la ténéré 700 de cricri

aller, un p'tit retour après 700 bornes de rodage (en 2 jours)

pour commencer une photo de l'IT (pour les anciens )

(oui c'est le bleu des IT j'ai comparé avec quelques vieilles pièces que j'ai au grenier)

j'ai du régler les commandes, les suspattes car après quelques heures j'avais mal partout (vieux cassé inside)
bilan du permier jour > crampes aux jambes pour causes de commandes aux pieds pas accessibles sans torsion excessive des chevilles/mollets

j'ai dans l'ordre viré les pads du réservoir (ceux de la série "rallye") qui écartent encore plus les genoux et empêche de glisser naturellement

tordue (à la main) la pédale de frein pour l'écarter et la baisser à une hauteur raisonnable

baissé 3 fois successivement le sélecteur jusqu'à trouver la bonne hauteur

pour les suspattes c'est propre à chacun, perso j'ai du enlever des clics partout et 2 tours de précontrainte à l'arrière

test du deuxième jour suite aux réglages
c'est bien
y'a matière à pinailler encore sur les commandes aux pieds > l'espèce de cache coté embrayage qui te défonce le mollet ...
le sélecteur encore un peu trop difficile à chopper (trop court)
mais en 350 bornes de petites routes pourries je ne les ai pas maudites, c'est un signe

ce que j'ai maudit par contre c'est cette s***perie de carénage de mer**
ce truc te pourri la santé plus surement que 300 kms de routes défoncées, ça te mets un boucan dans le casque c'est infernal, t'as l'impression d'être dans la cuve de la bétonnière, pour dire j'ai failli le démonter 10 fois et le bruler dans la garrigue

la hauteur et le poids en haut aussi, pour mon 1.76 m c'est vraiment limite
si tout va bien pas de soucis, par contre interdit d'être distrait ...
sur le plat c'est parfaitement gérable, mais partout ailleurs et surtout en dehors du goudron tu fais pas le fier, ma ducati scrambler était un peewee à coté.

sinon quand ça roule (dès 10 km/h) c'est la banane
pas la peine d'écrire un roman, tout à déjà été dit sur cette bécane et si t'es grand et/ou jeune avec la gniac tu t'amusera bien à son guidon

pour moi les traits caractéristiques en plus d'un moteur idéalement dosable et fun ce sont les suspattes vraiment de qualité et tarées pour un humain lambda solo de 75/80 kg (et pas un duo de teutons bien nourris)

pour les moins, pas de garde réglable sur les freins (juste écartement à l'avant et hauteur pour l'arrière, faut faire avec la garde trop importante à mon gout de série)

l'abs m'a surpris en bien car pas trop intrusif sur goudron propre mais l'impossibilité de le désactiver définitivement est chiante et sur route pourrie (route à trail quoi) tu le prends facilement en défaut et faut s'arrêter pour le désactiver.

fin du rodage prévue le week en prochain, je vais voir les possibilités de rabaissement du vaisseau du désert > c'est chiant de ne pas avoir l'esprit libre à cause de ça (et pourtant je suis enduriste depuis 45 ans ...) et qu'au final il vaut mieux perdre un peu de garde au sol (conséquente) et profiter des qualités de la moto

ah oui, j'ai fait une vingtaine de km de chemins "blancs" un peu pourris (gros cailloux roulants et relief)
ça va franchement bien (tant que ça roule )
pour moi qui suis enduriste, c'est vraiment une (très) grosse enduro dans le comportement, la géométrie, la manière d'aborder les diifcultés, les réactions de ses suspensions, l'ergonomie de la moto
faut juste être hulk pour en profiter à 100 %

Salut à toi 

Le bilan est quand même positif .
Je me dis quand même que si pour des «  enduristes «  tel que toi et les autres , la moto est lourde et haute , je reste quant à moi avec mon petit niveau sur des chemins qui vont bien ( pour  moi ) ...
 Le plus important étant de prendre du plaisir

