701 enduro ou 690 enduro R?

je viens d'y mettre un Rekluse sur ma 690 , un régale

Excusez mes questions d’ignorant, mais je voudrais ne pas me fourrer dans mon prochain choix.
Y a t il un gros écart entre ces deux moto assez proches et la 790 adv R.
Bien entendu, les unes bénéficient d’un poids très contenu par rapport à cette dernière, mais celle ci permet les voyages en duo, même s’ils sont occasionnelles.
Une selle confort sur la 690 pourrait elle y pallier à elle seule?

Sur que la selle confort serait un plus mais ( à mon avis ) oublie le 690 pour le duo

bilo0612 a écrit:

je viens d'y mettre un Rekluse sur ma 690 , un régale

Juste pour info,la différence entre le rekluse 2008/2015 RMS6380 et le dernier RMS 6385 se montant sur les derniers modèles 2016/2020 se borne au changement du maitre cylindre dixit l'importateur que j'ai interrogé,cout 200€.

Guy13aix a écrit:

Franck83 a écrit:

Le gros plus de KTM, c'est le service après vente qui est national assuré par KTM France alors que pour Husqvarna c'est le concessionnaire qui assure le lien avec le Client en cas de pépin et cela dépend donc en premier lieu de son implication à gérer les litiges.

Bien que propriétaire d'une 690 Enduro R 2019, je trouve la 701 plus belle (mais avec des plastiques et une selle plus salissante en TT).

Le débattement est primordial tout autant que les suspensions et les pneus.

Pour moi aucun doute, si tu dois acheter une des deux, c'est le 701. Longuement discuté avec Denis d'ailleurs ;-)

Ouais tout a fait d'accord,pour moi l'idéal serait la 690 2019/2020 avec les suspensions en 275mm et le sav du réseau KTM
Esthétiquement c'est subjectif...En revanche la 701 est plus large au niveau des genoux ,ça m'a un peu surpris/gêné en position debout.

bonsoir les gens
c'est bizarre j'ai pas ressenti ça (largeur au niveau des jambes) sur ma 701 !

Salut
En 2020 les HVA et KTM ont les mêmes débattement de suspension soit 250mm.

Comme beaucoup ici j'hésite entre une 700 Ténéré ou une 690/701.

Je garderai la GS, ma 300HVA d'enduro ne devrait pas tarder à partir.

La T7 serait top mais elle fait un peu double emploi avec la GS même si je ne la prendrait que pour faire une course en ville et un usage TT exclusif.
Me connaissant je changerai pas mal de choses dessus, surtout niveau partie cycle.

Les 690/701 me permettraient de vraiment passer partout avec plus de facilité, pour le confort je roule debout même sur route.
Et puis 40kg de moins c'est pas rien !
Reste la fiabilité et l'autonomie, la 701LR est vraiment trop moche à mon goût.

L'AJP7 est la meilleure sur le papier mais faudrait pouvoir l'essayer...
Je n'ai pas lu que du bon sur son injection qui serait On/Off...

Suis pas pressé ça me laisse le temps d'étudier le pour et le contre

Salut
J'étais dans le même cas que toi j'ai une GS 
 pour la route et le duo ,j'ai acheté la T7 pour rouler solo
Mais !!!! Je me suis vite aperçu que cette très bonne moto
Me gêner par son poid en TT en plus tu rajoutes des protections
Donc du poids !! Parce qu'à la première gamelle tu casse
Tous et la déjà sa coûte un bras et après quelques chutes
La moto et une ruine et devient invendable, donc revendu
Sans regret pour une 701 , maintenant je peux faire du TT l'esprit
Libre et j'ai perdu 50 kg quelle bonheur

+1 et 50kgs c'est pas rien ! alors VOLPONE tu en pense quoi toi de la 701 ?

Heu !!! Comment dire il faut que je me calme parce que
Cette machine et une drogue a sensations autant sur route 
Quand TT 🤩

Salut Gioberto , pour l' autonomie sur ma 690 (2019) entre 250 et 300 km suivant rotation de la poignée en ballade tt avec reservoir origine ( environ 13 l )

salut à tous, deux supers bécanes et presque identiques, je n'ai pas passé le pas, faute d'un manque de confiance en ces marques dans leur capacité à garantir une bonne fiabilité dans le temps.
quand je voyages loin et longtemps en TT, je préfère limiter les risques que j'arrive à gérer.
Pour en avoir essayer une la 690 E en 2017, c'est vraiment fun à conduire une puissance  permanente  et un couple incroyable.
Volopone,  la T 700 fait 204 KG on ne peut pas comparer ces motos... comme tu ne pourras pas comparer une 701 ou 690 avec un 350 EXCF ou autres enduro où il y a encore 40kg de moins. bon on a le droit de se tromper.
Avec la T 700 et un peu expérience tu passes a beaucoup  d'endroit, le seul gros risque et il n'est pas à ignorer, c'est quand tu es en solo il faut évité les passages à risques où tu ne pourras pas t'en sortir seul. Il faut aussi une  bonne condition physique car à relever plusieurs fois dans la journée tu peux vite t'épuiser. le plus souvent un grand nombre  d'entre nous utilisons des pistes sauf exception quelques pierriers qui ne représentent qu'une petite partie des sorties.

