Ma 250 CRF L de 2014

Salut à tous,

Ca y est je suis enfin allé la chercher cette 250 CRF L

Il y a des machines comme celle là, qui payent pas de mine, mais qui au premiers tours de roues donnent l'impression qu'on les connait déjà par cœur.
Facile, légère, pas de superflu, juste une meule dans son plus simple appareil.

Je me suis farci 230km par les petites routes, de Carpentras à Lyon, j'ai pris essentiellement la N7 avec vraiment de jolis paysages, j'ai eu la banane tout du long, en fait la moto c'est juste ça, prendre une petite meule qui paye pas de mine avec un mono de 250cc, des pneus à tétine, et juste rouler.
Ca vibre à bas régime, ça vibre quand t'es trop haut, si t'es pas sur le bon rapport tu peux rien en faire ... en fait ça permet de comprendre un tout petit peu ce qu'on vécu nos vieux, avec leurs gros monos à air chargés à bloc à rouler partout, les galères du kick, de la conso d'huile et de la fiabilité aléatoire en moins .

En fait toute la route je me suis dis que j'avais eu des machines de dingue, une Street Triple, une S1000R et j'en passe, et que là sur ce petit mono j'ai pris plus de plaisir qu'avec toutes les autres à rouler entre 80 et 100km'h .



Du coup en rentrant j'ai monté mon sabot :

Génial!

Allez hop....faut rouler!


(A chaque fois que j'en vois une je me dit....si j'avais pas la DRZ...!)

Félicitation !

Tu verras, avec la pratique le meilleur reste à venir. La polyvalence du Trail est incroyable, tu peux aller presque partout !

Très bon choix!!!!!!! j'en suis fan... il faut qu'on se fasse une sortie, je te contact par MP
Le sabot, c'est du 4 ou 5mm d'épaisseur?

Et t'as pas encore roulé en TT, comme dit blackmountain, ça passe presque partout!!!
Amuse-toi bien!

Reste à me trouver le matos pilote pour le tout terrain, j'ai que mes affaires de route pour le moment Mais oui trop hâte d'aller tester en TT même si je suis un total débutant.

Pour la sabot c'est le même que le tiens Pavillon Noir

Si tu as les pneus d'origine, fais gaffe dans le gras, ça ne tient pas du tout! 
Et le pignon avant, si c'est un 14, change le pour un 13, ça fera pas mal de différence.
Bon amusement!

Drake a écrit:

trop hâte d'aller tester en TT même si je suis un total débutant

Salut !
Oui, sans doute le meilleur choix possible pour t'initier à l'off-road parmi les motos récentes ! Léger, facile, sobre, fiable, efficace.
Tu devrais ne pas le regretter ! Bon apprentissage/roulage !

En pignon, je suis passé en 13-42 et maintenant, en 6ieme, la moto et à 80 km/h à 5000 tr min.

Merci pour l'info Pavillon Noir, sur ma 2014 je n'ai pas de compte tour, t'en as un toi sur la tienne ?
Pour le moment je vais la laisser comme elle est, je vais acheter la matériel pour la protéger au fur et à mesure.
Au prochain changement de kit chaine j'en profiterai pour passer sur une démul un peu plus courte.
Là je cherche une protection de radiateur et de quoi relever un peu le guidon, debout j'ai les bras trop court, ainsi que des protections de cadre.

Va chez Maxxess Dardilly.
35mm moins 30€.

Drake a écrit:

Pour la sabot c'est le même que le tiens (...)

je vais acheter la matériel pour la protéger au fur et à mesure.
(...) ainsi que des protections de cadre.

Protéger est souvent utile, mais attention à ne pas tomber dans l’excès !!

Non mais je vais simplement prendre la protection pour le radiateur, et remonter le guidon dans une premier temps.
J'ai enfin renouvelé mon équipement pilote pour un équipement compatible avec le offroad donc je m'y met prochainement.
Sinon je dois dire que ce petit trail est super polyvalent, je fais un peu tout et nimportequoi avec sauf de l'autoroute, et elle est à l'aise partout

c est génial une petite bécane, car c est très sympa de l exploiter à son maximum, là où avec un engin plus puissant, on se bride.

Pieref a écrit:

c est génial une petite bécane, car c est très sympa de l exploiter à son maximum, là où avec un engin plus puissant, on se bride.

 
j'ai eu l'occasion de faire une randonnée de 3 jours en Pyrénées avec mon Africa Twin DCT
et d'essayer une CRF250L, et une Husky 701.
c'est vrai que la 250 passe partout, ultra légère, très facile, mais dès qu'on veut un peu plus de dynamique, on reste sur sa faim,
mon AT est passée aussi partout, le couple et la DCT sont un plus de facilité, mais le poids te bride dans ton évolution,
la 701 m'est donc apparue le trail sportif idéal pour ce genre de ballade TT sportive,
je l'ai encore constaté lors de la sortie des Karellis, et la version Rallye est encore plus sympa
ce trail mono léger de 145kg ( ou sa cousine KTM690) peut aussi faire la bécane de tous les jours car elle vibre peu:
si je ne faisais pas de duo chargé de temps en temps, elle remplacerait mon AT.

Hey,


Je pense que l'inconvénient des machines un peu puissante quand on débute c'est qu'on a du mal à les emmener ...
Pis clairement une belle 701 faut compter 8k euros au minimum si t'en veux une récente et pas trop matraitée ... l'avantage d'une petite CRF-L comme la mienne c'est que si on est assez réactif ça se trouve à moins de 3k euros ... pour débuter en TT je trouve que c'est un super compromis .

