Hispania Rally : Rally Raid en Espagne du 5 au 9 mars 2019

rks a écrit:

Bonjour

Pouvez vs nous donner qq info sur ce rally. Le prix d'inscription est attractif, est ce qu'il y a besoin d'une licence internationale? que faut il avoir avoir sur la moto, gps, lecteur de road book? le budget, le physique etc.. enfin toute la prepa; faire un rally 1 fois dans ma vie est un rêve de gosse.

stf

Bonsoir,

Il est possible de prendre une licence événement auprès de l'organisation, je crois que c'est dans les 200euros en plus des frais d'engagement.

Pour le matériel de navigation tout dépend dans quelle catégorie tu t'inscris, en catégorie dite "Aventure" navigation au GPS sans de chrono. c'est plus de la balade, découvrir l'ambiance d'un Rallye Raid.
Si tu t'inscris en mode "race" il te faudra dérouleur Roadbook électrique avec télécommande, 1 ou 2 tripmaster avec télécommande.

Question physique, c'est possible avec zéro entraînement, je connais des participants à ce type de Rally où leur seul entraînement  est le levée de coude le week-end au bar.

ptit_maurice a écrit:

Question physique, c'est possible avec zéro entraînement, je connais des participants à ce type de Rally où leur seul entraînement  est le levée de coude le week-end au bar.

J'ai rigolé là. Je sais pas pourquoi ...

Sinon le règlement de course est succinct. On doit se caler sur le règlement rally FIM ? Possible d'emmener un 2eme jeux de jantes pré montés ?
Les ravitaillo's essence c'est a la pompe sur le trajet/circuit course ? Faut prévoir des bidons pour un transport ou l'autre ?

etinag a écrit:

ptit_maurice a écrit:

Question physique, c'est possible avec zéro entraînement, je connais des participants à ce type de Rally où leur seul entraînement  est le levée de coude le week-end au bar.

J'ai rigolé là. Je sais pas pourquoi ...

Sinon le règlement de course est succinct. On doit se caler sur le règlement rally FIM ? Possible d'emmener un 2eme jeux de jantes pré montés ?
Les ravitaillo's essence c'est a la pompe sur le trajet/circuit course ? Faut prévoir des bidons pour un transport ou l'autre ?

Oui je pense le règlement de course est le même pour tous.
Oui tu peux amener plusieurs paires de jantes si tu le souhaites.
Pour le ravitaillement d'essence, il y a station d'essence indiquée sur RB, sur la route en liaison, ou si c'est au milieu de nulle part l'organisation prévoit un camion où tout le monde fait son plein.

De retour de ce Rally espagnol.
Belle expérience et pas mal de péripéties . 
Sinon: Comment (essayer) de rouler vite et aller lentement en même temps ...
Y'a du dossiers ; j'y reviendrai 

Yep! On attend le CR avec impatience... 

Hispania Rally avec une 501 FE essayée une seule et unique fois en mode enduro fin Novembre dernier et optimisée pour ce Rally 2019.
Seul et sans assistance. 

Entre jour J-30 et J-60 

Après prise d'infos, j'opte pour un réservoir intermédiaire à celui d'origine et au 20L reçu avec la moto mais qui me paraît énorme. Le règlement parle de 130 à 150 km d'autonomie donc celui d'origine est trop d'juste.
J'en trouve un (12L) sur la toile mais le gars me dit ok et ensuite plus de nouvelles pendant 15 jours. J'en commande donc un neuf mais il disparaît dans le service de livraison... heureusement le gars au réservoir d'occase se re-manifeste et on conclu pour avoir le réservoir ... 1 semaine avant le départ ... chaud devant ...

