le DR-Z 400 S de willix

Salut je vous présente « Suzette », mon DR-Z 400 S de 2003 (sa grande sœur c’est « Suzie », mon DR 650 SE de 2002 – voir un autre post à venir)
bon Suzette et Suzie ça vient juste de me venir, pas sûr que je garde ces surnoms ;-) faut pas trop déconner non plus !

Commençons par le modèle d’origine, connaissez-vous « motorcyclespecs . co . za » you need to read english ! j’aime bien ce site avec toutes les fiches techniques, mais aussi vidéos, protos etc. mon DRZ est ici (oups : pas le droit de poster des liens externes pendant 7 jours because j'suis nouveau..) vous trouverez bien tout seul...


Maintenant la mienne, quelques photos le jour de son arrivée au garage

pas de retro à part un rotule, pas de clignos d'origine mais des mini led qui flash à 50/sec... une ENORME plaque d'immat (cmd une pas réglo mais plus à la taille de son petit cul de guêpe ;-)


bavette lourde et fixée n'importnawak (déjà virée) et pot crado (déjà brossé) je reparlerai des autocollants...
bon limité en photo aussi, à suivre dans d'autre msg..

Achetée quasi sur un coup de tête/foudre !?, je cherchais une petite moto pour retourner dans les chemins car maintenant que je suis réparé d’une blessure à la cheville que je trainais depuis quelques années.. ça me manquait..  je venais d’essayer le Freeride 350 d’un collègue mais c’est un string avec des freins de vélos, certes qui envoie un peu (d’origine 24ch mais souvent passé à 27/30 pour un poids plume) mais pour le même prix que mon DRZ finalement t’as pas grand-chose, c’est la dépouille extrême, réservoir de 5l… certes que 100kg mais quasi impossible de prendre la route pour rejoindre les chemins.. dommage je la trouvais sympa…

Bref j’ai cherché aussi du côté des Pampera (plutôt bof), Alp4 (pourquoi pas mais reste cher), Xcountry.. un truc de vieux quoi ! et quelques autres mais budget limité aussi… je voulais un 4t, (même si j’adore le 2t) et suis tombé sur une annonce d’un DRZ juste à côté, j’ai fait vite car constaté que les DRZ ne reste pas longtemps ! ou il faut faire des centaines de bornes et si déçu sur place ça fait toujours ch !3*!

Elle a 31.000 kms (vu les annonces ça à l’air beaucoup..mais cohérent, donc peut-être les faibles kilométrages ne sont pas si « réels »..) état correct (les photos rendent mieux que la réalité) mais globalement ça va, quasi toute d’origine mais pas d’historique, je suis la 3éme main,

Sur la route je note un manque équilibrage des roues qui l’a fait osciller au-delà de 100km/h (les gripster je pense + pas d’équilibrage au moins de l’AV) ou autre pb (roulement ? accord suspensions.. ?) à suivre, de toute façon les Sirac dessus sont nazes, j’attends des D952 (je voulais des D606 mais apparemment dur à avoir..) l’idée c’est que j’en profite dans la campagne cet été et on verra la prépa cet hiver
Le frein AR bloque trop facile, je pense la pédale trop haute : à régler

Le son du pot, certes « discret » me fait presque penser à un 2t plutôt qu’un bon grosmono, surtout à cause de l’allonge (pas grand-chose à voir avec le DR650…) j’aime pas trop le son du pot, ok c’est bien pour les DB mais pas vraiment  «4t » ou « valorisant » ou je ne sais quoi.. un truc qui me frustre un peu… c’est un équipement qui peut aussi faire gagner du poids..  à suivre (un titane sur lbc me fait de l’œil.. c’est balo j’ai raté un Leovince comme sur Suzie ;-)

Sur les chemins les Sirac sont encore plus nazbrocs, surtout après 2/3 tous je remarque un petit excès pondéral de la belle : va falloir lui faire faire un peu de régime…

En m’intéressant plus au DRZ mais « après coup » je pense que j’aurai préféré un E (ou RSR ?) mais me dis que finalement j’ai réussi à transformé mon DR650 en supermot, j’arriverai bien à « enduriser » mon 400S… il reste une bonne base, j’ai plein de projets pour elle 

