améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Sur ma SMT c'est le contraire ! Ou alors je comprends plus rien

KTSYL a écrit:

Sur ma SMT c'est le contraire ! Ou alors je comprends plus rien

 Tu as 2 alim ACC1 et ACC2. L'une est permanente et l'autre apres contact. Tu testes le fil et tu trouveras de suite qui est qui.

Effectivement ! Conseil de bon sens, merci

J'ai testé :
Acc1 : direct batterie
Acc2: après contact.

Sur les 790 et 890, ces prises existent aussi à l arrière, sous la selle passager.

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

Sur mon 690, tu enlèves le bloc optique et tu tombes sur deux prises : acc1 ou acc2 ( après contact).

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

attention !!! le tel oui mais le compresseur SURTOUT PAS !!!!

volpone a écrit:

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

attention !!! le tel oui mais le compresseur SURTOUT PAS !!!!

Pourquoi ça tire trop?
J'ai le petit Airman que j'utilise beaucoup sur les GS branché en direct sur la batterie avec un fusible de 10A j'ai jamais eu de soucis.

J’utilise l’airman sur l’ACC2 sans aucun soucis puisque elle accepte 10 A et l’airman fait 8

Il va vraiment falloir que je me penche sur ces prises ACC1 et ACC2, sur les plus grosses elles sont dans la tête de fourche, là je pense qu'elles sont sous la boite à air ?

Gioberto a écrit:

volpone a écrit:

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

attention !!! le tel oui mais le compresseur SURTOUT PAS !!!!

Pourquoi ça tire trop?
J'ai le petit Airman que j'utilise beaucoup sur les GS branché en direct sur la batterie avec un fusible de 10A j'ai jamais eu de soucis.

salut
si tu utlise le airman qui demande 8A ok mais la plupart
des compresseur demande plus de 10A et sa c'est pas bon
le fusible saute
perso j'utilise un compressuer sans fil au moin plus de probleme
d'amperage

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

Les acc1 et acc2 sur mon 701 2020 se trouvent vraiment planquées derriere le phare,il faut défaire les colliers rilsans derriere  des amas de cables pour pouvoir y accéder.
Il y a aussi 3 autres fiches alimentées en forme de T,je me demande si ce n'est pas pour des poignées chauffantes HVA qui se vendent en accessoire et ont la meme connectique.
Pour le compresseur,j'ai tiré un cable avec connectique de type optimate sur lequel je peux brancher/recharger un compresseur cylindrique à batterie donc autonome pour regonfler ce que je veux.

Marco8413 a écrit:

J’utilise l’airman sur l’ACC2 sans aucun soucis puisque elle accepte 10 A et l’airman fait 8

 C'est ce qu'il me semblait, donc si 10A aussi sur la HVA je ne dvrais pas avoir de soucis.

volpone a écrit:

Gioberto a écrit:

volpone a écrit:

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

attention !!! le tel oui mais le compresseur SURTOUT PAS !!!!

Pourquoi ça tire trop?
J'ai le petit Airman que j'utilise beaucoup sur les GS branché en direct sur la batterie avec un fusible de 10A j'ai jamais eu de soucis.

salut
si tu utlise le airman qui demande 8A ok mais la plupart
des compresseur demande plus de 10A et sa c'est pas bon
le fusible saute
perso j'utilise un compressuer sans fil au moin plus de probleme
d'amperage

Je vais garder mon Airman même si les sans fils sont tops, mais ça ne s'arrête jamais il y aura toujours un truc mieux que ce qu'on a à acheter...

denis.. a écrit:

Gioberto a écrit:

Sur les 701 de 2018 ou se trouvent ces prises AC1 et AC2?
Il y a quelque chose derrière le phare?

Je voulais tirer une prise allume cigare de la batterie pour  recharger le tel ou utiliser un compresseur électrique mais si il existe des prises pour ça...

Les acc1 et acc2 sur mon 701 2020 se trouvent vraiment planquées derriere le phare,il faut défaire les colliers rilsans derriere  des amas de cables pour pouvoir y accéder.
Il y a aussi 3 autres fiches alimentées en forme de T,je me demande si ce n'est pas pour des poignées chauffantes HVA qui se vendent en accessoire et ont la meme connectique.
Pour le compresseur,j'ai tiré un cable avec connectique de type optimate sur lequel je peux brancher/recharger un compresseur cylindrique à batterie donc autonome pour regonfler ce que je veux.

