701 enduro ou 690 enduro R?

atprod a écrit:

je vous laisse un lien de gars qui assurent avec une T 700 et 990 ADV... du lourd
https://youtu.be/W73AR-cx_F4

Sympa la vidéo !

Sur que là ça passerait mieux avec plus léger.

Pas un gros niveau de pilotage, toujours assis, mais de la volonté et des motos qui passent quand même partout !

J'aime cet esprit d'aventures en équipe !

Faut juste éviter à les faire tomber au mauvais endroit au mauvais moment.

Ouais ,!! Heureusement qu'il on un physique de bucheron
Sa aide mais sa me fait penser au  Pékin qui par faire le 
Mont Blanc en basket !!! Qu'es qui foûte la avec ce type de brelle
Mais bon heurement il y a  les copains

S'il existait un équivalent Japonais de la 69O/7O1, je sais pas si la musique serait la même.
J'entends par là un modèle récent, injecté, boite 6 vitesses, homologué deux places sous les 16O kg.
Au prix d'une Tenere 7OO à sa sortie.

Concernant les 69O/71O, 15 CV de moins suffirait peut-être à fiabiliser le bloc et faire sauter toute cette électronique embarquée. Mieux travailler par exemple sur les suspensions qui on tout de même pas la réputation d'être très confortable.
Malgré sa décennie d'existence, ces petits défauts sont pas corrigés. Pourtant le prix lui, continue de grimper à la hausse. Prix, justifié par des options inutiles, alourdissant toujours un peu plus les motos et la facture. 
Mais bon, n'oublions pas qu'ils font avant tout du commerce.

Les suspensions sont top, une fois préparée,  sans forcement changer la moindre pièces. Y en a largement assez, mais avec 15 de moins elle serait peut être moins fun.
Mais tu as raison, a quand un equivalent japonais?

une 600 tt ou XR pesaient 120/130kg. une 701 et 690 150kg pour les derniers modèles.
en TT tu n'as pas besoin de 70/75 ch. POur avoir emmener la T 700 en TT  depuis plus d'un an je dirais que le souci pour les amortisseurs ce n'est pas la longueur de débattement mais la qualité global qui fait qu'ils ont tendances à claquer facilement si tu accélères le rythme surtout si tu pars avec des bagages ce qui est souvent le cas quand tu fais une virée, encore une fois cette moto est une invitation aux voyages aventures tempérées.
On peut toujours l'aborder différemment et dans ce cas tu pars dans un délire de changement d'amortisseurs et de cartouche/ ressorts avant. donc d'un budget énorme, ce qui me semble s'éloigner du choix que tu peux faire au départ en achetant une moto polyvalent" bon marché".
libre à chacun de faire ces choix.
il n'y a pas de mauvais choix 701/690/ T700/ ou autres AJP 7 ADV  
L'avantage de la 701/690 c'est de disposer d'une belle puissance qui est agréable sur route.
en usage mixte il faudra une bonne selle est une petite bulle suffit.
L'AJP 7 ADV me semble la moto la plus polyvalente du lot sans avoir à faire de modification.
en faisant abstraction du duo. Pour le voyage au long cours seul ou en duo avec gros bagages je penses que la T 700 est plus adaptée.
on peut néanmoins cité beaucoup d'exemple de personnes qui on fait des voyages avec des motos pas toujours bien étudiées, le plus important reste le voyage par lui même.

Ou transalpin 🤪

N’empêche, il y a une autre machine qui paraît plutôt bien équipé et qui aurait pu être en concurrence avec la T7, c’est la bmw f800gs. Mais elle n’est malheureusement plus commercialisée.

Mais là, on s'éloigne du sujet

bon sur 5 jours on est loin du voyage au long cours. Sur un raid de 4000 Km au Maroc 13kg de bagages outils compris  sur une 250 WR R on dormait le soir dans des petits hôtels. on avait quand même une tente deux places avec nous en cas de bivouac forcé.
ne comparons pas des mono avec des bi suis d'accord et aussi d'accord avec les 1eres 800 gs mais pas les dernières beaucoup trop lourde et encore plus électroniques.

On peut toujours comparer c'est pas interdit.

