[VENDUE] KTM 450 Rally Factory

Bonjour,

Je mets mon 450 RFR en vente. Sors de révision chez KTM Clermont-Ferrand (j'ai rencontré certains du forum à cette occasion).

Un vrai trail ! Ou une moto de course, au choix.
Moteur très fiable, très solide, contrairement à ce que l'on pourrait penser.
A carburateur.
Historique connu, pas de Dakar, pas d'AER.
Parfaite pour les roadbook Vibraction (j'ai fait la traverse), parfaite pour le TET.
35L d'autonomie.
La même que celle utilisée par un certain Kim en Islande et vue dans un numéro de Trail magazine il y a environ deux ans, pour ceux qui suivent !

https://www.leboncoin.fr/motos/1743657099.htm/

Visible en Corrèze.

Belle machine!!!
Bonne vente

sacré outil, sacré budget

Oui bonne vente et effectivement tres Tres gros budget

Chouette moto, elle me plait beaucoup et je trouve le prix pas choquant

Salut Stong,

C'est moi qui suit venu te voir à ta sortie de chez KTM Clermont.Très belle machine c'est vrai.

Mais pas dans mes moyens, ni financiers et encore moins physiques, il y a 10 ans j'aurais peut-être réagit différemment.
Bonne vente en tous cas, mais c'est un jouet que je verrais bien tenir compagnie à son ancêtre dans le garage...

Désolé de t'avoir un peu dérangé l'autre jour, mais ce n'est pas souvent que l'on peut approcher ce genre de moto.

Pense à ceux qui salivent/bavent/jou..sent devant ce genre d'annonce...

pas bien pas bien ... 

on peut payer en 3X ??    (ok je connais la réponse: 1X avant de poser ses fesses, 1X le cul posé dessus et 1x avant de la charger)


Blague à part pour le budget c'est bien placé je trouve. Quand tu vois ce que tu peux investir en préparation/équipement dans un machine à vocation Rally.


@jc63 suis pas certain que ce soit si physique à emmener. On a effectué une session d'entrainement "prairie"avec les potes enduristes il y a 15 jours et ils ont tous été étonné de la souplesse du 501. Le poids en sus et la démultiplication rallongée adoucissent pas mal le caractère moteur. Bon l'injection doit y être aussi pour quelque chose.


Bonne vente.

etinag a écrit:

.../...Quand tu vois ce que tu peux investir en préparation/équipement dans un machine à vocation Rally.../...

... et qui ne le sera jamais autant ( finition, homologation, homogénéité)
Si j'avais pas un divorce en cours, je me pencherais serieusement sur le sujet.

Un ami à une 690 transformée Rally avec des pieces de 450 RFR+Rottweiller+cone valve-+tractive+RB Aurora... le budget est plus important

Très belle moto, ça donne envie,

Je ne trouve pas ça cher du tout comparé aux mobs qui se vendent presque même prix que le neuf après plus de 10ans de vie..... ( les drz qui se vendent presque 4K€ et autre 660 qui réclament des 5k€, sans parler des @t, nan ce n’est pas cher )

En effet, j'ai eu une 690 enduro avec un kit rally (rallyraidproducts) avec laquelle j'ai fait un voyage de 12000 kms. L'ensemble avait été acheté d'occasion et le budget s'approchait du prix affiché de ma 450.
Au retour de ce voyage, j'ai compris qu'une 690 enduro, sans changement profond de la partie cycle (et donc sans dépenser encore des milliers d'euros), ne serait jamais une bonne machine de tout terrain.
 
Donc revente de la 690 et achat de la 450, dont j'avais appris entre temps qu'il s'agissait d'une machine fiable et pas du tout exclusive.

En comparaison, la 450 a des suspensions de qualité (SXS avant et Trax arrière), une assiette tout terrain (sur l'arrière), un poids plus élevé mais qu'on sent beaucoup moins (149 kgs à sec), une stabilité supérieure (angle de chasse et empattement), et est nettement plus facile à emmener que ce soit en évolution lente ou rapide.
Comme l'a dit Rhino, cette machine a été pensée d'origine pour recevoir le poids supplémentaire, donc c'est une moto très homogène.
Tout est simplifié et fiabilisé.

Ca reste une moto haute, et dont on sent le poids à l'arrêt ou à basse vitesse ; elle est fatigante lorsque l'on reste en dessous de 40-50 kmh sur des terrains défoncés et tortueux. Le poids se ressent un peu plus, l'inertie la rend plus difficile à inscrire dans des virages serrés.

En revanche, dès que les paysages s'ouvrent, c'est un avion, et plus ils s'ouvrent, plus c'est un avion.
Un régal à piloter sur des pistes rapides, même défoncées, entre 70 et 120. Un vrai tapis volant.
Il n'en reste pas moins qu'elle est aussi très agréable en conduite plus tranquille pour un voyage ou un raid.

Le moteur est très souple et linéaire, les mi-régimes sont costauds et l'allonge impressionnante pour la cylindrée. Le bloc développe une soixantaine de chevaux. C'est une 450 cm3 qui n'a rien à voir avec une 450 enduro car dérivé de la 690 RFR. Le bas moteur est surdimensionné pour la cylindrée, au même titre que l'embrayage et la boite.
Je ne sais pas combien pèse ce moteur mais ne serais pas étonné que l'ensemble moteur - boite pèsent 8 ou 10 kgs de plus qu'une 450 enduro, soit 50% de plus.