Merci, je vais regarder ça et ce sera plus simple que de tirer des fils avec porte fusible de la batterie comme je l'ai fait sur mes GS/GSA.
Il y a déjà bien assez de fils comme ça


Vous me confirmez que:
Acc1 : direct batterie
Acc2: après contact.

.

OK merci, j'ai jeter un œil derrière l phare le il y a 10 jours, et mise à part ce "paquet" de fils tenus par les rilsans , il n'y a pas grand chose, je regarderais mieux la prochaine fois que je me penche sur la 701 !

Elles sont bien derrière le phare et identifiées ACC1 et ACC 2 avec des étiquettes bien visibles j'ai mis 2 prises USB dessus.

Gioberto a écrit:

Vous me confirmez que:
Acc1 : direct batterie
Acc2: après contact.

Oui je confirme, c'est bien ça sur toutes les KTM et Husky. 

ADV67 a écrit:

Gioberto a écrit:

Vous me confirmez que:
Acc1 : direct batterie
Acc2: après contact.

Oui je confirme, c'est bien ça sur toutes les KTM et Husky. 

Merci

J'espère reprendre d'ici 3 semaines !
Purée que c'est long

Quelqu'un a un autre équipementier pour kit changement de vitesse.
De mémoire il me semble qu'il y avait moins cher.

J'arrive pas à retrouver dans le post et j'ai perdu le lien vers un autre revendeur

prs34 a écrit:

Quelqu'un a un autre équipementier pour kit changement de vitesse.
De mémoire il me semble qu'il y avait moins cher.

J'arrive pas à retrouver dans le post et j'ai perdu le lien vers un autre revendeur

Salut Pierre, regarde ici : https://www.rottweilerperformance.com/factory-pro-690-701-shift-kit/

Ça fait quanf même cher au kilo de ferraille !
J'ai lu qqpart qu'on pouvait ne changer que le ressort par celui de la 450 rallye... Je vais voir si je retrouve ça.

T'as de faux points morts ?

un peu, oui.
Mais j'ai surtout fait mon 3ème embrayage en 12000km.
Je voulais monter un kit Potskitt mais pas dans mes budget.
Voulais récupérer des veilles réf de LC4 poumr enlever l'anti-dribbling, mais plus de stock.
Je vais tenter un kit Reckluse donné pour plus résistant.

J'attends tes sources.

2) aucun souci de disque d'embrayage

3) Le souci du verrouillage des vitesses est un ressort a changer ( comme dit au dessus ). Il faut monter celui du 450 Rally Factory Replica 2014/2017 dont la ref KTM est 60034023200 pour un cout de 11 euros + le joint de carter qui coute 21 euros ( ressort a 13.25 euros chez Pirate et c'est le même ). Ce ressort evite surtout le faux point mort entre la 5 et la 6.

Bonjour,

j'ai eu moi aussi quelques faux points morts entre 5 et 6, quand je n'appuie pas assez fort sur le sélecteur; Par ailleurs, pour l'instant ( rodage 300km) je ne ressens pas le shifter up and down,
ça passe bien  à la volée quand on est suffisamment haut dans les tours.

Je trouve l'embrayage vraiment dur ( à la longue ): pour ceux qui l'auraient monté, est-ce qu'un récepteur d'embrayage Oberon apporte réellement un mieux de ce point de vue ? (comme prétendu par Oberon !?)

jiloo a écrit:

Bonjour,

j'ai eu moi aussi quelques faux points morts entre 5 et 6, quand je n'appuie pas assez fort sur le sélecteur; Par ailleurs, pour l'instant ( rodage 300km) je ne ressens pas le shifter up and down,
ça passe bien  à la volée quand on est suffisamment haut dans les tours.

Je trouve l'embrayage vraiment dur ( à la longue ): pour ceux qui l'auraient monté, est-ce qu'un récepteur d'embrayage Oberon apporte réellement un mieux de ce point de vue ? (comme prétendu par Oberon !?)

Pas ressenti de différence pour ma part avec l'oberon.
Pour les faux points ça peut arriver sur ma 2017 mais c'est rien comparé à ma précédente 701 modèle 2016, qui pouvait en avoir entre chaque vitesse, ça pouvait être pénible !