Avis sur un elefant

A chercher un twin vraiment mixte route/chemin, J'étais partis sur un KLE mais j'ai peur que le petit 500cc risque d'ètre juste sur route, vu qu'en temps "normal" je roule en BMW 1150R ...

Alors l'idée de la CAGIVA à fait son chemin, j'ai été voir le forum mototrips et finalement il ne me reste que peu de questions, parmis lesquelles :

-sur la route, j'imagine qu'avec le moulin Ducati et son caractère ça doit ètre fun, mais est-ce que la partie cycle est à la hauteur du moulin ?
-Quel sont les version, monofaro, bifaro, 750, 900 et laquelle serais la mieux (objectivité non obligatoire...)
-et question pièces détachées, ça se passe comment ? usure, entretiens ...

Et en connaissez vous une à vendre (en dehors des 5 sur le coincoin), en état ou à remèttre en état ?  ou à donner ...

Salut Christian,

Ca fait plaisir de voir que nos mamies restent dans les choix logiques au moment de choisir un trail.

Pour te répondre, j'ai eu un 750AC et maintenant je roule avec des 900 (3 au total, un AC, un IE Lucky Explorer et un IE GT) je peux te dire 3 choses:

-La partie cycle est largement à la hauteur du moulin (pour le IE LE et GT).
Pour le AC (soit le modèle à carbu), sa partie cycle est tres bonne aussi, cependant il a été fait à l'économie et le changement de l'amortisseur arrière est un vrai plus pour améliorer sa partie cycle, regarde a ce moment la du cote des EMC par exemple (env 400€)

- pour la version à choisir, le 900 et 750 AC sont les plus répandues et les moins chers. Tu trouveras d'ailleurs plus facilement de la pièce détachée car base commune avec les SS
Les IE Lucky sont le Graal, mais très rares et les prix s'envolent. Ce n'est pas forcement le choix "raison" diront nous.
Les IE GT sont plus dans la trempe des trails routiers et n'aime pas trop le off road, même si certains les modifient et s'amusent beaucoup avec dans les chemins.
Les anciennes versions (bif et monof) sont d'excellentes motos, mais leur age fait qu'elles deviennent plus rares, pas forcement chères mais rares. Et les pièces détachées le sont aussi du coup.

En bref, si tu t'orientes vers cette marque (et tu dois ), je te conseille de te tourner vers un 750 ou 900AC pour te mettre le pied à l'étrier. apres ca deviendra vite une drogue

Elefman a écrit:

Salut Christian,

Ca fait plaisir de voir que nos mamies restent dans les choix logiques au moment de choisir un trail.

Pour te répondre, j'ai eu un 750AC et maintenant je roule avec des 900 (3 au total, un AC, un IE Lucky Explorer et un IE GT) je peux te dire 3 choses:

-La partie cycle est largement à la hauteur du moulin (pour le IE LE et GT).
Pour le AC (soit le modèle à carbu), sa partie cycle est tres bonne aussi, cependant il a été fait à l'économie et le changement de l'amortisseur arrière est un vrai plus pour améliorer sa partie cycle, regarde a ce moment la du cote des EMC par exemple (env 400€)

- pour la version à choisir, le 900 et 750 AC sont les plus répandues et les moins chers. Tu trouveras d'ailleurs plus facilement de la pièce détachée car base commune avec les SS
Les IE Lucky sont le Graal, mais très rares et les prix s'envolent. Ce n'est pas forcement le choix "raison" diront nous.
Les IE GT sont plus dans la trempe des trails routiers et n'aime pas trop le off road, même si certains les modifient et s'amusent beaucoup avec dans les chemins.
Les anciennes versions (bif et monof) sont d'excellentes motos, mais leur age fait qu'elles deviennent plus rares, pas forcement chères mais rares. Et les pièces détachées le sont aussi du coup.

En bref, si tu t'orientes vers cette marque (et tu dois ), je te conseille de te tourner vers un 750 ou 900AC pour te mettre le pied à l'étrier. apres ca deviendra vite une drogue

Ok merci pour tes precisions.
La GT est donc le modèle avec la roues AV de 17" ?
La 900 ne serais pas forcement plus lourde, mais le moulin plus velu la rendras plus delicate dans les chemins ?

Bref, L'elefant n'est pas venu dans mon ciboulot par hazard : j'avais un pote à qui vendu ma 900 Tiger, pourtant grand Fan des elefant, qui n'a pas gardé longtemps le tiger pour se reprendre un elef' ... peut ètre même connu içi, il s'appelais flyben

Ok pour tes avis de recherche, ça court pas les rues, je n'ai plus qu'a mettre une alerte et attendre ...

La GT est comme les autres en 17 ARR et 19 AV

Pour ce qui est du moteur, le 750 est peut etre un peu meilleur dans les chemins, mais tout dépend du bonhomme je te dirais. La 900AC est un regal pour moi, autant chemin que TT soft.

Concernant feu Flyben, il était tres connu du forum Elefantriders, je ne l'ai malheureusement pas rencontrer, mais ses participations au forum étaient nombreuses et instructives.

Ok je pensais qu'il existais une version route en 17 ou 19 et une TT en 21"...

Le 900, si c'est le 2 soupapes ducati à carbu c'est donc le même caractère que le monstro ? pas un peu violent sur un trail ?
Donc de ce que je me souvient du 620 d'un monstro finalement sympa mais manquant d'alonge, le 750 me semble un super compromis patate/utilisation/facilite en TT pour cette moto.

Conpte tenu du moulin plutôt enfermé, et caché par un gros reservoir, comment se passe le refroidissement ?


L'idée KLE ayant pris du retard et devenue secondaire, mon cochon rose est à 2400€ et continue de se remplir à petit rythme, si dès fois vous voyez passer un 750 à carbu en annonce (dept 45,89,58,10,77,91) faite signe

Notre ami Elefman ne serai point copain avec le JoJo de la Touche de la Corbière ??