Salut Cricri,
On a tous les deux la même taille (1,76 m) et un passé d'enduriste. Ma première bécane d'enduro était une 250 KTM GS blanche, en 78 !!!
Sur ma T7, j'ai monté les biellettes de rabaissement et remonté les tubes dans les tés et depuis ça va nettement mieux en off road.
Le boucan dans le casque : je crois que c'est le fait non du carénage, mais de la bulle qui engendre des turbulences au niveau du casque. Fais un essai en la retirant et tu seras vite fixé. Autre source de bruit agaçante sur route : les pneus d'origine bruyants notamment sur certaines plages de vitesses (entre 65/70 et 110/115 kms/h). Ils sont par contre endurants et vont bien, sauf dans le gras.
J'apprécie vraiment la souplesse du moteur CP2. C'est un régal.

salut a tous
je vous rejoints sur les grandes lignes
le poids haut perché des suspattes aux top , j'ai tous mis a zero
et je resserré aux ressenties
pas de turbulence pour moi 1m75, mais dans le TT un peut technique
attention pas du vrais enduro !!!, la sa devient physique, même très physique
quand tu relève 200kg trois fois dans la journée ben tu commence a te demandé
pourquoi tu es la, par contre pour voyager c'est le top
si j'avais du en gardé qu'une j'aurai gardé ma T7 mais roulant sur route en duo
j'ai préféré gardé la GS et prendre une machine de 140kg pour les chemins

Superbe! On est d'accord que les petites bulles sur les motos c'est la pire des conneries!

Superbe! On est d'accord que les petites bulles sur les motos c'est la pire des conneries!

Ben non, on n'est pas d'accord. En voyage la bulle T7 ne me gène pas en TT et sur route me permet de rouler visière ouverte sur route à 100 (182cm). En voyage en Grèce, c'est plutôt cool, mon pote en kle geint à plus de 80 à cause de l'air dans les yeux. Pour cet hiver en France, on verra bien.

bon je suis au pays du vent

là ça fait 3 jours qu'il vente, selon les axes c'est infernal
ça fait 45 ans que je roule dans les 20/25 000 bornes par an en 2 roues variés sans carénage ou bulle et je ne ressent jamais ça, en plus l'ensemble fait une prise au vent conséquente, c'est vraiment merdique et à part le look rallye ça n’a pas d'intérêt sauf pour le secteur de la prothèse auditive

c'est bien simple, si je me mets debout même à 110 km/h je retrouve le vent habituel sans la moindre turbulence ...

j'ai un vieux pare brise de béhème (série 5 ça nous rajeunit pas ^^) je ferai des tests demain ;)

ps: pour ceux qui trouvent le sélecteur trop court à cause des genoux écartés > il se tord (de rire) facilement et on gagne facilement 1 cm qui soulage bien ;)

ah oui j'ai oublié de citer :
yamaha ne connait pas l'anti dribble, ça peut surprendre
et l'embrayoir est conforme à l'historique yamaha > plus proche de l’interrupteur qu'autre chose

mais ça va, au moins contrairement au 660 la boite est bien étagée et en a 6

alors j'ai testé la bulle d'origine ce soir sans un pet de vent ...
ouais bof, ça change pas grand chose, toujours un max de turbulences qui te trimballent la tête dans tous les sens et si tu as le malheur d'avoir un casque carbone qui fait caisse de résonance

par contre en l'enlevant les turbulences disparaissent complètement et par rapport à rien du tout genre enduro, tu as juste un poil de sifflement en plus

donc il ne me reste plus qu'à en trouver une courte, ou la faire, ou raccourcir l'origine

sinon je suis allé tester dans les chemins (secs) après avoir un peu tout réglé et franchement c'est bluffant pour une moto de ce gabarit et de ce poids, une fois l’appréhension passée ce n'est pas trop pachydermique à bouger, c'est même étonnamment facile à pousser / tirer (pour le poids hein )
et sur petites routes c'est vraiment rigolo

bon, j'irai pas sur un terrain de MX avec, je ne pense pas qu'elle résisterai bien longtemps à ce traitement, mais pour faire du roulant pendant des heures c'est parfait ;)

Elle est belle, ta machine, de cette couleur.
Et j'aime bien ton regard objectif !

bulle plus courte à tester
https://www.powerbronze.co.uk/products/adventure-sports-screen/yamaha-tenere-700-19-20-460-y111.html

sylv1 a écrit:

Elle est belle, ta machine, de cette couleur.
Et j'aime bien ton regard objectif !

