Scrambler ? Trail ?

Hello !

Bon, ça va être un énième post sur la recherche vaine de la moto idéale, mais là c'est plus pour une moto à grosse dominante routière. Je vais vous expliquer mon dilemme du moment, si vous avez des avis sur la question.

J'adore mon 690Enduro, c'est une moto assez indécente, je m'éclate avec dans les chemins, et je sais qu'il va se passer un moment avant que je m'en lasse. Mais pour moi, elle est trop extrême et trop peu discrète pour être utilisée sur de trajets plus urbains. Et surtout, je ne me vois pas prendre l'autoroute avec pour aller rejoindre les pistes de montagnes 200 bornes plus loin (c'est faisable certes, mais je n'en ai pas envie pour des sorties à la journée). Et l'option remorque n'est pas envisageable dans mon contexte actuel.

À coté de ça, j'ai mon SV 650 K6 que j'aime bien aussi, qui dans l'absolu me convient très bien pour les virées du dimanche à la journée, les trajets urbains, et tolère de tracer un coup sur l'autoroute si besoin. Et donc idéalement, j'aimerais bien le garder.
Mais le seul reproche que je fais à cette bécane, c'est ... son manque d'aptitude au TT. Ouais, ça paraît évident, c'est une routière, mais y'a souvent un moment où je pars pour me promener, et qu'il y a cette petite piste qui me fait de l’œil. Théoriquement, c'est faisable, cet été j'ai fait le Parpaillon avec. Mais il y a toujours la crainte de toucher le moteur, ou de glisser et exploser une pièce trop exposée.

Du coup, dans mes hésitations du moment, y'a :
- Soit garder le SV et le "scrambleriser" modérement : sabot, pare-mains, protège-radiateur, roulettes de protections... Sans que ça me coûte 2k€, sinon j'achète un F800GS ou un truc du même genre.
- Soit le changer pour un VStrom à peu près de la même année, pour rester sur un budget similaire et le moteur que j'aime bien. En regardant sur AdvRider, y'en a qui les emmènent bien en TT : https://advrider.com/f/threads/lets-see-your-vstrom-offroad.156028/page-86
Ça répond plus à mon cahier des charges mais ça me fait un peu moins rêver. Et quid des jantes à batons, pour du tout-terrain occassionnel en mode ballade, ça passe ?
- Voire même un espèce vstrom "naked" pour l'alléger un peu : https://www.stromtrooper.com/170496-post2.html

Z'en dites quoi ? 

Que la Vstrom est effectivement un excellent choix pour l'usage auquel tu la destines !
Cette moto sait tout faire et son moteur est increvable mais tu le connais ...
Roues à bâtons , pas un handicap pour du tout chemin mode balade , j'ai pratiqué la chose pendant 2 ans et 40.000 km avec un K5 voilà 10 ans (Parpaillon , Stella Alpina , autour de Briançon ...etc , le tout par la route depuis chez moi) : zéro problème...
Alternatives : GS 700/800 BMW , KTM 1090 , Kawa Versys...

Hello.
J'ai eu une Vstrom 650 de 2004 comme transition entre une routière (CBF1000) et ma Tiger actuelle. J'avais un peu le même cahier des charges : quelque chose qui passe sur la route mais qui me permette de m'aventurer hors bitume. La Vstrom est super agréable à conduire, mais je la trouvais trop limite en puissance pour pouvoir doubler sereinement en montagne sur route...

ludo51 a écrit:

Que la Vstrom est effectivement un excellent choix pour l'usage auquel tu la destines !
Cette moto sait tout faire et son moteur est increvable mais tu le connais ...
Roues à bâtons , pas un handicap pour du tout chemin mode balade , j'ai pratiqué la chose pendant 2 ans et 40.000 km avec un K5 voilà 10 ans (Parpaillon , Stella Alpina , autour de Briançon ...etc , le tout par la route depuis chez moi) : zéro problème...
Alternatives : GS 700/800 BMW , KTM 1090 , Kawa Versys...

Merci pour le retour, c'est exactement le programme que j'ai en tête !
Les GS et 1090 elles me font envie, mais un peu hors budget sans revendre le 690 (et j'y suis pas prêt) ... 

raf67 a écrit:

Hello.
J'ai eu une Vstrom 650 de 2004 comme transition entre une routière (CBF1000) et ma Tiger actuelle. J'avais un peu le même cahier des charges : quelque chose qui passe sur la route mais qui me permette de m'aventurer hors bitume. La Vstrom est super agréable à conduire, mais je la trouvais trop limite en puissance pour pouvoir doubler sereinement en montagne sur route...

Ça m'intéresse, tu peux détailler les conditions dans lequel tu le trouves "trop limite" stp ? En solo ? Chargé ?
Je sais que le vstrom est plus lourd, et que le moteur est un chouille différent, mais il a de la réserve quand même.

