dottori et boite à air Uni????

Besoin de votre avis ...

J'ai roulé 3 jours en juillet dans le Morvan ... aucun problème. Je rentre la moto chez mon garage spécialisé TT et : 

- Témoin jaune défaut allumé 
- Plus d'ABS (testé en roulant) 
- Plus de vitesse indiquée sur le tachymètre (rapport avec l'ABS manifestement) le reste du tacho fonctionne (donc ce n'est pas la pile) 
- On a changé les câbles et les senseurs en piratant une autre 701
- Idem avec le contacteur jaune en triangle 

On a mis l'OBD et reseté les défauts, on roule et cela revient ... 
En plus, j'ai un défaut injecteur ... :-(
Demain on teste les fusibles, ce que l'on aurait dû faire immédiatement ...

Que pensez-vous du problème ABS & Compteur ?
Que pensez-vous du défaut d'injecteur ? 

Amicalement,

Bruno

Je déterre ce sujet car j'ai le même problème d'odometre.

As-tu trouvé la panne?

Merci d'avance

Hello, sorry je ne vois ton message que maintenant ... 
Simplement fusible !

Taboo63 a écrit:

jiloo a écrit:

Franck83 a écrit:

Yannick a écrit:

Taboo63 a écrit:

Déjà dit , mais j’ai fait préparé La Fourche et l’amortisseur , coût de l’opération 400€  oui peut être pas donné mais la moto avant et après c’est le jour et la nuit .. Franchement je regrette de pas l’avoir fait plutôt.

Peux tu nous dire ou as tu fait préparer s'il te plait?

Je t'avais précédé sur la demande de Taboo....

P C Suspensions 
3 rue de condige 
63117  CHAURIAT 
06 38 37 67 43 
pc.suspensions@orange.fr

bonjour,

stp , saurais-tu dire en quoi cette préparation a consisté :
changement de ressort par rapport à ton poids ?
ressorts progressifs ?
empilement de clapets de fourche ?
viscosité de l'huile de fourche ?

merci.

Bonjour . Je ne pourrai pas tout détailler mais sur La Fourche désormais les 2 molettes du haut servent pour la compression ( donc réglage compression sur chaque tube) et sur un tube en bas réglage de la détente , plus vidange et spi.. 
Amortisseur refait le setting ( modifs sur les clapets) révision et laissé ressort d’origine  ( poids du bonhomme 75 kg )

Bonjour
J envisage la même modif. Sur route ou à vitesse importante, quel est le comportement svp? Est il dégradé par rapport à la configuration originale?

Taboo63 a écrit:

Déjà dit , mais j’ai fait préparé La Fourche et l’amortisseur , coût de l’opération 400€  oui peut être pas donné mais la moto avant et après c’est le jour et la nuit .. Franchement je regrette de pas l’avoir fait plutôt.

Bonjour
J'envisage de réaliser la même modif. Le comportement routier est-il modifié/altéré? Aucun effet négatif?
Merci

Salut OliverB , pour moi aucunes gènes en comportement routier, même un bien meilleur confort sur petites routes dégradées . En plus des réglages de suspensions, le gars m’a demandé ce que je recherchais , souplesse, dureté , etc.