Sortie 06 / Italie 11/07 -> 13/07

Roberto.F a écrit:

Par quel miracle Remy est resté sur ses roues au tout début ???

Je dévoile pas toutes mes techniques de professionnel, désolé !

Superbe

regretter c'est sur! car y'a de la matière au vue du CR et de plus je suis dans la haute savoie pour la prochaine sortie,bon trip a vous

gemini06 a écrit:

Bro7 a écrit:

Superbe!!!!!

Vous avez vraiment un beau terrain de jeu!!
Merci pour tout ça!

Viens don un peu nous voir toi .!


Tu as monté un kit Rotweiler et un Y pour garder qu’un pot ou non?
Ça me tente, mais le fait de changer les gicleurs va faire consommer un peu plus, c’est ambettant.
J’en ai assez de tout démonter pour changer le filtre à air.

Oui, enfin pas Rotweiler mais l'équivalent.
par contre, j'ai encore les 2 pots mais je pensais n'en mettre qu'un aussi. D'après les retours, ça ne changerait rien!
En tous cas, c'est kiffant le son du filtre à air avec les gicleurs plus gros! Je dois avoir les références si ça t'intéresse. Ca marche nickel et environ 8l/100.

Par contre, 2 week-ends poussiéreux et le filtre est dégueu donc faut le laver!! Vaut mieux en avoir d'avance et c'est pas donné!

Salut Aurélien,

Je suis passé chez KTM hier et je connais bien le mécano.
Je lui ai parlé de mon problème et il m'a dit de surtout pas mettre autre chose qu'un filtre papier.
Les pistes sur lesquelles on roule sont très poussiéreuses avec de la roche pilée très fine, donc poussière très abrasive, comme le Fechfech.
Les filtres huilés ont des trous de passage trop gros et laissent passer plein de particules fines qui vont te poncer le moteur.
Il me dit que c'est le meilleur moyen de détruire mon moteur en peu de temps.
Il m'a d’ailleurs donné un filtre mousse plat huilé pour usage route exclusivement....il les enlève systématiquement.
Les enduros ont des filtres en mousse certes, mais lorsqu'ils roulent sur des zones très poussiéreuses, il mettent une chaussette spéciale sable en plus dessus et l'entretien se fais à chaque sortie.....filtre et vidange, le merdier quoi! Alors que nous on fait des milliers de bornes sans vidanges et pendant ce temps, les particules poncent ton moteur tranquillement.

Moi je fait juste du 6 litre, 8 litres c'est bien trop pour partir loin, et la moto et bien trop puissante déjà!

Ils ont eu en entretien la 690 de Desprès quand il faisait le Dakar et elle n'avait que des filtres papier changé à chaque spéciale.

En ce qui concerne le Y, c'est les équipementiers qui le font. Ça ne change rien, même pas besoin d'enlever la chicane de sortie. Il me disait que c'était une connerie de mettre 2 pots sur nos motos, le montage Rallye se faisant de toute façon ligne sous le moteur et un pot à droite pour laisser la place au réservoir à gauche.

Donnes moi les caractéristiques de ton filtre que je regarde quand même...

En enduro et Cross la poussière ne manque pas !

J'ai toujours eu des filtres en mousses sur ce genre de motos, faut juste les nettoyer après chaque sorties très poussiéreuses.

Sur la Gs j'ai mis un KN, il est donné pour 50000km sans nettoyage...

Je l'entretien bien plus souvent...

Faut aussi éviter de rester coller aux gars devant qui te balancent de la poussière et des cailloux dans la poire voir dans la moto !

Les randos c'est pas des courses, un bon écart et pas ou peu de poussière

Hugh, j'ai dit !

ouep le filtre mousse ( monté d'origine sur ma moto ) réclame plus d'entretien, d’ailleurs je l'ai nettoyé après notre sortie ( je le fais à chaque fois ) il était bien pourri.