Jour J-7 ( je sors mon taf de la journée donc c'est en mode "heure sup" que je prépare la belle)

Ajustement pour adapter les écopes KTM et selle qui est un peu serrante à emboîter dans le réservoir KTM. 
Une ligne à tirer pour alimentation du RNS et road book électrique, forcément. Capteur km/h d'origine à twister par un adaptable plug&play RNS. Pas le temps d'adapter/percer/tarauder pour un second capteur en parallèle.
Présentation du support guidon et optimisation des passages de câbles (y'en a un paquet)
Montage et fabrication d'un support pour le commodo RNS (l'ensemble vient d'une africa K et trouvé sur le coincoin à 50€ ;-) ) et montage du commodo roadbook. Montage d'un interrupteur général aussi et de fusibles bien sûr. 
Nouveau repose pieds plus large de chez Bihr.
Je récupère les nouveaux disques/plaquettes monté sur ma Zaberg250 (c'est les même) et je préfère monter un nouveau kit pignon chaîne pour le Rally car il y a 1500km à prévoir. Ce sera du 14X48. Sur place je me rendrai compte (bien tard) que c'est un poil trop long pour les passages en mode enduro/trial. Mais la 500 efface pas mal ce défaut de démultiplication. 
On me signale que le klaxon est obligatoire... merdum y'en a pas et ... le câblage est invisible. De nouveau tout redémonter pour retrouver le câblage. Ouf il est replié/serré dans le cadre et intact. Je chope un klaxon avec son support sur un châssis de 12 XTZ (j'ai ça) et montage et ok. 
Montage pneus MC 360 MidHard av/ar et bib's av/ar
Vidange moteur et filtre huile/air

Jour J-3 

Préparation de tous le matos pour l'intendance et entretien et préparation
charger, charger, charger .... c'est fou ce qu'on doit/veut embarquer . Mais bon c'est un fourgon et il y a de la place. Ne pas oublier de quoi dormir vu qu'on squatte les paddocks en mode Rom's 

Jour J-2

650 km à rouler et pas moyen de démarrer avant 16h. Ca va se terminer en nocturne... Effectivement arrivée à 23h30 et direct dans mon sac sur la banquette avant du fourgon... qui est trop étroite. Très mauvaise nuit mais bon je n'avais qu'à partir plus tôt. 

Jour J-1 
a suivre...

Jour J-1

Après cette nuit en mode " pu'réé'tin pas moyen de caser/étendre les jambes de mon mètre 67 " vu la largeur d'1m40" du fourgon, je suis surtout réveillé par l'arrivée des autres participants, des locaux surement, et ... du mouvement/trafic généré par  les paddocks voitures qui vont tourner sur le circuit Ricardo Tomo de Valencia . On est installé sur l'esplanade qui sert de parking à toutes la caravane des motoGP et autres grandes courses. Ce circuit sert de piste d'entraînement pendant la semaine.

On décharge le matos, j'échange mes impressions avec Vincent et Steph mes voisins franco-anglais du team "PETOKASK". 

Première étape: accueil et contrôle administratif. Là y'a déjà du monde à 10h du mat (+ de 120 gars inscrit) donc je temporise et je prend la file vers 11h. 
Ce contrôle ce n'est que du bonheur. Plus de 20 années d'enduro avec des remarques/contraintes en FFM qui n'ont rien à voir avec la moto et ici un document, une signature et c'est plié: je suis en possession de mon inscription avec licence espagnole/ FIM. 
En france on te contrôle la date d'assurance, ton permis, tes papiers moto, certifif médical... Et ton départ est pendu à la décision du gars et à son interprétation du règlement ...   
Ca me donne toujours quasi l'impression d'attaquer des démarches pour un crédit hypothécaire ...

D’ailleurs, voulant anticiper ma prise de licence en reprenant une licence FFM "NCO" de ligue pour la completer avec une autorisation de sortie "inter une manifestation", j'ai failli défaillir par la suite en m'entendant dire après réception de celle-çi que " en fait vous devrez reprendre en sus une licence inter complète à près de 500€" ! . Machine arrière toute et remboursement de la licence FFM ...
Je pense comprendre que la fédé est très très prudente avec les assurances ...

Ici rien de tout ça. Ta pré-inscription étant sensée être correcte et complète. ( d'ailleurs je ne vois pas pourquoi il en serait autrement), on valide et au suivant ...
Passage ensuite pour recevoir le tracker Stella III . En fait on te file le kit d'installation pour la moto.

Soulagé de +/-400€ en +/- 5 min. : 200 pour la licence et 200 pour le tracker dont 70 pour achat du matos de support et 140 de location du récepteur. Pas de caution à déposer non plus contrairement à ce qui avait été annoncé.

Là c'est les choses sérieuses qui commencent.