La question de la fiabilité sur les 701/690 aucune moto et fiable a ,% alors les
Petit déboire de certains sur des récepteurs embreyage qui peuve ce régler au bord de la route y a pas grand chose maintenant celui qui par dans la pampa
Sans avoir un minimum de connaissances mécanique ben faut pas pleurer

Retour de 7000 bornes en Grèce avec la T7... Super moto pour voyager, fiable, assez amusante, polyvalente terre-bitume (jusqu'au point où il faut la relever, oui atprod! tu as raison).
Après, c'est sûr que ce n'est pas la moto parfaite pour du pur TT. Elle peut en faire beaucoup et pas si mal, mais pour qui s'axe sur le TT pur et pour qui ne quitte pas la France et ne dépasse pas les trips d'une semaine principalement TT, il y a beaucoup mieux sûrement. C'est une moto mixte. Il n'y a en a pas tant que ça de récentes et de fiables avec de bons amortos, et à ce prix. Elle est très bien pour voyager assez loin.
Pour ceux qui ont des 1200/1250gs (j'ai eu), inutile de prendre une T7 (ou alors pour remplacer la 1200 sur du voyage mixte!). Perso, même si c'est surement une très bonne moto, ce n'est pas une 690/701 que je prendrais, mais une CRF450L. Ca me semble être le parfait complément. C'est plus sympa en TT et, moins bien sans doute sur route, mais pas minable du tout, pour quelques jours de balade!
Le jour où je ne voyage plus loin avec combo TT/route, je revends la T7 et mixte 1200/CRF.
C'est sûr que si l'on ne veut qu'une moto la 690/701 reste l'option principale, mais seulement dans ce cas.
Il me reste à essayer la PR7, j'espère dans 10 jours et j'aurais fait le tour de mes essais et à peu près aplani la question.
Ceci dit, j'ai bien conscience qu'on a tous des cahiers des charges différents, des niveaux techniques différents, des gabarits aussi (un mec de 1,95m et 120kgs peut utiliser une T7 comme d'autres plus légers une 690!) etc.
On peut discuter c'est agréable mais ça ne remplacera pas les essais persos!!!!
Le pire, c'est que même sans se gourer sur le cahier des charges, en quelques années on change d'envie... et hop, il faut tout recommencer.

Oui je sais, je suis un peu hors sujet. Désolé!

Pas complètement, c’est même plutôt un bon retour d'expérience car il y a en effet la question du choix entre ces deux machines 690/701, mais aussi quel gap par rapport à une T7, voire un 790 adv R; 4 moto, 3 familles avec lesquels on peut hésiter. (En tout cas, moi ça m’obsède 🥴)

Et je suis complètement d’accord avec le fait qu’il n’y a rien de mieux qu’un essai.
L’inconvénient, c’est qu’on a rarement l’occasion d’en faire sur du TT  

Comme déjà raconté, j’ai commencé avec un 600DR pour le faire la main, aujourd’hui je suis sur un Elef 750. Deux moto assez opposées. Et c’est comme ça que je construis petit à petit mon chemin vers la machine qui me conviendrait le mieux.
Mais, de lire vos expérience à chaqu’un, ça peut permettre de gagner des étapes.

La question de la fiabilité s’entend sur du long terme pour la 690 E il y a très peu de vente en France.
Ce n'est pas forcement révélateur de quoi que ce soit mais bizarrement on se fait la même remarque sur  cette marque, beaucoup de pièces défectueuses avec peu de kilomètres parcouru  sur des modèles pas si vieux que ça.
je souhaite à tous d'avoir des motos fiables et j'imagine que KTM corrige les imperfections mais compte tenu de la cylindrée et de la puissance obtenue on ne peut pas tout avoir.

J'ai parcouru 14000km de raid rando avec mon 250 WR R et je n'ai jamais eu de souci de fiabilité.
mon pote avec son 350 EXC F a changé sa pompe à essence après peu d'utilisation. cette pièce est souvent défectueuse sur bon nombre de moto mais pas aussi rapidement, ensuite démarreur sur une moto d'un peu plus d'un an avec une conduite plutôt pépère.
alors, je me trompe peut être. mais la fiabilité pour ma part est une priorité.

