Ahell et son garage : ktm 640 adv, T7, drz ....

Bonjour à tous,
Je m'appelle Alain, je fais de la moto depuis un bon moment (trial, enduro supermotard rando).
Je viens de racheter une Ktm 640 Adventure 2003 (j'ai déjà eu 2 LC4 en supermotard)
C'est une moto qui avait peu roulé (13 000km).
Je suis entrain de faire une révision très complète pour être sûr de pouvoir prendre la route ou le sentier sans arrière pensée. 

J'espère pouvoir récolter des informations et partager également.

Voilà la moto après son achat lors du lavage avant le début de la révision.

Les commandes sont passées, les pièces arrivent.
En gros:
Pneus et chambres: Mitas E-09 Dakar & chambre renforcée michelin
Spy de fourche, bagues de guidage et vidange.
Tés de fourche factory taillés dans la masse noirs.
Disques de freins av et ar Braking.
couronne Supersprox 44.
vidange moteur.
Dépose moteur pour contrôle.
Remplacement des joints de queue de soupapes (moto ayant peu roulé les joints sont cuits)
Contrôle et graissage des roulements de châssis.
Nettoyage des pistons d'étriers de freins et vidange.
Remplacement des durites de carburant.
Contrôle et nettoyage du circuit de refroidissement.
Contrôle calorstat.
Remise à neuf du carburateur (boisseau, guide, puit, joints et modif gicleurs )
Nettoyage du réservoir d'essence.
Batterie neuve Skyrich lithium.
Contrôle du faisceau électrique
Relooking général … parce qu'elle manque d'orange dans sa livrée "gris parisien"
Habillage neuf UFO orange, feu à LED Acerbis.
Sablage microbillage du bras oscillant.
Contrôle et pression d'azote de l'amortisseur.
Remplacement du silencieux inox par
un modèle de Ktm 625 SXC en aluminium
+ léger tout en restant costaud et il libère un peu le moteur. 
Edit: montage d'un silencieux Akrapovic
Normalement je devrais pouvoir trouver des crashbar et des portes valises … si çà se fait encore.

Etc etc

C'est une moto qui n'avait pas manqué d'amour ni d'entretien.
Mais 16 ans, çà laisse des traces même stocké correctement.

à toi et ta KT, belle affaire, tu devrais te régaler !...

Bonne base fiable le LC4 et relativement simple 

Quelques heures de boulot gazzzzzz 

Merci 

En résumé, j'ai sorti le bloc pour inspection.
Les joints de queue de soupapes étaient à remplacer.
Le stockage longue durée les avait cuits/durcis.
Idem pour toutes les durites de carburant, les joints de carburateur.
J'en ai profité pour inspecter l'état du surface du cylindre et du reste.
J'ai fait le ménage des résidus de combustion pour contrôler les éléments.
J'attends un joint pour refermer et remonter dans le cadre.
En attendant entretien de la fourche et joints
graissage des roulements de chassis
Remise à neuf du carburateur 
Relooking
Révision/contrôle des freins
etc etc

Moi aussi j'ai récupéré mon 640 de 2003 à 13000 km et dans l'état du neuf.
J'ai pas eu le courage de sortir le moteur du cadre.
Mais pas de souci jusqu'à maintenant à 21000 km.
Et pas du simple, que des sorties engagées comme on dit et parfois chargé comme une mule.
Il va juste que je pense à changer le roulement du basculeur d'admission.
Il n'y a que l'amortisseur qui est trop mou.
J'ai fait une réfection totale de la fourche à l'achat, spy cache poussière bague et kayaba 01 au bon niveau et un carbu FCR41 d'une 660 avec une boite à air ouverte et un pot KTM racing et un disque avant KT Supermotard 320mm flottant (un bonheur).
j'ai le plateau d'embrayage qui fait du bruit, mais c'est normal sur certain modèles.
Récepteur d'embrayage qui vient de lâcher, normal, j'ai mis un Oberon en remplacement.
un guidon enduro (l'habitude) 3cm plus haut une housse de selle avec du grip.
Un MT21 arrière et un Enduro hard à l'avant et roule ma poule.

En fait une super moto auquel il faut "s'habituer" un peu.

450 km d'autonomie pour un vrai trail confortable avec une vraie partie cycle TT, il n'y a que la XTZ660 qui pouvait se comparer à elle en plus lourde.