Un truc qui m’horripilait : la patte de fixation attache casque (que je n’ai pas d’ailleurs) donc premier truc à châtrer (certes poids négligeable mais trop moche)

aller un coup de scie de l'intérieur le long de la patte, recto

 verso

 (upload dépassé.. suite prochain post..)

reste le cordon de soudure : aspi pas loin et fraise monté genre dremel


ça dégrossi mais faut bien y mettre de l'huile de coude avec la lime alu


on voit pas forcement bien mais je remarque que les deux cotés sont "attaqués" par le frottement du garde-boue, plutôt bien mangés quand même.. satanées vibrations... ça fait un plat sur le tube..

aller on peaufine à la toile émeri et nettoyage des poussière à l'eau


...

une bombe qui traine et ça va maquiller !


ci-dessous on voit le plat que l'usure a fait, idem de l'autre coté, faut faire qqch !


un peu de caoutchouc, du fil de fer et voilà de quoi préserver la boucle AR..

A+

Je vais suivre attentivement ton sujet ! Pas fait grand chose sur la mienne (seulement un porte bagage en alu), mais toutes les idées sont bonnes à prendre, ou au moins à considérer !

elle est belle!

Sympa la 400 DRZ je pense que c'est une machine vraiment idéale pour le trail. Malheureusement la côte est très élevée parfois pour des modèles en mauvais état. Bonne remise au propre !

Salut,
man21, j'ai en commande un porte-bagage (et autres bricoles) mais pas alu.. (jamais vu ?!) tu l'as montré quelque part ?
pavillon noir, oui assez jolie mais un peu de taf quand même (du moins je suis un peu perfectionniste..)
drake, je suis d'accord, pas simple, surtout du coté des E (la partie cycle surement) et SM de ce je crois comprendre (la partie moteur..) finalement la S est un bon compris pour moi, effectivement dans le sens de la monter selon mes préférences d'usage

CORRECTIF de ces 2 protections : vous ne devriez pas rencontrer ce pb d'usure car l'ancien proprio avait monté la plaque phare tout contre le garde-boue (juste 2 vis, une sorte de protection, passage de fil bizarre) enfin bref en mettant la 3éme vis et 3 rondelles caoutchouc, attacher mieux les câbles : le garde-boue ne touche la boucle ! je passe presque les doigts, donc je vais pouvoir enlever ça...

Tu trouveras ça ici, c'est pas génial mais ça me va : 
https://www.terre-bitume.org/t8142p125-drz400s-et-e-on-n-est-pas-sectaire#175256

Ca donne ça :
 

ah oui je l'avais vu, dsl, du home made comme j'aime ! je le trouve très bien, vraiment ! j'aurai du le noter, maintenant je regrette presque ma cmd, en plus honte à moi j'ai pris chez même marchand que celui du DR (aliexpress...) surement cette espèce de truc qui fait que j'essaie une ressemblance entre mes 2 bécanes, je reste têtu parfois, merci, A+

Hello, voici la liste de projets qui devraient faire l’objet d’article autour de ma moto (ou que les Admins me disent si mieux dans autre endroit..)

A suivre : la chasse aux kilos (+/-) superflus est ouverte !
ou "comment bruler de l’énergie et des sous pour perdre du poids et à la fin mieux en reprendre"..

Le poids est ennemi de la puissance a dit le Grand maitre de l’univers, et le confort (et/ou la sécurité) directement lié à la prise de masse a dit le Grand-tout de la société moderne
Putain de dilemme ! On est en plein dans la schizophrénie du motard vs le bipède

Donc oui je veux gagner du poids et dois me résigner à en reprendre, au moins je vais essayer que l’équation penche du bon côté de la balance, au pire reste à l’équilibre, voici le régime que je vous détaillerai au fil de l’eau