Ce Tracker Stella III, il faut bien l'installer quelque part; et vu le bidule et la connectique à prévoir il y a du taf...  (voir Stella III - Anube)
L'antenne RF, l'antenne iridium, l'alimentation , et surtout ou mettre le support pour rendre accessible la connectique arrière. Et ça a coupé, meulé,disqué, soudé tout l'aprèm dans les paddocks...

Bon 16h tout est monté/fixé. Le RNS pas calibré mais je le laisse en mode auto, on verra les 1er kms. Les stickers numéro posé et hop au contrôle technique. Feux,freins, coupe circuit ... et c'est tout ! même pas le klaxon qui m'a pris la tête pendant 3 h !! Même pas le casque non plus ... Cool, simplissime ...

Il y a un petit parc fermé mais la moto n'y restera qu'une heure ou deux. Le temps d'installer la tonnelle, le tapis et de préparer l'équipement pour le lendemain matin. Je ne monte pas la tente. Ce sera dans le fourgon sur un double mousse et le sac.

Je me fais expliquer les grandes lignes de ce Rally, mais beaucoup trop d'infos: on verra en roulant demain.

19h le briefing. ca démarre en anglais pour vite se retrouver en espano-espagnol. Bon y'en aussi une majorité 

1/2 heure plus tard c'est plié pour nous et "fluorisation" du road-book (y'a 2 parties pour le lendemain 1er jour de course). Là je comprendrai plus tard qu'il ne faut pas hésiter sur les différentes couleurs vu la foule d'info à déchiffrer. Perso je me contente de surligner la grosse direction et les limitations vitesse.

Suis surtout surpris par le professionnalisme de certains teams ! grosse artillerie avec mécano,assistance ( massage !   ). Bon pour le team "PETOKASK" et pour bibi c'est sur qu'en comparaison c'est du super light 

On arrive vite à 22h. On essaye de manger, je me branche sur la cantine du paddock pour trois francs six sous. Avec tout ça et dans le désordre (je sais plus si j'ai mangé avant ou après ) je prépare mon couchage donc il faut virer du matos du fourgon pour installer mon sac. Vincent me suggère l'installation du road book le lendemain matin vu l'humidité possible de la nuit qui abîmerai le rouleau.

Je refais un tour de la machine et il est près de minuit quand je me glisse dans le sac .

Demain sera le D-Day !!

Steph



Vincent



Bibi



Campement/paddock (cuisine etc ...) 

Super mais on voit pas les photos

EDN a écrit:

Super mais on voit pas les photos

Bizarre . Ca apparaît bien chez moi.
Sinon depuis peu suis aussi pollué par un flopée de pubs en tous genres ... Y'avait pas avant
Aussi: avant les photos je les chargeais direct de mon phone. Là suis obligé de passer par mon compte google qui stocke ces photos et de copier/coller un lien...

etinag a écrit:

EDN a écrit:

Super mais on voit pas les photos

Bizarre . Ca apparaît bien chez moi.
Sinon depuis peu suis aussi pollué par un flopée de pubs en tous genres ... Y'avait pas avant
Aussi: avant les photos je les chargeais direct de mon phone. Là suis obligé de passer par mon compte google qui stocke ces photos et de copier/coller un lien...

Vérifie que tu autorises la visualisation anonyme (genre "partage pour tous") des photos en question dans ton compte google photos.. ça explique surement que tu les voies et nous pas .

Nener a écrit:

Citation :

Sinon depuis peu suis aussi pollué par un flopée de pubs en tous genres ... Y'avait pas avant
Aussi: avant les photos je les chargeais direct de mon phone. Là suis obligé de passer par mon compte google qui stocke ces photos et de copier/coller un lien...

Vérifie que tu autorises la visualisation anonyme (genre "partage pour tous") des photos en question dans ton compte google photos.. ça explique surement que tu les voies et nous pas .

Heuuu là je bloque...

Y'a bien un lien "partage" mais c'est pour un album.

Nener a écrit:

Vérifie que tu autorises la visualisation anonyme (genre "partage pour tous") des photos en question dans ton compte google photos.. ça explique surement que tu les voies et nous pas .

J'ai bidouillé le compte google pour partager les tophos

quelqu'un peux me dire si ça fonctionne ? photo's en vrac ...

Salut Etienne, 5 photos visibles sur google.

LUIGI82 a écrit:

Salut Etienne, 5 photos visibles sur google.

