Nouveauté 2012 : Honda Crosstourer 1200

Nouveauté 2012 : Honda Crosstourer 1200

Article le repaire des motards

Le gros trail V4 de 1237 cm3 à transmission par arbre
Double embrayage Honda, système antipatinage TCS et freinage C-ABS

Nouveauté 2012 : trail Honda Crosstourer 1200 - le dossier complet Honda élargit
sa gamme avec l’arrivée du nouveau Crosstourer 1200, un gros trail à
transmission par arbre et structure double poutre en aluminium moulé
conçu pour le voyage propulsé par un moteur V4 associé à une
transmission à double embrayage de seconde génération. La machine est
également équipée d’un système antipatinage TCS et du freinage combiné
C-ABS. On note les jantes rayonnées. Après les premiers éléments du
CrossTourer 1200, le dossier complet


Le Crosstourer combine ainsi les caractéristiques d’une machine Sport GT
avec notamment le moteur V4 de la VFR1200F et celles d’un trail avec des
suspensions à grands débattements et une position de conduite droite.
Cet ensemble pourra être complété par le système de transmission à
double embrayage Honda qui offre le choix entre une sélection manuelle
grâce aux commandes disponibles au guidon et un fonctionnement
automatique de passage des rapports

Côté motorisation, le 4 cylindres en V de 1 237 cm3 a été mis au point pour privilégier les bas et moyens régimes.



La transmission à double embrayage Honda garantit des passages de rapports
plus rapides et sans à coup sur chacun des 3 modes. En utilisant deux
embrayages contrôlés électroniquement, ce système offre le choix entre
une sélection manuelle des rapports et deux modes « automatiques » qui
permettent de choisir entre une utilisation normale ou un pilotage plus
dynamique.

La configuration du bloc optique dispose le feu de
croisement au-dessus du feu de route, le tout surmonté par une bulle
protectrice. Les conduits d’air aménagés à l’avant du carénage
participent à la réduction de la surface frontale tout en dirigeant le
flux vers les radiateurs. L’arrière de la machine est fonctionnel avec
un porte-bagages et un support de bagagerie intégrés.

Le
Crosstourer est équipé de protège-mains réglables, avec un choix de 3
positions différentes. La bulle, également réglable, a été dessinée en
faisant appel à la méthode de l’analyse informatique des fluides.

L’instrumentation
est positionnée juste sous la ligne de vision du pilote afin de limiter
le temps pendant lequel les yeux quittent la route. Le tableau de bord
intègre un large compteur de vitesse digital à côté duquel sont placées
les jauges de carburant et de température moteur. Au-dessus, on trouve
un compte-tours à segments ainsi que d’autres informations telles que
les kilométrages (dont 2 totalisateurs journaliers), la consommation de
carburant (instantanée et moyenne), l’autonomie, le rapport engagé,
l’heure ou le mode de sélection activé (sur la version à double
embrayage uniquement). Enfin, la luminosité de l’affichage peut
également être réglée.

Le V4 du Crosstourer équipé du système «
throttle by wire » se distingue non seulement par ses cylindres arrière
rapprochés qui rendent le moteur encore plus compact dans sa partie
arrière mais aussi par la technologie Unicam, empruntée aux modèles
Honda tout-terrain (gamme CRF). L’Unicam fait appel à un simple arbre à
cames en tête pour réduire le poids et la dimension des culasses et
optimiser la forme des chambres de combustion au profit des
performances.

Le moteur combine un angle de 76° entre les
cylindres avant et arrière ainsi qu’un vilebrequin à manetons déphasés
de 28° pour éliminer les vibrations d’ordre primaire. Cette architecture
supprime la nécessité d’un contre-arbre d’équilibrage gourmand en
puissance.



Transmission Double embrayage Honda

Comme
son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour
le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les
2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant le rapport suivant
alors qu’un rapport est déjà engagé avec l’autre embrayage, le système
permet ainsi des passages de rapports efficaces et rapides.

Trois
modes de fonctionnement sont disponibles pour plus de polyvalence et
d’efficacité dans les différentes situations que le Crosstourer et son
pilote sont susceptibles de rencontrer. Tout d’abord, par
l’intermédiaire de gâchettes « + » et « - » au guidon, le mode MT offre
au pilote un contrôle total sur la sélection.
Les modes D et S
permettent l’automatisation de la sélection et du passage des rapports.
Le mode D est idéal pour les voies rapides, la balade et pour les
économies de carburant. Sous ce mode, l’unité de contrôle électronique
prend en compte plusieurs paramètres pour choisir automatiquement entre
deux cartographies, l’une pour les conditions normales, qui minimise les
changements de rapports, l’autre pour les fortes charges, qui favorise
les accélérations et le frein moteur.
Le mode S, plus sportif, choisi
un régime plus élevé pour la monter ou la descente des rapports
favorisant ainsi les performances. Que le mode D ou S soit choisi, la
seconde génération du double embrayage Honda autorise également
l’intervention manuelle immédiate. Le pilote peut sélectionner
simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon,
après quoi le système retournera au mode automatique.



Système antipatinage TCS

Le
Crosstourer est équipé d’un système antipatinage TCS qui surveille la
vitesse de la roue arrière afin de détecter le moindre signe de perte
d’adhérence. Si le cas se présente, le système réduit momentanément la
puissance du moteur afin de conserver l’adhérence. Ce système peut être
déconnecté par le pilote s’il le souhaite.

Les jantes rayonnées
sont équipées de pneumatiques – 110/80-R19 à l’avant et 150/70-R17 à
l’arrière avec une fourche inversée de 43 mm à l’avant et un système
Pro-Link à l’arrière avec des réglages en précharge et détente.