Perte de poids (par ablation ou remplacement)
- la patte accroche casque c’est peanuts = proche du zéro, mais au moins c’est plus moche !
- la paire de repose-pieds (pas loin du kilo quand même) dans le msg suivant ce que j’ai fait pour résoudre la fixation du pot… -800gr c’est significatif
- j’ai commandé des repose-pied large alu (à voir la différence) ayant gouté aux larges c’est vraiment bien, et s’ils peuvent permettent de gagner qques grs
- j’attends une couronne alu neuve trouvé sur lbc (idem on verra le gain)
- je pense craquer un jour sur un pot (j’attendrai surement cet hiver dans le cadre d’une prépa boite à air/carbu/échappement..) dans les -1/-1.5 kg…
- le tête de fourche/plaque phare, comme Suzie, je les trouve vraiment trop gros, pour moi design obsolète.. fixation, phare en verre etc, y’a moyen de gagner autour du kilo, j’attends un Polisport Halo acheté sur lbc
- le machin PAIR, pas trop encore regardé ce truc mais je pense proche de l’inutile, peut-être dans les 500gr ?
- le « soleinoid » idem ça m’intrigue, à voir à l’occase de la dépose carbu
- un couvercle de chaine ajouré, surement que qques grs mais c’est plus pour le côté pratique de visu et décrottage autour du pignon (je laisserai carter de chaine)
- bien sûr il y aurait le réservoir.. j’ai lu avec attention pas mal de vos retours, merci, je reste indécis, à cette heure la solution Clarke 15l (et le seul bleu) mais je sais pas trop…
- la batterie, c’est con l’ancien proprio vient de la changer mais n’a pas percuté Lithium.. fait sur le DR on est pas loin du kilo aussi (en plus je prendrai même marque donc j’aurai déjà le chargeur – y’avait une promo sur la batterie + le chargeur = en gros le chargeur gratuit ;-)
- la sacoche avec ses outils bof et son gilet jaune (ne survivra pas au porte bagage)
- j’ai un guidon Protaper « CR Mid » (?) était-il en acier d’origine..
- autres ? des idées ?
J’ai peur qu’après ça devienne compliqué, sur le S et le SM c’est sûr que démarreur, relai, gros câble cuivre, pignonnerie et qques éléments plomb de la batterie ça fait pas mal de kilos d’un coup… le prix du confort, toujours pareil ;-)

Ajout de masse (par embourgeoisement ou prévoyance…)
- il y a un joli sabot Mecasystem, je le garde  
- je monterai des pare-mains, avec barres alu (car j’ai toujours pété à la première chute ceux juste en plastique…)
- un porte paquet, ça reste bien pratique pour plein de trucs (un bidon essence en premier..)
- je retournerai sur le post de la composition du kit outil et autres à emmener pour sortie, vous avez bien réfléchi et listé, je ferai mon marché, à suivre le poids de la caisse à outil
- ah oui on peut ajouter +2.5kg, ben oui comme la moyenne des français j’ai pris 2.5 pendant le confinement L, bon aussi j’étais en béquille pile 2 mois avant, ça aide pas non plus…

Voilà pour les projets, je ferai les comptes au fur et à mesure et vous tiendrai au courant de cette cure pour un poids de forme ;-)

évidement la vis est trop longue puisque à visser dans le support borgne du pot
donc coup de scie mais trop petit pour le touret pour les bavures alors un coup de filière



le voici en place


maintenant faut une papatte ! la double fixation je pense plus pour le poids du sac de sable que le pot, donc un point suffira bien.. j'espère ! un bout de fer plat en 5mm 2 trous au bon entraxe..


...

bien sûr faut rattraper la différence, un écrou une rondelle et on est de niveau


j'ai trouvé 2 vis tête bombé, à raccourcir évidement (et un p'tit bouchon parce que j'aime pas les trous pas bouchés)


mais bon au moins rien ne dépasse..


peut-être déjà fait, dsl si je fais de la "redite" j'ai encore bcp de lecture ici...
A+

Le solénoîde,shunte le . Je ne parle pas de poids mais de problème récurant (quand il lâche,tu as l'impression d'avoir un 125 bridé) .....
Pour les reposes pieds passager,j'ai gardé les fixations ..ça me sert pour fixer mes sacoches quand je pars sur plusieurs jours avec le barda .
Après,concernant le poids, il ne faut pas exagérer non plus ...Ce n'est pas une enduro avec laquelle tu vas faire du franchissement digne du Extrème enduro ......
Ce ne sont pas 800 grs par ci ou 46 gr par là qui vont te changer la vie.
Le DRZ est une super machine,passe partout,qui te trimbalera par monts et par vaux sans rechigner .