J'ai encore bidouillé. Transféré de mon compte Google à mon dossier pc pour pouvoir les insérer sur le fofo ...   

Ca marche ?

etinag a écrit:

LUIGI82 a écrit:

Salut Etienne, 5 photos visibles sur google.

J'ai encore bidouillé. Transféré de mon compte Google à mon dossier pc pour pouvoir les insérer sur le fofo ...   

Ca marche ?

hola chicken chicos

je vois 6 photos sur ce fil

et 5 photos sur le lien google

manuz a écrit:

je vois 6 photos sur ce fil

et 5 photos sur le lien google

Ok donc je peux supprimer ce lien Google et continuer ma technique de transfert.
Vais pourvoir continuer ce CR.    Ca me bouffait cette histoire de photos partagée/privée etc ...

Jour 1

Nuit plutôt agitée avec ce froid/vent qui pique/perce (doit y avoir 4 ° et c'est quand même encore l'hiver )  et le fourgon pas chauffé et porte entrebâillée mais au moins je peu tendre les jambes ;-)

Réveillé par le paddock Rally qui s'ébroue et l'agitation des gars qui vont tourner sur le circuit de vitesse.

Petit déj à la cantina du paddock et c'est parti. Charger le road-book du jour, Camelback, équipement et les 1er partent déjà. Il est 8h00, Plus de 120 gars avec un départ toutes les minutes et on est au fond du panier. Ordre alphabétique? tirage au sort? je ne sais pas mais ça nous met avec un depart à quasi 9h45 pour moi et près de 10h00 pour Steph et Vincent.
Suis sur le plateau de pré-départ quand ma sacoche banane se barre! et m...e la boucle est fatiguée... Vite je retourne au fourgon et j'échange contre une autre qui traînait. Je revient pile pour mon départ . Et c'est parti.
On sort du parking/paddock...  300m .. et déjà perdu !! Je n'ai pas bien saisi l'endroit du point zéro du départ du road book et me voilà parti à l'opposé !! bon suis pas le seul et après tâtonnement je me retrouve sur la bonne trace. Là, 1er alerte: le Tracker me prévient d'une entrée/début de zone 30 dans un petit single asphalté et tout à ma lecture de roadbook je vois pas trop le principe (malgré l'explication la veille au briefing) . Tout un processus de préalerte en clignotant vert pour se figer au rouge qui est la zone même à respecter. Des "bipbip" à la pelle en cas de dépassement de vitesse autorisée et le temps de comprendre je suis arrivé en fin de zone. Là j'ai dépassé quelques fois et je me dis "c'est cuit !" . En fait par après et explication plus poussée il s'avère que l'on peu flirter avec la vitesse max et des dépassements de vitesse toléré de quelques secondes. Y'a moyen de gagner du temps en assimilant le principe car si vous restez en deça vous perdez vite des min. sur des tronçons de 2 ou 3 kms. 

Autre souçi le calibrage du tripmaster RNS. Monté l'avant veille on me dit qu'il va se calibrer en roulant. Effectivement il y a un mode auto mais il faut le temps. Et là je me trompe, trompe et retrompe! Forcément ça ne correspond pas. Même en me recalant sur un point donné validé ça ne tombe jamais bon. Vincent me dira que lui aussi met "une petit louche" de retrait de mètres sur le RNS mais faut savoir jongler avec ça tout en prévisualisant les vignettes suivantes et en validant celle qui se présente. 
Bref ça tâtonne, ça chipote et suis pas le seul. On se croisent , recroisent ... C'est fou quand ça part en sucette. Vincent reviens sur moi vers la fin de la 1er partie liaison/spéciale et calé dans sa roue j'admire le gars: ful gazz et demi tour: full gazz et demi tour ... tout à ma lecture je préfère ne pas le suivre mais je me retrouve avec lui pendant 1/2 heure ...  Ah ces jeunes   . N'empêche que sa "technique" le propulsera à la 15eme place pour un départ matinal et devant les autres le lendemain   

