Ahell et son garage : ktm 640 adv, T7, drz ....

OK, merci  

Work in progress: Remontage d'une belle supermoto.
Etrier Brembo CNC Factory
Disques avant & arrière Braking
Tés CNC Factory KTM
Radiateurs usine
Keihin FCR 41 & tirage rapide
Boucle arrière aluminium
Ligne titane Akrapovic
Réservoir 9L et selle SMC
Protections de carter Carbonadi
Sabot moteur
Chaine sans joints toriques
Guidon Renthal
Durites silicone
Habillage UFO
Révision moteur complète
Suppression du décompresseur automatique
Suppression complète du démarreur électrique

.

LilYoda a écrit:

C'est quoi le bidule noir sur le côté droit de la culasse ?

C'est le calorstat

Nouveau jouet!

Belle T7...et ça nous fera un avis autorisé de plus sur cette bécane...

Après toutes ces belles expériences en 6quarante... Cela risque de te paraitre bien fade !

leroudani a écrit:

Après toutes ces belles expériences en 6quarante... Cela risque de te paraitre bien fade !

La ténéré c'est un à deux crans plus routier partout.
Mais c'est pas grave, c'est ce dont j'ai besoin pour un usage bien précis.
Je ne me vois pas traverser la France en 24h avec une 640 par l'autoroute. (pour accéder ensuite à d'autres terrains de jeux)
Avec la ténéré: oui.
La ténéré c'est presque une moto électrique à côté d'une 640.
Ca ne vibre pas c'est très souple en moteur.
Par contre la selle et les suspensions sont bien plus fermes que sur une 640.
Ca remonte bien les informations au pilote.
J'ai récupéré les valeurs d'empillage de clapets et ressorts pour les 640.
Il faut que je commande tout çà et que je prenne le temps de faire les modifs.
En tout terrain la ténéré est agréable.
Elle est plus basse mais elle est bien équilibrée. Dans le roulant elle est vraiment sympa et joueuse.

Protèges mains et supports spécifiques CYCRA.
Réservoir Acerbis 22L.
Poignées mousse DOMINO.
Supports bagagerie souple R&G.
Silencieux Exan carbone.
Batterie Lithium Skyrich.
Protection de carter de pompe à eau GP racing.

J'ai remis en état une Duke 2, je n'avais pas fait de retex, voilà son histoire.
Achetée moteur cassé(galet de basculeur traversant le cache culbuteurs), elle n'avait plus sa face avant d'origine.
Gros nettoyage général, graissage du chassis.
Rachat des pièces d'origine manquantes
Dépose moteur et remplacement par un moteur que j'avais révisé précédemment (celui de ma supermot donneuse d'organe)
Ainsi retapée elle a retrouvé son état d'origine et fait le bonheur d'un nouveau proprio.    

Kit ultraléger de leviers en polymère Ktm Powerparts.

Bien beau garage que voici …! 

Tu l’as commandé où la protection de pompe à eau pour la T7 ?

ahell a écrit:

Kit ultraléger de leviers en polymère Ktm Powerparts.

C'est juste pour la photo ou c'est un support de leviers de rechanges ? excellent si c'est le cas

chelmi_ouest_coast a écrit:

ahell a écrit:

Kit ultraléger de leviers en polymère Ktm Powerparts.

C'est juste pour la photo ou c'est un support de leviers de rechanges ? excellent si c'est le cas

C'était un kit "d'époque". 

Bien foutu

Voilà ma fidèle DRZE.
435cc, boitier yosh, ligne akra, fcr 41, kick & suppression du démarreur.
Réservoir BL Italia, tés CNC. 

Montage d'un FCR41 de 660 SMC et vidange.
Ca craque du tonnerre ! Braaaapppp !!

Bonjour , et le trial t'as laissé tomber ? je vois pas de bécanes sur les photos ..

Bonjour et 

Quel boulot en tout cas chapeau tu à l'air de bien t'y connaitre, moi je me suis trouvé il y a peu aussi une LC4 Adventure a part faire quelque bricole comme les freins et autres le moteur et tout démonter ca c'est pas pour moi.

La Duke II est trop belle

deydey a écrit:

Bonjour , et le trial t'as laissé tomber ? je vois pas de bécanes sur les photos ..

Non mais c'est vrai que je n'ai pas trop de motivation en ce moment.
J'ai encore ce qu'il faut pour "zoner" à la maison 

Une pistarde à l'atelier de restauration. ktm 560 SMR.

Bonjour bonjour !

Je me permet de commenter, tout d'abord super boulot! Il y a un paire d'heures de travail!
Ensuite j'aurai quelques questions, je viens de récupérer un kit complet mauve reservoir avant de 19l plus les deux arrière je vais en faire une copie comme le catalogue.
Je vois que tu marques selle spécifique, l'original du 640 ne va pas du tout?
Deuxièmement je n'ai pas non plus les renforts de boucle arriere donc je suppose que je dois tout de même récupérer une base de 620 et ensuite m'amuser à faire les mêmes extensions que toi ? Pour les pièces neuves du kit, tu t'es fournie chez qui?
Et enfi' ma dernière question sur la peinture, pour la sous-couche et la peinture, c'est du spécial reservoir ou standard ?

Merci pour ta réponse.

Aloïs

Merci, tu as aussi un joli projet.
La selle rallye a une mousse différente (forme) et des fixations latérales.
La plaque de fond de selle n'est pas la même.
La partie avant du fond de selle est ajusté au gros réservoir et la partie arrière est compatible avec les anciens plastiques ou avec les réservoirs latéraux.
La selle d'origine du 640 adventure demandera des modifications irréversibles. (pour un résultat incertain)
Il faut mieux refaire un fond de selle en fibre de verre en utilisant l'arrière d'un fond de selle de 620.

Pour les renforts de boucle arrière, il faudra les refabriquer.
Les pièces sont très rares, il y en a eu très peu. J'avais trouver çà dans un vieux stock allemand.
Je ne suis pas encore passer par la case peinture. Je verrai çà au moment venu.

D'accord merci pour ses précisions,  a tout hasards le stock allemand n'aurait pas une paire de plus, ou un contact?
Sinon lors du prochain démontage je veux bien quelques photo pour reproduire ses deux-pièces avec quelques cotes si possible
L'idée de arriere de fond de selle de 620 est très bonne, Jacques me dis que se n'est pas compliqué à reproduire un fond de selle, alors feu flamme ! 

Merci en tout cas du coup j'ai hâte de récupérer mes 3 réservoirs et attaquer le remontage à neuf de cette 640! On se fera peut-être une virée