merci papinou31 du conseil, je regarderai ça,

c'est vrai que les repose-pieds sont de belles accroches, (t'as remarqué rien de perdu pour remettre)
pour mon délire sur le poids tu as raison (suffit d'embarquer un pack de bière et c'est mort ;-) c'est pas non plus pour le franchissement ou des trucs extrême, non c'est plus par principe de mettre mon grain de sel dans ce qu'on fait les ingés japonais, la beauté de la mécanique mais quand même j'espère à la fin dans les 5kg, ce qui reste un petit +, enfin un petit -, enfin bref t'as compris

pour l'instant je ferai pas de virée de plus de la journée, j'aimerai bien faire "la grande traversée du massif central, dixit les randos Chamina, un trajet normalement VTT de 666kms de Clermont-Fd à Séte en 6/7jrs qui traverse Cantal, Lozère, Aveyron et autres dept. du Languedoc Roussillon.. et évidement : l'espagne et le maroc.. j'espère toujours...

willix a écrit:

merci papinou31 du conseil, je regarderai ça,

c'est vrai que les repose-pieds sont de belles accroches, (t'as remarqué rien de perdu pour remettre)
pour mon délire sur le poids tu as raison (suffit d'embarquer un pack de bière et c'est mort ;-) c'est pas non plus pour le franchissement ou des trucs extrême, non c'est plus par principe de mettre mon grain de sel dans ce qu'on fait les ingés japonais, la beauté de la mécanique mais quand même j'espère à la fin dans les 5kg, ce qui reste un petit +, enfin un petit -, enfin bref t'as compris

pour l'instant je ferai pas de virée de plus de la journée, j'aimerai bien faire "la grande traversée du massif central, dixit les randos Chamina, un trajet normalement VTT de 666kms de Clermont-Fd à Séte en 6/7jrs qui traverse Cantal, Lozère, Aveyron et autres dept. du Languedoc Roussillon.. et évidement : l'espagne et le maroc.. j'espère toujours...

Tu peux le faire sans problème avec un DRZ.
On a fait des virées de 1200/1300 km en TT sans problème (penser à faire suivre un peu d'huile pour refaire le niveau de temps en  temps )

Salut , attention sur la GTMC beaucoup de pistes interdites aux motos et il manque beaucoup de balisage

Ben dis donc, maintenant je saurai où sonner pour les pb de mécanique!! 

Pour la trousse à outil, tu pourra passer me voir si tu veux voir/tester tu matos, j'ai terminé la mienne récemment qui est assez complète/compacte.

Salut,
Taboo63 > ouais c'est bien possible, le projet GTMC c'est un truc vieux de 20ans, ça a du bien changer depuis.. bon j'ai en tête maintenant de reprendre la moitié sud de la Croisière verte de 79 qui m'avait rêver à l'époque...

Oui Virolover avec plaisir, en même temps je me sens pas forcement de réparer une roue sur le bord du chemin.. mais va bien falloir que je m'y mette :-(

Quelques news : coté allégement, après avoir vu un lien de Kevin134 ben j'avoue que je suis battu par le japonais : 13kg ! il a été cherché sacrement loin le bougre.. évidement mes prétentions seront moindres

J'avais commandé des Dunlop 952 croyant qu'ils étaient homologué route : perdu "not for highway use".. bref le magasin n'avait reçu que l'AR (quelle galère en ce moment pour avoir des pneus..) du coup je vais me le faire reprendre pour des Bib Tracker (le site de Michelin est vraiment nul : quand tu sélectionne DRZ400 il ne ressort que des pneus pour le SM en 17..) bref pas de roues pour l'instant..

Du coup j'ai reçu ma tête de fourche Polisport sur LBC, au premier montage elle était loin.. j'ai coupé un peu les pattes pour la rapprocher, j'aime mieux


j'en ai profité pour reprendre les passages de cables car s'était pas terrible, comme du le DR650 j'ai glissé un morceau de gaine électrique pour protéger le gros faisceau car il commençais à être attaque par les frottements, merci à ceux qui ont posté la rmt j'ai pu voir le croisement des cables et repositionner tout ça pour que quand ça tourne ça force plus...