On arrivent début d'aprèm et passage par une station essence pour refueler et, ou .. je vois tout le monde twister le roadbook du matin pour celui de l'aprèm : mert' !!  j'a oublié le mien !! tout affairé à mon départ je ne me suis zappé le traçé du jour  et j'étais persuadé qu'on repassait par les paddocks !!!
J'ai bien essayé d'en récupérer un car des gars abandonnaient sur panne ou problème mécanique mais personne à la station de dispo. Stéphanie arrive et je décide de la suivre jusqu'au départ de la spéciale suivante. Je cogite en roulant et arrivé au départ je propose à steph de me mettre dans sa roue. Je part la minute avant la sienne et je l'accroche au passage. Pas le choix si je veux terminer ma journée. Là c'est un grand moment. Steph te lit un roadbook en mode "nickel" et te met les watts que je me suis pas senti dépaysé. Elle te torche sa 250 que je devais faire respirer ma 501 pour la suivre. Et cerise sur le gâteau elle ne se trompe pas, elle ! . Près de 2 heures à devoir affronter les éléments qui se déchaînent aussi. Pas de poussières cet aprèm ...
Le vent nous ballade aussi et vu que nous tournons autour des collines/montagnes qui se suivent on a tantôt le vent/pluie de face, de dos, à gauche et à droite ...
Bref ça secoue, ça remue et dans la foulée steph me ramène au paddock.  Grand merci à toi miss pour cet aprèm en mode "vas-y roule je te suis" ! Ca me permet de me caler autour de la 70 eme place alors que Steph va flirter avec la 50 eme !

Je fais aussi la découverte du Rekluse en mode Rally. Une (unique) sortie précédente m'avait convaincu de le laisser (en mode enduro hard et 13X50 c'est du bonheur et d'une facilité   ) mais ici en 14X48 je me fait surprendre par sa réaction élastique en montée de régime et surtout pas son décrochage de frein moteur en bout de longue ligne droite et amorce d'épingle en dévers. Suis quand même habitué à travailler au frein moteur en parallèle des freins et la ça me déséquilibre...

Pour ce qui est du réservoir et de son autonomie, j'aurai pu laisser celui d'origine. Elle consomme autour des 5l et on avait de quoi refueler tous les 100 km. D'ailleurs à ce sujet beaucoup de gars étaient en démultiplication d'origine et réservoir d'origine et pneus FIM. En mode enduro on va dire. Même vu 2 ou 3 2tps TPI qui ont eux aussi une bonne autonomie.

J'ai aussi un soucis avec ma position trop "incliné vers l'avant" en position debout de part la position du bloc navigation. Peut-être trop bas ou guidon pas assez haut ? Je la découvre donc ce sera à corriger dans le futur. 
Le poids haut placé "bloc navigation" et réservoir plus gros me donne une lourdeur inhabituelle aussi sur l'avant. La réception des "jumps" qui pullulent sur les grosses pistes est écrasée sur l'avant. Plus l'habitude des bib's non plus... mais un plus indéniable vu l'attention attirée par le roadbook/tripmaster et qui éloigne le regard des gros pièges de la piste. 

Bref pour ma première journée tout ne fut pas parfait, loin de là, mais je me suis bien donné sur ce bon coup de moto et de ses plus de 300 km, on va dire assez rapide...
La soirée passera très très vite aussi avec l'entretien filtre à air (bouffé de la poussière quand même en matinée), graissage chaîne et prépa roadbook.

Me retrouve au dodo vers minuit et je m'écrase comme une masse dans le duvet en mode momie, bonnet visé sur le crâne ...

Demain matin grosse journée de prévue avec départ des 1er vers 6h du mat et vers 6h45 pour moi ... 

Les pompes dispo sur le circuit 



abréviation d'un roadbook (pour info)



Quand vous avez votre raodbook pour le lendemain; en plus de surlignage pour faciliter votre lecture, vous avez droit aux modifs du jour
Atelier modification/ajout de case à prévoir ...


Temps imparti pour le jour 1 et 2



Changer le filtre et nettoyer la poussière de la gorge ;-)

Vivement la suite.  

Jour 2

Après une nuit très très courte ,càd dodo à 24h00 et lever à 05h00, on s'ébroue et on s'équipe. Vite avant ça petit déj en mode "buffet" (heureusement qu'il y avait ça pour le petit déj vu le circuit perdu au milieu de nulle part) , chargement du road-book et départ à 6h45 pour ma part. Les 20 premiers toutes les minutes et ensuite toutes les 30 secondes. 
J'avais visualisé le départ du Road-book avec de grands axes sur +/- 100 km mais là ce que j'ai trouvé ... 

