Vidéo balade enduro en Belgique Honda CRF250L

sympas ta vidéo Michel, merci

j'ai eu l'occasion d'essayer une CRF250L sur des pistes , un vrai vélo, et la puissance suffisante pour passer (presque) partout.
au vu de la video, je me demande comment le chassis encaisse,
car la fourche n'est pas maousse costaud, et le cadre et les jantes à rayons semblent limitées?
a voir sur la durée, mais bien sympa quand même.

Au niveau du chassis, c'est bien rigide et ça ne se tord pas du tout! Les jantes ce sont des DID, plutôt du genre résiste à tout. La fourche ne vrille absolument pas, c'est quand même du 43mm, il faut juste faire gaffe aux suspensions quand on roule fort car c'est assez souple. 
Sur la durée : la moto a 20 000 km dont au moins 18 000 de TT, tout est toujours impec! Il faut quand même avouer que je ne roule pas tout le temps comme ça.
En fait je l'ai achetée parce qu'elle me paraissait idéale pour les grands voyages TT en solo et soyons honnête, c'est surtout le prix qui me paraissait intéressant, je l'ai payée 4000 neuve!

effectivement ça envoie du bois! perso, je roule beaucoup plus cool et me fais doubler par les escargots

Sûr que le talent et la vitesse du pilote ne sont pas à mettre en cause, mais pour réellement "envoyer du bois", il manque juste 400 cm3 au quart de litre !

Eh non, cela dépendra juste du pilote, tu ne suivra jamais un pro avec ta 650 même s'il roule avec une 125 XR, expérience vécue!!!

Je suis bien d'accord avec toi, tout en précisant d'ailleurs que je n'ai pas la prétention d'enfumer qui que ce soit - mis à part moi-même !  - en jouant au jeu de "Qui a donc la plus grosse ?" !!  Je ne roule pas avec un gromono pour viser le scratch ou faire un bon chrono, des exploits dont je me bat les c...lles , ou même encore pour simplement taxer les copains : je recherche juste des sensations, et accessoirement une polyvalence, qu'aucune petite ou moyenne cylindrée ne pourra m'apporter, c'est tout !!
 
L'efficacité est une chose, le chrono une autre, par contre, je voulais dire que l'expression "envoyer du bois", notamment lorsqu'elle est employée pour démontrer la performance d'un moteur, ne me semble pas vraiment appropriée pour un 2,5 4T... Sinon, que dire pour définir l'accell' démoniaque d'un 500 2T ?... Et en accell' pure sur du non-technique, un poireau en 500 CR mettra toujours un boulevard à un pro en 125 XR, non ?...

J'avais bien compris ce que tu voulais dire, les sensations qu'on a avec un 650, c'est assez bluffant. Dans le genre accroche-toi, ça part, j'ai eu un KTM 690 enduro R, une vraie fusée mais même si on maîtrise un peu, on se rend vite compte que le cimetière n'est pas loin. Comme j'ai de temps en temps envie d'envoyer, je me suis fait très peur sur certaines pistes à plus de 140.
Je viens du milieu des courses enduro, j'ai roulé en inter plusieurs années et chez nous dans les Ardennes le terrain est très technique, donc une "grosse" moto est beaucoup plus difficile à tenir et on recherchait plutôt l'efficacité, et la puissance pure ne m'a jamais vraiment impressionné, c'était plutôt le fait de rouler vite et de réussir à passer les trucs super techniques. j'adore les passages 'trial". Cette efficacité je l'ai retrouvée avec la petite CRF.
Pour terminer, l'expression "envoyer du bois", je ne la connaissais pas et je croyais que ça voulait dire "aller vite" ou "mettre des gaz". Ah le belge!!!! Et puisque ça veut dire "performance moteur", ça ne s'applique certainement pas à la petite Honda, c'est sûr
Maintenant quand tu parles de polyvalence, je crois fermement que le 250 est une cylindrée extra pour les grands voyage en solo.
Dernière chose : j'ai 61 ans et je n'aurais peut-être (non, surement!) pas écrit ça à 40 ou 50 ans.
PS: je pars pour 7000km dans une semaine, si ça t'intéresse: https://www.facebook.com/micheloxfam/?modal=admin_todo_tour

Merci pour tous tes commentaires! 
Pour les grands voyages en solo, on n'a pas trop le choix, relever seul une moto de 180kg est quasi impossible. Il faut aussi un trail très orienté TT, ce qui est le cas de la CRF. D'ailleurs ta XR est plus légère que la CRF!
Mais le poids est souvent le prix à payer pour la solidité.
Quand au couple du 250, c'est très largement suffisant et le petit moteur Honda a une courbe de couple parfaite, ça vient (tout doux hein) dès les plus bas régimes. Il offre surtout le gros avantage de ne jamais caler!

OK, je suis allé voir ta page FB,
et y ai mis quelques commentaires ( Gilles G... )

la voix de Nora est juste incroyable

Très gentil, merci beaucoup Gilles!
j'ai vu que tu avais une WRF, c'est la moto que je voulais acheter mais je ne pense pas que j'aurais pu faire des grands voyages avec elle, les intervalles de maintenance étaient trop rapprochés.
Cette Yam doit aller vachement mieux que la CRF, elle coûtait aussi beaucoup plus cher!

Super projet ! J'ai aussi regardé ta vidéo sur le voyage en Espagne jusqu'en Andalousie, c'est une belle balade de toute évidence. Je trouve aussi que la CRF250 est une bonne moto pour ce genre de voyage, mais je me demandais si son autonomie (malgré le rotopax que j'ai aperçu) est toujours suffisante (je pense que oui, sinon tu ne serais pas revenu ) ? Bon voyage en tout cas, profite bien, je vais te suivre sur ta page FB.

Samut Cariboulio,
en Espagne, pas besoin du rotopax, essence tous les 200km. (autonomie de la CRF 230/250KM avec les 7,8L)
Conso moyenne de la CRF : entre 2,5 et 3L, je suis parfois descendu à 2,3L/100, ça dépend juste des côtes.
j'ai eu plein de motos (DR 650RSE, KTM 690 enduro R entre autres) et celle-là, elle est super facile à piloter, c'est un vrai plaisir. Le "petit plus",tu t'arrêtes le soir et tu mets juste de l'huile sur la chaîne, rien d'autre.
Merci pour ton message sympa!

MichelP a écrit:

Conso moyenne de la CRF : entre 2,5 et 3L, je suis parfois descendu à 2,3L/100, ça dépend juste des côtes.
j'ai eu plein de motos (DR 650RSE, KTM 690 enduro R entre autres) et celle-là, elle est super facile à piloter, c'est un vrai plaisir. Le "petit plus",tu t'arrêtes le soir et tu mets juste de l'huile sur la chaîne, rien d'autre.

niveau entretien et facilitée de conduire, c'est vrai que c'est pénard.
pour la conso, je suis plus dans les 3/3,5l/10km. tu prend surtout des chemins ou des petites routes?
t'as pas penser à un scottoiler pour même plus huiler la chaîne?