Pour les voyageurs, la réserve d'eau de 3L règlementaire située dans le sabot carbone permet de stocker 3L d'huile, très bas, ce qui correspond à deux vidanges.
Autre point positif, elle se démonte vite et facilement, comme une moto d'enduro, et nécessite peu d'outils. L'arrière peut être chargé.
Dernier point positif, à mon sens, c'est une carbu. Pas de souci de pompe à essence ni d'injecteur, comme j'ai pu en avoir sur la 690 enduro.

Il y a quelques personnes qui sont parties avec des machines de rally pour faire des longs voyages en tout terrain ; le responsable de la concession de Bâle par exemple, qui avait développé un kit pour la 690 enduro (mais sans toucher à la partie cycle !) en collaboration avec KTM Motorsport (utilisation de pièces de la 450 RFR), avait parcouru l'Amérique du Sud en 660 Rally, Lyndon Poskitt en 690 RFR... Et puis Kim :
https://www.trailadventuremag.fr/voyage-en-islande-en-ktm-450-rfr/

En écrivant tout ça, je me dis que c'est vraiment une super moto...

La 690 de l'ami dont je parlais est justement passer par le concess de Bale.

Salut stong

Bien sûr que c’est une moto extraordinaire , et si je n’avais pas été un mi-nain  , et bien j’aurais craqué pour cette magnifique machine , même si c’est une bécane exclusive , mais juste pour le plaisir de conduire un tapis volant 
Et puis c’est un collector 
Bonne vente 

Raaahhhh 

Elle fait toujours rêver, cette brêle ! 

Belle prez en tout cas, précise et équilibrée, pour une moto superbe mais assez exclusive pour une utilisation elle aussi, assez exclusive. On en rêve tous, mais en a-t-on un usage suffisamment fréquent à la hauteur de ses prestations? Quoi qu'il en soit, bonne vente!

Bertmoor a écrit:

.../... mais en a-t-on un usage suffisamment fréquent à la hauteur de ses prestations? Quoi qu'il en soit, bonne vente!

Je ne me poserais jamais cette question!

Ça n’est pas vraiment une moto exclusive, c’est plus facile qu’un 690 enduro en tout terrain, malgré le poids supplémentaire. Elle fait la même chose que tous les autres trails mais mieux et plus vite !

Macbernick, il y a une fille d’1,58m qui a terminé le Dakar sur une 450 rally cette année, c’est possible ! 

C’est vrai que c’est un collector, dans le creux de la vague actuellement, la valeur remontera dans 4-5 ans comme les 690 RR.
Mais j’ai pas le temps ! J’ai le trèfle et l’Albanie en mai-juin, il faut que je me trouve une 350/450/500 et que je la prépare. Si quelqu’un a une de ces motos à échanger, ça m’intéresse, soit dit en passant...

Attention, loin de moi l'idée de critiquer cette moto hors du commun, mais relativement au budget--même si très convenable ici--, il faut en avoir l'usage (longs raids, voyages fréquents d'assez longue durée et plutôt TT etc.) et en accepter les contraintes (entretien, vidange etc. aussi), bref avoir un programme quand même assez spécifique dont on n'a hélas pas tous le temps ou le goût.  Tu expliques bien son utilisation typée rando/voyage TT rapide, voire très rapide. Toute proportion gardée dans la comparaison, j'avais acheté une xr pour cela et j'en mesure aujourd'hui déjà les limites pour ma pratique perso (mais d'autres voient bien sûr les choses autrement!).
C'est ce que je voulais dire par "exclusive", je ne doute pas une seconde qu'elle soit plus facile que beaucoup d'autres, voire que ma xr qui commence à dater un peu. D'accord aussi pour dire que celui qui la gardera verra sa cote remonter, s'il ne l'a pas trop kilométrée. (cf les veilles Porsche Harley etc.)

Et puis c'est un plaisir d'en voir, tu as raison, ça change un peu des (quand même très bonnes) 690.

L’entretien n’est pas plus contraignant que n’importe quel enduro.

Je baisse un peu le prix à 11500. 
Elle est en vente depuis quelques temps déjà à 14 puis 13000...

Pour l'entretien, tous les combien?
je me souviens de ma 400 ou je faisais une vidange aux 10 pleins (8-900Km) avec 0.75cl luitre d'huile.
C'est combien sur celle-ci ?
2 filtres comme sur la 690 ?

J'ai fait un tour sur le prix des pièces moteurs  piston cylindre, c'est normal qu'ils détaillent pas?
C'est plus la même gamme de prix que le 701/690 en cas de pb (certainement qu'il n'y en aura jamais)

Juste splendide!!!
Et je ne suis pas spécialiste, mais le prix me parait vraiment sympa pour cette machine aussi bien équipée et aussi propre!!

Très bonne vente à toi!

Carrément

Il y a un filtre à huile, qui coûte 10-15 euros, et facilement accessible. Il suffit d’enlever le sabot (en bas à gauche de la première photo).
Environ 1,5L d’huile.
Une vidange tous les 1000-1500 selon l’utilisation de la moto.
J’ai du en faire 5 en 3000 kms.
En ce qui concerne les filtres, j’ai des FWF qui se salissent assez peu. La localisation du filtre aide aussi, bien protégé comme sur la 690. Et je n’ai jamais roulé dans le sable non plus avec cette moto...

Ça donne envie !!! Une bécane super équipée qui décotera sans doute pas... Heureusement que j'ai pas la place.