Bon d'abords lunette teintée et RNS sans rétro éclairage (le jus a du se couper quelque part) , me voilà en train de suivre un gars qui est revenu sur moi (que je laisse revenir). Quelques rond-points quelques feux et en avant ... pour l'autopista !! 

Si vous voyez le périph parisien à 6h du mat: et bien c'est exactement ça! Un paquet d'expérience en enduro/trail sportif mais là, s'enquiller près de 120 km à travers la circulation des camions, autocars et trafics en tous genres. Pas pouvoir rouler trop vite à cause des bib's et du régime moteur soutenu, et pas de visuel sur l'arrière pour déboîter (ni de cligno pour prévenir...). 1h30 de stress que j'ai bien subi. 
Le lever du jour en remontant vers Madrid vaut la peine   

Ma démultiplication me permet quand même de remonter pas mal de gars. On arrive pile aussi sur un accident et c'était moins une pour rester à attendre dépanneuses et le reste. Pas cool cette expérience mais après explication le seul moyen de rejoindre rapidement les hauts plateaux pour liaisons et spéciales TT. 

On sort de la "spéciale asphalte", heu pardon de l'autobeurk    ravitaillo et liaison sympa pour rejoindre le début de la spéciale. Je me trompe d'entrée (suis pas le seul). Passer d'une échelle autoroute à petite départementale et ensuite pistouille pour devoir attaquer d'entrée en spéciale un single masqué: mon cerveau ne s'adapte pas assez vite  . 

Suis pas le seul à souffrir de ça apparemment...
Et ça viens et ça reviens et ça se trompe... Aussi le Trakker n'arrête pas d'envoyer des SOS: beaucoup de pannes et d'arrêts (blessés aussi ) sur le tracé. Je sors de là avec une drôle de sensation d'avoir perdu mon temps (et du temps) Bon faut se ressaisir et ça ira mieux l'aprèm. Que je croyais... 

L'aprèm à été purement et simplement annulé. J'ai cru entendre un mix de gars encore coincé/à l'arrêt sur la spéciale du matin qui devait être empruntée en partie par la spéciale de l'aprèm et aussi je crois un problème d'ambulance plus présent sur le circuit. On attend 1 h pour se voir signifier la fin de la journée et le retour au bercail. Plus de 120 km aussi d'autobeurk au programme.

On se traîne avec Steph et Vincent sur le retour et arrivée vers 16h00...

Là une étincelle et ... je décide de retirer le Rekluse. Il faut dire que je n'arrive pas à m'enlever de la tête qu'il me pollue car pas trop l'automatisme de le ré-enclencher avec coup de gaz après descente de vitesse (il se met alors en roue libre et plus de frein moteur donc on accélère en descente alors que l'on veux ralentir). 
J'ai emmener l'embrayage d'origine, Vincent me file de la DOt4 et les potes m’envoie un éclaté ou l'autre   . Filtre à air et graissage dans la foulée.

19h00 embrayage à purger et ça roule. Bizarre de retrouver un levier d'embrayage.

Petit décrassage à l'évier ( pas d'eau chaude là ) et on passe par la cantine du staff en mode gratuit. Et on recommence le fluo des road-books . Y'en a bien pour 2 h à chaque fois et encore... Je ne travaille qu'avec une ou 2 couleurs et ne me préoccupe pas des modifs ( c'est surtout de la précision pour les "roule vite"). Rebelote; encore passé minuit pour s'enfiler dans son sac. 

Nuit pas cool non plus car il vente à décorner depuis 2 jours. Fait froid aussi... J'ai un brûleur gaz qui doit siffler aussi pas loin du fourgon et j'ai l'impression de quasi pas dormir.



Bon: journée 2 en demi-teinte mais quand même rencontre avec les gars/mécanos des gros teams qui ont du matos pour construire/reconstruire la moto au milieu de nulle part.
Le team "Nomadas Adventure" est de ceux là ( www.nomadasadv.com ) 

T'ain, t'as fais comment pour écrire des lignes aussi longues!  

Yannick a écrit:

T'ain, t'as fais comment pour écrire des lignes aussi longues!  

heu trop long comment?

Pas espacé ? tu veux que j'espace les lignes ? dis-moi mon choux