Couleurs

3 couleurs sont proposées pour la VFR1200X Crosstourer 2012.

Blanc Pearl Sunbeam
Noir Pearl Cosmic
Argent métallique Digital

Accessoires et Équipements optionnels

Le Crosstourer peut être personnalisé grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

Jeu de valises latérales polycarbonate
Sacs intérieurs pour valises latérales
Top-case 45 litres
Sac intérieur pour top-case
Bulle haute
Pare-chute acier
Protection de réservoir
Feux antibrouillards
Poignées chauffantes
Prise 12V
Béquille centrale
Antivol en U
Système d’alarme
Protections de carters moteur



Caractéristiques techniques – Crosstourer (Type ED)

MOTORISATION

Type 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et
refroidissement liquide
Cylindrée 1 237 cm3
Alésage x Course 81 x 60 mm
Rapport volumétrique 12:1
Puissance max. 95 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple max. 126 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage 44 mm
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 21,5 litres
Consommation 6,21 l/100 km (WMTC**)
* 5,99 l/100 km (WMTC**, Mode D)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage System Numérique avec avance électronique
Calage 8.4° avant PMH (ralenti)
Bougie s IMR8E-9HES (NGK) ; VUH24ES (DENSO)
Démarrage Électrique
Batterie 12V
Éclairage 55W x 1 (croisement) / 55W x 1 (route)

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide
* Multidisque humide/Double embrayage
Commande * 3 modes : D/S/Manuel
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1.738 (73/42)
Rapports 1 2.600 (39/15) * 2.250 (36/16)
2 1.600 (32/20) * 1.700 (34/20)
3 1.260 (29/28) * 1.304 (30/23)
4 1.076 (28/26) * 1.107 (31/28)
5 0.961 (25/26) * 0.967 (29/30)
6 0.897 (35/39) * 0.886 (31/35)
Réduction finale 1.060
* 1.063
Transmission finale Par arbre

PARTIE CYCLE

Type Double poutre aluminium

DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH) 2 285 x 915 x 1 335 mm
Empattement 1 595 mm
Angle de chasse 28°
Traînée 107 mm
Rayon de braquage 2,7 m
Angle de braquage 40°
Hauteur de selle 850 mm
Garde au sol 180 mm
Poids en charge 275 kg (AV : 132 kg ; AR : 143 kg)
*285 kg (AV : 138 kg ; AR : 147 kg)

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique inversée ø 43 mm réglable en
précharge et détente
Arrière Pro-Link avec amortisseur à gaz réglable en précharge et détente

ROUES

Type Avant Jante rayonnée
Arrière Jante rayonnée

Jantes Avant 19M/C  MT2.50
Arrière 17M/C  MT4.00

Pneumatiques Avant 110/80-R19
Arrière 150/70-R17

Pressions Avant 250kPa
Arrière 290kPa

FREINS

Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm, C-ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 276 mm, C-ABS

Surement une bonne "machine à voyager"

Reste... Le poids... 285 Kg, l'accessibilité mécanique ? capacité piste ?

Puis, un trail... C'est un monocylindre, un bicylindre, exceptionnellement un tricylindre, après c'est une voiture ou un camion

Il va falloir changer les habitudes !

A voir....

Mouais ..........,t'as raison Patrick, tout ça , part un peu en Couil**..............

Tu radotes Patrick
Bon, celle là me parait un chouilla + trail que la Kawa

Perso moi j'adorrrrrrrrrrrre!!

Manque juste un truc dans le dossier on sait pas combien çà coûte!!

Sinon

elle est pas vilaine, mais y'a deux cylindres en trop, c'est un VFR déguisé, surement une des meilleures routières dans les années à venir.

285kgs , V4 , l , pour moi c'est pas un trail

+1

Raoul a écrit:

Tu radotes Patrick

Oui... Mais non !

Et quand je penses qu'on se foutait du bec de canard des BM Ceci dit, je la trouve pas mal au niveau look, le pot est moins moche que sur la Yam

claudio-3866 a écrit:

Perso moi j'adorrrrrrrrrrrre!!

Manque juste un truc dans le dossier on sait pas combien çà coûte!!

Sinon

Le tarif et la disponibilité de l'imposante Honda Crosstourer, présentée au salon de Milan ,
vient d'être dévoilé aux premières heures de la journée presse du Salon
de la Moto et du Scooter de Paris. L'imposant trail routier à moteur V4
arrivera en concession en février 2012, au tarif plutôt placé de 13 900€.
Il s'agit là du prix de lancement sur le marché français : les
tarifs européens seront annoncés sous peu.


Source .moto-station.com

Ouaips, elle à une belle tronche, un peu plastoc, mais bien réussie, par contre question poids cela devient d'une débilité sans borne , ils pensent à quoi ces concepteurs, à rivaliser avec les poids lourds ou les grosses berlines et et et cerise sur le gâteau , vlati pas qu'on y greffe une boîte de BAR en mode séquentiel , on pilote plus on tricote
Dans une BAR je peux comprendre ( la BV seq ) mais sur une moto ............ j'ai du mal ( par contre pour un gars qui à perdu la motricité de ses jambes et qui souhaite rouler en side c'est un plus et j'en connais un qui roule en Ural ) .

Par contre et pour finir sur ces motos" tupperware" , faut deux heures pour changer une bougie, et un ordi pour gérer les logiciels intégrés , autant rouler au courant , car j'ai beau essayer de monter sur mon PC , il n'avance pas beaucoup
Bon trêve de plaisanterie ......quoique ......... elle à quand même de la gueule , enfin pour les amateurs du genre


Cantalou désabusé

d'après le comparatif de Moto-Station du Crosstourer 1200 / BMW 1200 GS la Honda passe devant !