Déjà grosse différence niveau suspension entre une 700 T et un 790 R

5 et 13j par sûr qu il y ai une grosse différence de chargement. Apres c est spartiate pas de siege cafetière...
Dans les 32l rentre le tapis de sol la tente le duvet le sur sac le sous sac chaussures et vêtements de rechange, mais la nourriture que pour 36h et sans alcool ou autre friandise.
Les outils un sac etanches mosko plus toutes les pieces sur la moto

pas 13 jours 13 kg de chargement pour le raid 21 jours

vous prenez pas le chou les gars ! faite vous plaisir avec la moto de votre choix et selon vos besoin , y a du choix
pour moi je suis pas sectaire le principal c'est le plaisir de rouler !après je peut pas avoir deux motos donc la 701
me suffira , elle est plaisante et fun , je recherche pas la vitesse ni les exploits juste me faire plaisir
j'ai pratiquer le motocross en compet y a déjà longtemps et avec l'age et quelques os briser et l'age tendre qui
se barre ben je fait avec ! le débat est intéressant c'est ce qui fait un forum mais pour ceux qui hésitent c'est pas
facile y aura toujours une moto qui aura un truc mieux ou moins bien qu'une autre !

De toute façon, là meilleure de toute n’est pas encore sortie et elle aura un bicylindre en L

600XR ou 600TT c'était plutôt dans les 145kg TPF

On verra bien pour le choix de ma future moto à usage 80/90% TT

Une Ténéré neuve se touche aux environs des 9000€, je sais que j'arriverai très rapidement au bout des suspensions, il faut donc compter environ 2500€ de préparation sabot inclu
Ça sort une bonne moto mixte à 11500€

À peu prés le même tarif qu'une 690/701 ou il n'y aura rien à faire sinon pour ceux qui voudraient vraiment se faire plaisir une prépa des suspensions à 500€ qui a mon avis changerais radicalement le comportement de la moto dans le cassant.

Le marché des mono ne doit pas être intéressant pour que les Japonais s'y intéressent, c'est bien dommage.

Apparemment il est difficile d'avoir des 690/701 neuves, c'est vrai?

J'ai essayé la 701 super mot d'un pote, c'est une tuerie sur route!
Bon, il a tout changé dessus mais sacrée machine !
Pas grand chose ne peut lutter contre cet engin !

je jette un pavé dans la mare mais la 390 adventure pour du cool ça a l air de le faire pas mal d après les essayeurs du net

Bon Alain non.... On était presque au sommet et tu nous ramènes au sous sol.

non pas sur la tête

hooo faire du TT avec des roues a batons !!!

Bon on pourra toujours dire que 200 mm de garde au sol et 170/177mm de débattement ça suffit en mode cool, et encore on a des pistes bien cassantes dans le coin...
Mais 158 kg, 8 de plus qu'un 690


mais y a aussi une énorme différence de prix

quand même

On peut tout faire avec n'importe quoi et ensuite il y a ceux qu'ils ont au quotidien.
Chacun ses choix, il paraît qu'il n'y a pas de mauvaises motos.... Bonne achat

prs34 a écrit:

Bon on pourra toujours dire que 200 mm de garde au sol et 170/177mm de débattement ça suffit en mode cool, et encore on a des pistes bien cassantes dans le coin...
Mais 158 kg, 8 de plus qu'un 690


mais y a aussi une énorme différence de prix

Pour le prix la 390 a l'air vraiment sympa quand même, mais oui vraiment pas le même type de bécane. Et apparemment ses roues à bâtons sont pas plus fragiles que les fameuses roues à rayons des f800gs 

Après même pour un lent qui roule cool, la garde au sol, des fois...

BlackMountain a écrit:

S'il existait un équivalent Japonais de la 69O/7O1, je sais pas si la musique serait la même.
J'entends par là un modèle récent, injecté, boite 6 vitesses, homologué deux places sous les 16O kg.
Au prix d'une Tenere 7OO à sa sortie.

On connait la musique.. "presque 10k€ et seulement 55cv???" et paf...

Moi,dans mes rêves les plus fous c'était celle-là que je voulais,la 690 Baja Factory avec la coque de réservoir spéciale,j'avais tenté de me renseigner pour l’acquisition de cette coque,jamais réussi à avoir une réponse...C'est presque 15 ans plus tard toujours aussi beau !

https://advrider.com/f/threads/what-tyres-did-ktm-use-on-the-new-690-baja-in-the-baja-500.246552/

https://www.orange-point.info/index.php?id=16