ci-dessous vu de dessus avec remplacement de la petite peau de zob pour cacher la misère (morceau de chambre)


et vue de dessous : y'a plus de place pour le croisement des câbles accélérateur et embrayage
on voit le déport du gros module cligno fixé sur le tube de fourche


refaire les soudures pour mini clignos et trafiquer autour m'a quand même pas mal occupé : faire/défaire, devant/derrière, tester G/D etc.. la remontée du gros faisceau vers le compteur reste "contre nature" mais finalement c'est surement le mieux, juste j'ai pas serré la vis qui tient le collier qui supporte le faisceau pour le laisser monter et descendre lorsque le guidon tourne.. pas évidement à expliquer dsl..
A+

et vite fait : la retaille du garde-boue AV (horreur malheur vont me dire certains.. ?!) dsl je le trouve pas top, surement hyper efficace mais bon les goûts, les couleurs...

j'ai essayé celui du DR650 mais pareil tellement gros par rapport à cette fine roue..

du coup j'ai sorti la scie sauteuse et zouinc.. bon j'avoue c'est pas vraiment ce que je voulais faire.. comme un idiot j'ai pris comme modèle un YAM ! au lieu de la découpe du RMZ qui me plaisait.. pff affreux que je suis.. bon c'est pas non plus trop méchant ça se change facile ce genre de truc..;

voilou, A+

@Willix, "not for highwau use" fait référence à un usage autoroutier pas routier.
Les MT21 par exemple sont dans cette categorie.

Je m étais renseigné avant de monter les mt 21 dont je suis d ailleurs tres satisfait.

F38 : oui j'ai vu cela aussi sur un site que le MT21 avait cette indication.. (!) j'ai fait encore qques recherches sur le net : ça reste pas très clair quand même, highway on le traduit par autoroute mais pas si simple je pense un terme plus générique/international pour dire route.. je sais pas/plus.. les crampons étaient méchant quand même, semblaient tendre et bien plus cross même que enduro et loin des trails.. il me semble bien que les pneus cross sont interdit de route (encore plus d'autoroute) bref je préfère assurer, avec les Tracker ça sera plus sûr (à contrario ils ont la mention "homologué roue") même si j'aurai préféré des D606 mais à part internet pas moyen d'en avoir en magasin... et oui apparemment vous êtes nombreux à apprécier le MT21, peut-être une prochaine monte..., merci, A+

Suppression du bidule PAIR… (pour une version plus mieux bien voir d’autre post svp)

Toi qui est un fan du tout d’origine : ne lis pas ce qui va suivre > fuit ce post stp

Toi qui pense que toutes les motos « préparée », « optimisée », « coursifiée » sont à fuir, des nids à emmerdes etc… tu n’as pas complément tort, certes il y a des bouzes, peut-être la majorité même, oui mais dommage d’en faire une généralité.. en tout cas ce qui suit ne va pas t’intéressé, ne perd pas ton temps > quitte ce post

Toi qui est un perfectionniste dans l’esprit, je compatie, un adepte du marché du tout fait et à priori plug&play, si le centième est ta religion et les pièces CNC à 100€ les 10gr sont tes hosties > vade retro ce post car satanas a endiablé l’âme égaré qui a fait ce qui suit..

Voilà, comme ça vous êtes prévenu : ceci n’est pas une modif à suivre/faire, elle n’engage que celui qui la réalisée – tout bordel parce que à cause de ça me dégage d’une quelconque responsabilité

Comme j’ai pas mes roues je m’emmerde alors je bricole.. j’ai même pas eu envie d’en savoir plus sur ce truc PAIR, surement intéressant mais moi je trouve une verrue sur mon moteur… déjà que c’est bien une usine à gaz si y’a moyen de simplifier j’y vais..



Allez commençons par le démontage pour accéder au bouzin, déboulonnage du radiateur, ventilo et coude pot car il va falloir boucher la durite juste au-dessus de la sortie d'échappement


voilà donc le bazarou


à suivre

mince le joint est resté collé.. va falloir improviser..


j'ai qques rondelles cuivre qui trainent et un bout d'alu, je fais faire à l'Africaine (rien de péjoratif, bien au contraire ! les rois de la dém...e et de l'impro !! j'irai jusqu'à dire qu'on on a bcp à apprendre...)


un copier/tracé de la forme et emplacement des trous,


...