bah une moto c'est toujours une affaire de compromis
entre les morphologies de chacun
les éventuels particularités (handicaps ou autres)
expériences
attentes
etc

le ressenti est toujours différent et encenser une moto pour être dans l'air du temps ça n'a pas de sens si tu fais pas le pendant des qualités par les défauts car il y-en a forcément (rien que sur le prix par exemple)

je la trouve géniale mais j'aurai aimé que yam la décline en version "enduro"
petit réservoir de 10 ou 12 l
pas de tête de fourche, juste une plaque phare genre 660 XTR

là je fais comme tout le monde, des concessions
simplement on ne fait pas tous les mêmes concessions

salut
je suis aller faire un tour chez yam, connaissant bien le
vendeur il ma demander pourquoi je me séparer de ma T7
 je lui est dit que je mettais peut être trompé de registre et
que je préféré une moto plus légère pour ma pratique

et de rajouté " si yam fait une 600 wrf avec des vidanges
a 10 000klm avec la gueule de la T7 pour 147klg
je signe tous de suite"

tu vas garder le stylo dans la poche un moment

bah avant quand j'étais jeune (et donc pas riche) je pesais le pour et le contre pendant ... un temps certain (le temps d'avoir le pognon )

maintenant je fais l'inverse

et le résultat est le même, la moto parfaite pour soi n'existe pas
chacun pioche les + qui lui conviennent et s'adapte au - (ou modifie la brèle à grand renfort de $$)
et finalement un jour il en change pour cause de trop de km et sa moto chérie n'existe plus au catalogue, elle fait 20% de CV en plus pour 40 % de poids en plus et 37% de $ en plus ... alors il se dit que finalement le prix au kg est plus avantageux qu'avant

J'adore!
Et je partage 

J'ai vu ça, à Milan. J'ai bien aimé.
https://www.emoto.com/actualites/2019/yamaha-xsr-700-violante-by-garage-221-a-eicma-9280.php
La couleur de la tienne m'y a fait pensé et m'a rappelé l'as années Sonoto

Sonauto. Et JCO !!! Justement j'étais jeune.. Et au Zaïre a galérer sur la latérite. Plus pour moi la T7 !
Je garde ma brele asthmatique de nain . super CR cricri

cricri a écrit:

bah avant quand j'étais jeune (et donc pas riche) je pesais le pour et le contre pendant ... un temps certain (le temps d'avoir le pognon )

maintenant je fais l'inverse

et le résultat est le même, la moto parfaite pour soi n'existe pas
chacun pioche les + qui lui conviennent et s'adapte au - (ou modifie la brèle à grand renfort de $$)
et finalement un jour il en change pour cause de trop de km et sa moto chérie n'existe plus au catalogue, elle fait 20% de CV en plus pour 40 % de poids en plus et 37% de $ en plus ... alors il se dit que finalement le prix au kg est plus avantageux qu'avant

Plus avantageux en tout cas que les vieilles brêles de Drz/ drse etc. vendues à prix d'or aujourd'hui...

Salut à tous, pour le réglages des amortisseurs cricri tu seras bon pour les refaires vers 3000/4000KM une fois qu'ils seront faits.
La T 700 est fait pour le voyage aventure où voyages au long cours. Après de nombreuses randonnées avec elle,je constate que je passe à des endroits compliqués où il ne faut pas tombé avec armes et bagages soit 20/25kg de Matos. Dans le cas contraire tu vas y laissé beaucoup d'énergie, et ceci pour une personne expérimentée avec une bonne Condition physique. À exclure pour des debutants.
Je mesure 1.70 m donc pas grand. Je ne vois pas où est le problème. Pour la protection sur route c'est tout à fait convenable. Rabaisser la moto n'est pas une bonne idée, dans des endroits un peu compliqués où la garde au sol est necessaire ça va ch........ Si vous voulez faire que du tt prenez une enduro, 110kg max. Après tous chemins 140/160kg. Au delà on est sur du trail routier. On ne peut pas tout avoir. Pour la T 700 vous serez heureux avec des pneus crampons mais pépère sur la route 130km/h maxi dans un certain confort. j'en suis à mon deuxième trains de pneus Mitas 09 Dakar. Bouffé en 3500 et 4000km et encore j'ai tiré sur la corde.