Ne pas oublier qu'il faut huiler le filtre mais aussi les parois de la boite à air ! c'est plus de boulot à nettoyer mais ça permet de réduire un peu les particules.

c'est vrai que les trous laissent passer plus d'air que le papier, mais la mousse à une certaine épaisseur quand même, et le twin air que j'ai à 2 types de mousse, alvéoles plus grosse à l’extérieur et une mousse plus dense à l'intérieur. Une chaussette par dessus serait pas mal mais on ne fait pas tant de borne que ça dans la poussière non plus.

Laurent06 a écrit:

ouep le filtre mousse ( monté d'origine sur ma moto ) réclame plus d'entretien, d’ailleurs je l'ai nettoyé après notre sortie ( je le fais à chaque fois ) il était bien pourri.

Ne pas oublier qu'il faut huiler le filtre mais aussi les parois de la boite à air ! c'est plus de boulot à nettoyer mais ça permet de réduire un peu les particules.

c'est vrai que les trous laissent passer plus d'air que le papier, mais la mousse à une certaine épaisseur quand même, et le twin air que j'ai à 2 types de mousse, alvéoles plus grosse à l’extérieur et une mousse plus dense à l'intérieur. Une chaussette par dessus serait pas mal mais on ne fait pas tant de borne que ça dans la poussière non plus.

Idem pour moi (évidement c'est la même moto couillon que je suis) mais je graisse bien la zone d'appui du filtre sur le boitier et moi aussi petit coup de graisse à l'intérieur sur les parois du boitier.
pour moi je prends toujours un filtre propre et déjà huilé dans un sac en plastique étanche dans le cas de roulage dans la poussière sur plusieurs jours. 
Pour changer dans le cas de filtre déjà bien pourri.

Pour info quand je fais le filtre je passe toujours un doigt dans le conduit d'admission après le filtre pour vérifier si pas de dépôt de poussière.

le pire que je connaisse est la poussière de roche volcanique (et on en a chez nous), pire que du fesh.
ça arrive même à passer les surfiltres.

Avec le filtre papier j'ai aucune trace de poussière sur les cornets...alors que le papier est bien empégué...
Le seul truc c'est qu'il faut le changer plusieurs fois par an, ça a un coup mais j'ai pas d'entretien pénible à chaque sortie...

gemini06 a écrit:

Avec le filtre papier j'ai aucune trace de poussière sur les cornets...alors que le papier est bien empégué...
Le seul truc c'est qu'il faut le changer plusieurs fois par an, ça a un coup mais j'ai pas d'entretien pénible à chaque sortie...

Mais toi tu roules tellement vite que la poussière n'a même pas le temps de se déposer sur ton missile !

gemini06 a écrit:

Avec le filtre papier j'ai aucune trace de poussière sur les cornets...alors que le papier est bien empégué...
Le seul truc c'est qu'il faut le changer plusieurs fois par an, ça a un coup mais j'ai pas d'entretien pénible à chaque sortie...

C'est pas pénible ça prend 5 min 

5 minutes pour nettoyer un TwinAir? Faudra que tu me montre. Faut virer l'ancienne huile bleue dégueu, faire sécher le filtre, puis re-huiler, puis refaire sécher l'huile.
Bref, quand je pars, j'ai 2 mousses pré-huilées dans un sachet plastique, et celle du filtre nettoyée. Ca me permet de tenir 3 semaines même au Maroc.

Faut pas s' emmerder à 15 balles la mousse une plongée dans l'essence essorrage une deuxieme fois dans de l'essence propre un coup de soufflette gentil, tu huile et c'est remonté. Les produits de nettoyage et compagnie a moins de faire le Dakar ou de la compète à bouffer du sable et des cochonneries toute la journée ça n'a pas d'interet. 

 Quand la mousse fatigue tu la changes mais t'as le temps de voir venir.

Le produit de nettoyage il fait quoi de plus ? Il évite juste les réactions avec la colle de la mousse et sois disant d'abîmer les alvéoles. C'est juste un business de plus.

Même après notre sortie ou j'ai bouffé de la poussière le filtre bien que crade à l'extérieur était propre dedans et pas de dépôt dans le manchon boîte à air/carbu. Le nettoyage c'est bien mais c'est l'huilage qu'il est important de bien faire.