Les plus "routiers" mettent un PSB avec une dent de plus (on gagne en conso mais pas en agrément selon moi) , les plus "TT" mettent un PSB avec une dent de moins...Ça rend la moto plus nerveuse et plus sympa en chemin tout en préservant une bonne gouache sur la route , faut juste cravacher un poil plus ...

Si c'est pour faire ça, scramblerise ton SV.

En gros, tu cherche du confort avec Chemin sans prise de tête possible mais moto récente.

C'est mon avis perso, mais suite a l'essais du strom, j'ai préféré pendre un transalp
l'africa twin 750 II est très bien si t'as des grandes guibolles.

Je parle de ce que je connait.

Je t'avoue que c'est en voyant justement cette image que je me suis demandé vraiment la pertinence de changer de bécane plutôt que de transformer la mienne, en dehors de toute considération visuelle.
J'ai du mal à me rendre compte mécaniquement où se situe vraiment la différence pour de la piste facile entre un roadster et ce genre de trail routier...

Pour les transalp / AT, j'y ai pensé, mais honnêtement c'est l'esthétique qui me freine. Je n'accroche pas trop aux lignes un peu rondes de ces motos.

@ludo51, ouaip, j'y pensais au PSB-1. J'ai fait la même chose sur le SV, et elle est plus agréable et souple à tous les régimes.
Y'a guère que sur autoroute que c'est un peu désagréable, mais c'est supportable.
(y'a juste sur les rétrogradages sur le mouillé que ça bloque assez vite)

raf67 a écrit:

Hello.

Citation :

J'ai eu une Vstrom 650 de 2004 comme transition entre une routière (CBF1000) et ma Tiger actuelle. J'avais un peu le même cahier des charges : quelque chose qui passe sur la route mais qui me permette de m'aventurer hors bitume. La Vstrom est super agréable à conduire, mais je la trouvais trop limite en puissance pour pouvoir doubler sereinement en montagne sur route...

Ça m'intéresse, tu peux détailler les conditions dans lequel tu le trouves "trop limite" stp ? En solo ? Chargé ?
Je sais que le vstrom est plus lourd, et que le moteur est un chouille différent, mais il a de la réserve quand même.

Je roule toujours seul. En gros, t'enchaines les virolos en montagne derrière une voiture et t'attends avec impatience la première petite ligne droite pour pouvoir dépasser... Enfin, la voici, gaz... La voiture accélère aussi (normal) et t'arrives pas toujours à faire ton dépassement si c'est trop court parce que un peu trop long à réagir ! Du coup j'avais effectivement mis un pignon avec une dent de moins... Bon, faut peut-être dire aussi que j'aime pas monter à fond dans les tours...

Zone rouge à 10.000 trs , faut pas avoir peur c'est fait pour et elle aime ça !!!
Surtout très ponctuellement pour dépasser ....

Bon, merci pour vos retours. L'idée a fait son chemin, je pense que le SV va bientôt se trouver un nouveau propriétaire 

 

Je vais partager un peu mon avis ! 

Ayant eu une F800GS il y pas peut , ma compagne roule en V-strom 650 
et je viens de m'offrir une street Scrambler   


Comme tu le dis bien , la moto qui peut tout faire parfaitement, ça n'existe pas ... 
Par contre on peut trouver une moto adapté à son utilisation  .

Pour le Off-road, avoir une machine de 200kg destine mon utilisation à 90% routière.
Mais qu'il soit possible de faire un petit coup de chemin tranquil à l'occaz quand il fait beau .

Pour le côté polyvalence, tout dépend de ce que tu veux faire , 
Une V-strom  ou une F800GS, c'est la polyvalence par excellence ! Quotidien, voyages chargés , duo ...  
La rançon que je trouve à être trop polyvalent, c'est que la moto manque un peu d'âme. 

Un Scrambler, le côté polyvalent n'est pas son atout principale, mais il peut être développé facilement !

Si je "compare"  la Scrambler et la V-strom , la Scrambler est bien plus fun a conduire , 
par contre plus exclusive , moins confort , mais plus vivante avec son gros moteur coupleux .

@EDB a une 690 E aussi , il s'est posé quasi les mêmes questions lors de son récent achat de sa Triumph.


Transformer une V-strom en "Scrambler", 
je trouve que c'est diminuer ses points forts et mettre en évidence ses points faibles. 
Si c'est vendre une SV pour Racheter une v-STROM et la Scrambleriser , autant le faire direct sur le SV ? 
Une fourche de 400 DRZ (49mm de diam) avec la paire de jantes  trouvés sur le bon coin et hop ?





Maintenant voila , si c'est transformer une machine pour en faire ressembler à une autre , 
Mise à part le plaisir de mener a bien le projet , peut-etre mieux vaut-il acheter directement la machine désiré ?

Personnellement, au vue de mon utilisation qui se restreint un peu (sur le côté voyage), 
la Srambler me va bien et en plus elle me change vraiment des autres motos que j'ai pu avoir . 
Avec tout les exemples de préparations réalisés que l'on trouve sur le net , 
ça me laisse de quoi penser à la mettre encore plus à mon goût