Je confirme.  Quasi 6000 bornes dont un peu plus de 1500 en TT. En voyage en Grèce (paradis des tracks, ceci dit au passage) la moto passe bien partout, même dans les endroits difficiles, mais il ne faut pas tomber car c'est vite la galère dans les passages compliqués. Perso, 1,82m, 90kgs et en bonne forme physique, je ne prendrai pas le risque de partir loin seul en TT dans des coins escarpés.
Pour le reste, Yamaha, c'est du honda (!! ), fiabilité super, en voyage ça compte aussi (beaucoup) !
Sinon E07, c'est un pneu de compromis. Sur le sec, pas de problème, ni en chemin ni sur route. En France, pas sûr que j'aurais pris le même à cause des zones humides où il me laisse des doutes.
Les deux seuls trucs que je n'aime pas sur cet moto, c'est le demi tour à l'arrêt (rayon de braquage chiant qui embarque sur l'avant) et le petit coup de frein avant à très basse vitesse qui donne un coup de fourche, des broutilles... Cette moto avec 15/20kgs de moins, serait la voyageuse parfaite... (Vs PR7???)

elle sort de la révision des 1000 (à 1300 )

je ne l'ai pas rabaissée avec les biellettes, j'ai enlevé de la précontrainte et montés les tubes de 15 mm pour mon 1.75 m et mes 75 kg ça va bien

j'ai pris de l'assurance, au début ça semble "camionesque" pour un habitué des motos légères, mais la moto est bien équilibrée et tout concourt à t'aider (au lieu de t'accabler ), il faut anticiper au maximum lorsque le terrain devient délicat

en chemin je la trouve très bien (pour un trail) si elle avait un défaut ça serai de te faire croire qu'elle est une enduro et que tu peux rouler beaucoup plus vite avec:)
en mode trail prudent elle est vraiment facile (docile aussi) et sur les petites routes c'est un régal à part cette sal****** de bulle qui fait des turbulences infernales, là j'ai des acouphènes malgré les bouchons pour 70 km de retour :(
sans parler qu'on crève de chaud avec ces carénages, les ventils du casque et de la veste deviennent inopérantes, vraiment rien pour elle !!!

je m'en suis faite une en grillage pour l'été ^^
en attendant de pouvoir tester avec une bulle plus large
et ça fonctionne parfaitement en plus d'un look rats des plus seyant

Salut Cricri,

Merci pour ton retour d'expérience sur la T7. Je suis nouveau sur ce forum et ça fait plaisir de voir autant de bonne humeur et de passion!

Je dois recevoir ma T7 fin octobre commandée chez Yam à Toulouse.

j'attends une bulle "haute" MRA
je vous dirai si je vends la moto ou pas après essai

j'ai fait essayer la moto à mon fils ainé qui trouve un bruit infernal passé 70 km/h (enduriste / rouleur en roadster même gabarit que moi)

à un pote enduriste / roadster plus petit (-6 cm) pareil bruit infernal dès 70 km/h

pour confirmer j'ai échangée de moto avec un pote en T7 > même supplice, d'ailleurs depuis qu'il s'en est rendu compte il pleure après avoir fait 9000 bornes sans y prêter attention (pas de chance)

j'ai fait des tests en rehaussant la bulle et en l'élargissant, c'est mieux ... disons qu'on peut facilement se mettre à l'abri du bruit en se penchant un peu, avec l'origine même le menton sur le guidon c'est toujours insupportable :(

je maintient que c'est vraiment pas une réussite (loin de là si j'en juge les multiples plaintes que j'ai trouvées sur le net) et que ça se justifiait vraiment pas pour une moto à vocation TT affirmée, à part le look "rallye", mais perdre l'ouie et rouler dans l'inconfort du bruit pour un look ... comment dire

donc à voir ...
je reste dubitatif sur la bulle haute en plus de ne pas aimer pour plein de raisons
bulle basse / pas de bulle / mi-bulle etc > valable pour du TT uniquement
comme je lui en veux pour encore longtemps de m'avoir remise une grosse couche d'acouphènes irréversibles ... je ne suis même pas sur qu'elle passe l'hiver dans le Lauragais

Ah mince clairement c'est un gros point négatif.
Ce qui me surprend c'est que certains ne soient pas gênés par ce bruit.
Je te dirai quand j'aurai pu essayer la mienne.
En attendant, j'espère que ta bulle pour être la solution à ce problème.