J'adore le FCR.
D'ailleurs j'ai converti plusieurs motos avec (j'ai aussi 2x 400 DRZE avec FCR MX), mais outre le coût, 
Je me dis que la consommation, le starter au guidon, le dépannage plus facile du mikuni dans la pampa etc
On peut optimiser le Mikuni facilement et comme j'ai remis le mien à neuf… je t'avoue que la voix de la raison à pris le pas sur mon amour pour le FCR … pour l'instant.
… et le BST est plus tolérant avec l'altitude.
Comme j'aimerai bien aller dans les Alpes avec cette moto … 

Aujourd'hui,
Contrôle des basculeurs et des galets. (RAS)
recharge en azote de l'amortisseur (j'ai pas de photo c'est pas moi qui m'en suis chargé)
Démontage et nettoyage du démarreur (les poussières peuvent faire masse)
Réfection du silencieux SXC (d'occasion)

bienvenu a toi
super moto j'en ai eu deux ! beau boulot

Petit plaisir du matin, disques Braking et couronne superprox (44)



VS les éléments d'origine







Et pour finir le montage d'une bavette Acerbis à LED

suis toujours admiratif de ce genre de boulot de maniaquie ! c'est chouette.

Merci,


C'est pas un gros boulot non plus.

Je refais une XT 500 … pas d'origine (elle doit être à 90% aujourd'hui)
Celle là c'est déjà plus rock&roll.
40 ans çà laisse des traces un peu partout.
Rebuild de A à Z sur des carters moteurs de 400 SR pour avoir un allumage électronique 12v
à l'intérieur tout est neuf ou tip top
à l'extérieur ts les traitements de surface toute la visserie neuve ...

 

ma 400drze de dirt track. homologué d'où le frein avant … çà envoi de la poussière mdr
fourche gsxr modifiée roue de 19" moyeu de CRF, amortisseur modifié, conversion FCR MX 41 etc etc
Moteur neuf de A à Z … la totale.



J'ai aussi fait un rebuild sur un 250 CR 1985 pour un pote qui à fait le touquet vintage avec:


Je remets aussi les roues à neuf.

Hier j'ai acheté une 640 pour pièces.
Elle a du vécu mais le silencieux akrapovic est nickel.
La tentation de le monter sur l'adventure était trop forte 



Voilà la donneuse:

Montage d'une paire de tés de fourche taillés dans la masse anodisés noir avec même offset de 18. (tés d'EXC 2011)
Adaptation du Neiman d'origine :

Je monterai d'autres pontets, des PHDS parce que du coup je n'ai plus de silent bloc.

Une jolie et solide patte de déport Motomaster



J'a remonté le disque d'origine, il est plus fin et finalement plus adapté que le braking spécialisé pour le supermotard et les gros étriers.
En cas de poussière abrasive ce disque étant monobloc, il ne peut pas prendre de jeu sur ses œillets et ceux ci ne risquent pas de frotter contre la platine.

Un beau réservoir tout neuf déco 2004 a pris place. J'ai fait un covering 5D sur la tête de fourche.
Pas sur la photo non plus, les reposes pied larges des modèles 2004 et + avec inserts caoutchouc et platine aluminium pour le confort.
Pontets de guidon SXS antivibration
Ca se termine gentiment pour le printemps.

J'ai acheté une 2ème 640 adventure. Au menu une révision complète.
Démontage et lavage en profondeur avant la révision du châssis.



J'ai constaté que sur mes 2 adventure que les roulements à aiguilles de biellettes qui sont sur le cadre avaient été montés en usine sans graisse. Donc, sans surprise, ils étaient oxydés. Une fois remplacés tout rentre dans l'ordre.
 

Petite question: avec le temps, tu en pense quoi des disques Braking? Tu les utilise avec quelles plaquettes (marque, type, etc...)
Je dois tout changer sur mon adventure (990), et j'hésite entre du EBC (disques et plaquettes) comme j'ai sur la XT, et que je trouve pas mal, et des disques Braking. Je suis donc preneur de ton retour.

Les disques braking sont extra.
Oui mais ...
Sur un trail on n'utilise pas 100% du potentiel du freinage avec une monte pneumatique mixte.
Mon disque 320 était monté il y a quelques années sur une 525 avec laquelle je ne faisais que du circuit.
Avec un étrier brembo taillé masse et les plaquettes factory … c'est monstrueux.(un doigt sur le levier et çà te sort les yeux des orbites)
Il ne s'est pas usé, il n'a pas pris de jeu sur ses œillets.
Bref c'est du top matos.
Maintenant quand à savoir si çà peut remplir un besoin pour toi … à toi de voir.

NB: J'ai toutefois remonté le disque avant d'origine car il est plus fin que le braking que je réserve pour mon jeu de roues supermotard.

C'est vraiment le panard à rouler. Une grosse enduro pour aller loin.

La petite dernière ... une futur pistarde.

:(:superBelle moto, beau boulot

Chapeau, connaissances, matériels, équipements, et temps, ..... j'adore