Mais en tout cas je comprends bien ta reflexion, moi aussi ces 701 me font envie, ça a de la gueule, c'est léger, c'est puissant, le moteur a du caractère, la partie cycle et le matériel monté dessus est hyper sérieux ... mais bon pour en avoir une ça triple le budget injecté dans ma CRF L ...

Jolie, un pote a la version rallye, j'aimerais bien essayer! Sympa le sabot;

Toutes ces 250 "abordables" sont bien, du moment que tu la réserve au TT.

Pour celui utilisant sa moto au quotidien pour faire également de la route nationale, ou qui n'a pas de remorque pour l'emmener à 200 bornes de son domicile pour commencer une sortie, je ne les trouve pas appropriées

Non je n'ai clairement pas le niveau pour gérer les 65 chevaux d'une 690 en TT. Les Karellis 2019 ont montré que même les 40ch de ma XT600 suffisent à m'envoyer dans le décor et me ravager une articulation au point de devoir rentrer en taxi (pour le fun, la note que le taxi a envoyé à mon assurance pour me rapatrier chez moi avec une grosse entorse à l'épaule)


Mais sur route, là, par contre, j'ai atteint les limites de la XT et j'aimerais bien une 690, voire une 790 ou une T7, ou une GS800 rabaissée.

Tout est affaire de compromis. Pour une moto réservée à la piste et au fun, ou pour quelqu'un allant sur son spot en remorque, les 250 comme la CRFL ou la KLX sont des engins extraordinaires.

Par contre, si vous devez vous taper 5 bornes d'autoroute pour aller au taf le lundi matin après la ballade, alors non. Dans ce cas, il vaut mieux avoir une 690 d'occase, qui se trouvent régulièrement sur leboncoin à environ 5k€, quitte à l'utiliser en mode "LilYoda" "lopette" quand on quitte le goudron.

Ben oui et non...
J'ai plus de 50k bornes sur ma 250, j'aimerais dire que j'ai fait tout ça en TT mais heu bon.. non . Elle n'est encore jamais montée sur une remorque (mais je dis pas que ça ne m'aurait pas arrangé parfois...)
Est-ce 10x moins fun qu'une 690 sur de la route qui virole? Très clairement. En même temps la 690/701 c'est une des meilleurs bécanes pour ça. Et finalement dès que ça tourne, même en 125 c'est rigolo alors..

Après sur autoroute/nationale en mode zzz à régime constant, bah tu auras autant mal au cul (en plus les cale-pieds sont plus haut) et tu seras autant bridé par les pneus TT avec la 690, à mon avis. Sans parler des vibrations si on part pas sur les derniers modèles.

Les twins c'est autre chose.

Je pense que l'idéal c'est d'avoir deux machines.

Après dans tous les cas même en 250 si il y a de la route à faire ce sera en moto car je n'ai pas de remorque .
Le soucis à mon sens c'est les pneumatiques ... quand tu dois avoir des pneus mixte t'as jamais du "top" pour le TT ...
Je trouve la 250 suffisante pour se déplacer même sur route tant qu'il n'y a pas d'autoroute à prendre ... après en duo chargé c'est pas la peine d'y penser

Drake a écrit:

Je pense que l'idéal c'est d'avoir deux machines.

C'est vrai.
Je ne me suis pas encore fait à l'idée d'avoir deux motos... Ça viendra peut être un jour.
Idéalement il faudrait une moto "fun", et une moto "utilitaire" pour rouler la semaine.

Tout ça va dépendre des usages, et des compromis que chacun est prêt à faire.

Dans mon cas, j'ai essayé deux 250cc, une Himalayan, et dans les deux cas, je trouve qu'il me manque un poil de puissance. Je suis très loin d'être un pilote, mais je cherche quelque chose qui prends un peu plus vite ses tours, qui peut tenir une vitesse de croisière un peu plus élevée, etc.
Sur autoroute par exemple, ça ne me gêne pas de rouler à 110~120 en pneus mixtes (Anakee Wild) sur la XT, chargée comme un âne. Enfin, si, ça me gonfle, profondément, et il faut faire attention à faire des poses pour reposer le gromono, mais c'est faisable.  Sur une 250, j'y crois moyen. Si le pilote perdait ses 25 kilos en trop, peut être

'fin, je m'écarte du sujet, surtout que tout ça c'est débattu déjà sur une trouzaine de posts du forum. Milles excuses Drake. Je suis content que tu ait trouvé la moto qui correspond bien à ton usage. Perso, je cherche, je cherche...

Tu sais je ne suis pas spécialement léger non plus ... si je pouvais perdre 20/25 kilos ce serait avec grand plaisir mais le problème c'est que j'aime trop manger, et que je ne suis pas un grand sportif ...

Sinon à essayer ... un petit trail tout simple et qui paye pas de mine ... V-Strom 650 :
https://www.youtube.com/watch?v=rJ9wlDpGckg

Et garder ta moto actuelle à côté ou te trouver une belle 690 ou 701 ...

La 650 Vstrom est trop surcoté selon moi.
Très bonne moto.
Mais les anciens modèles ne se touche pas sous les 2300/2500€ avec 50.000km et plus pour la plupart.
Je préfère encore les 1400€ de ma Transalp

Moi j'ai une vieille XTZ 750 dont je suis entrain de faire le tour mais pour le moment j'ai fais plus de mécanique que de roulage ...
J'en suis au remplacement de la chaine de distri ... il faut que je recale tout ça et que je la remonte.
Payée 1800 euros avec une bagagerie complète, le peu que j'ai roule je l'ai trouvée super agréable et bluffante pour une moto de 89.