On en revient toujours au même point.
Ce que tu feras avec un trial tu auras du mal a le faire avec un 250 exc encore plus avec un 300
Ce que tu fais avec 250 exc tu auras du mal a le faire, voir pas avec 450exc.
Ce que tu feras avec un 450 tu auras du mal a le faire avec un 690...
Pareil 690 701 et T7, bien sur on me diras qu on fait des pierrier avec la t7, j en fais aussi avec le 990, mais bon le 990 passe pas a tous les endroits ou passe la 701 qui ne passe pas là ou passe la 250.

malheureusement je ne trouve pas que ktm corrige vraiment les défauts.
Mais la communauté de 690 701 est assez grande pour les connaitres et connaitre les alternatives.

Le truc c'est que lorsque je descend de ma GSA pour faire un tour de T7 j'ai l'impression d'être sur un vélo !
(J'exagère un peu mais c'est la sensation qu'elle me donne)

Un "pilote" avec une bonne expérience en TT dois déjà pouvoir faire pas mal de choses avec une T7

J'ai une 300HVA pour faire du vrai enduro bien hard mais mes hanches ne veulent plus, je suis obligé de la vendre la mort dans l'âme.

En TT avec la GS ça passe niveau physique mais on est vite limité par sa largeur son poids, sans parler du prix de l'engin...
Pourtant elle procure toujours énormément de plaisir sur route  comme en TT !

Avec  une T7 sans faire non plus du franchissement pur comme avec mon HVA ou avec un gromono cette moto ouvrirait déjà pas mal de possibilités à des rythmes plus élevés qu'avec ma GSA tout en prenant bien moins de risques.
Me connaissant je changerai l'amorto arrière + un kit cartouche pour la fourche, reste à savoir si les roues d'origines tiennent le coup dans les pierres...

Avec un gros mono du style 690/701/AJP7 il n'y a rien à changer, juste à rouler mais j'ai peur de retomber dans des explorations à la noix en sentier et de rouler bien trop vite, du coup d'avoir les hanches qui repartiraient en couilles.

Pas facile de se décider et de faire le bon choix !

GSA:         270kg
T7:            206kg
690/701: 160kg
HVA 300: 115kg
VAE:           23KG

@ vous la régie

Je pense que le rapport poids/ puissance 400cm³  idéal et fiabilité est à 130kg TPF pour 45 ch avec une selle SEAT concept une petite bulle, un gros reversoir, une mécanique récente.
Répond un peu près à tout, avec de la patience sur les voix rapides. avec une 690 E ou HUS sur du technique bien difficile tu vas vite fatigué sauf avoir un sacré niveau de pilotage.
Bon dans mon cas de figure, il faut avoir deux motos.
La T 700 est très agréable mais bien sur reste lourde, le duo est envisageable et le voyage aventure au long cours
à consommer sans modération, pour l'entretien tout est facile.

je vous laisse un lien de gars qui assurent avec une T 700 et 990 ADV... du lourd
https://youtu.be/W73AR-cx_F4

Un retour d'un voyage en 690  http://www.dualadventure.com/

Le rapport cylindrée / puissance du 690 KTM n'est pas pénalisant pour sa fiabilité en ballade tt . En enroulant avec on arrive à tenir un bon rythme en tt ,on est trés loin de le solliciter comme en super motard ou sur routes en attaque

atprod a écrit:

Je pense que le rapport poids/ puissance 400cm³  idéal et fiabilité est à 130kg TPF pour 45 ch avec une selle SEAT concept une petite bulle, un gros reversoir, une mécanique récente.
Répond un peu près à tout, avec de la patience sur les voix rapides. avec une 690 E ou HUS sur du technique bien difficile tu vas vite fatigué sauf avoir un sacré niveau de pilotage.
Bon dans mon cas de figure, il faut avoir deux motos.
La T 700 est très agréable mais bien sur reste lourde, le duo est envisageable et le voyage aventure au long cours
à consommer sans modération, pour l'entretien tout est facile.

Pour qui a un bon coup de guidon une 701 ou 690 passera partout !

Quand je vois ce qu'on faisait il y a 30 ans avec des 600TT ou XR...

Pas besoin de 74ch

L'avantages de la T7: sa simplicité, son moteur qu'on peux mettre à fond en TT, sa fiabilité.
Ses défauts:  son poids haut perché, un peu plus de débattement aurait été bienvenu.

Avec la GS tu exploites max 40 ch et si tu tournes la poignée de gaz de plus d'un cm le couple fait que ça patine non stop. 

Les 701/690 Ça doit être du fun en barre et diablement efficace !

Un XR 600 ça faisait 45ch, là c'est 30 de plus !

J'ai eu un 650 XR, pour l'époque c'était un avion mais toujours pas de pompe de reprise au carbu...  du coup c'était On/Off, je ne compte plus les fois où j'ai failli me la prendre sur la tronche en roues arrières, ça gachait tout le potentiel de cette superbe machine.

Maintenant on a des anti patinage, des modes de conduites, des abs en courbes, les motos sont plus puissantes, plus lourdes mais plus faciles, elles pardonnent plus.

Quand je passe de la GSA à mon enduro, comment dire...