WR 250 R le trail méconnu en France et pourtant !!!

Tu as pas lu jusqu'au bout.............en tout petit
Mentions Légales

KLE66 a écrit:

Tu as pas lu jusqu'au bout.............en tout petit
Mentions Légales

A ne pas utiliser sur la voie publique et à monter exclusivement dans des pneus MICHELIN compétition tout-terrain

Tu as raison, mais...
Paradoxe *....  


Comment expliquer alors, que la quasi totalité des participants au 'Dakar" (et autres épreuve de Rally raid) moto, roulent en Bib,
alors que l'épreuve ne se trouve pas sur un "circuit fermé ou un terrain privé", mais sur un espace ouvert, donc sur la voie public ?  

Michelin, rajoute simplement une close de sécurité à son produit, pour se couvrir en cas d'accident .  



*(Le paradoxe, comme le précise le neuvième dictionnaire de l'Académie française1,
en est venu à désigner plus tard, de façon plus restrictive, une proposition qui contient ou semble contenir une contradiction logique,
ou un raisonnement qui, bien que sans faille apparente, aboutit à une absurdité, ou encore une situation qui contredit l'intuition commune malgré la définition originelle dans la version huit de ce même dictionnaire.)

jmj a écrit:

(Si j'avais des sous j'achèterais bien une Freeride ou une TRide).

j'ai testé une sorpa 290 Tride 2tps....           

Intéressant, tu peux en dire plus sur ton essais ? La T-ride en 2 tps je l'avais repérée au mondial de la moto à Paris, mais je doutais un peu sur la fiabilité du moteur 2 temps pour faire plus que de tourner autour de chez moi... et de ce point de vue j'ai plus confiance en la KTM 350 Freeride.

kick a écrit:

jmj a écrit:

(Si j'avais des sous j'achèterais bien une Freeride ou une TRide).

j'ai testé une sorpa 290 Tride 2tps....           

Tu me rends curieux dis donc, alors ça donne quoi?

le problême du 2T ces le bruit et l'odeur ! pas discret dans la verte  

et l'entretient d'un 2T je connais pas ???

dite moi si je me trompe !?

L'odeur, une fois que le moteur est chaud n'est pas importante
si on utilise de la bonne huile.
Un quatre temps est plus discret c'est vrai et plus simple puisqu'on est pas
contraints de prévoir l'huile pour le mélange.
Quand à l'entretien c'est vraiment minime pour des moteurs pas trop poussés
sinon pour des moteurs de cross très sollicités il y a plus de frais mais ce sont des
cas à part.

Ben je viens de relire le sujet depuis le début et pour revenir au titre  "un trail de 250 cc", pour ma part je m'interroge ?
Est-ce qu'on veut mettre dans la catégorie "trail", des motos qui ne trouveraient pas leur place dans la catégorie enduro ??

Pour moi "le trail", je suis d'accord avec toi Pierro, c'est l'Aventure avec un grand A.
Le trail dans mon esprit est un type de moto né avec le Dakar : la 500 XT en est l'illustration parfaite.
Donc pour moi l'Aventure rime avec : pistes à l'infinie, lignes droites incessantes, pistes carrossables de la largeur d'un 4x4 et journée entière de roulage (autonomie suffisante).
Autant de choses que l'on ne trouve pas par chez nous dans l'Hexagone. 
C'est pourquoi je roule avec une Africa Twin; pour faire du trail.

La piste "hexagonale" je connais : j'habite depuis toujours dans le Vercors et je fais en moyenne 12 000 km pour 6 mois de roulage/an dont 80% en TT.

Sur nos types de pistes l'AT est lourde et pataude, preuve qu'elle n'a pas été conçu pour cela. 
C'est parfaitement vrai qu'avec une moto plus légère (genre 250) je serai plus à mon aise. Est-ce pour autant que je me régalerai plus ?? Pas sûr.
Avec une 250, je serai plus à même de participer à vos "randuro"; ce qui me paraît inconcevable avec mon AT, quand je vois vos CR et où vous passez.

A l'inverse, je me vois pas faire une étape : Merzouga/Zagora sur une 250cc; ne serait-ce que par le manque d'autonomie. Moins de 300km et tu peux faire une croix dessus.
Et encore moins une des très nombreuses pistes que l'on peut pratiquer en duo au Maroc. Avec femme et bagages, les montées dans la poussière (pas mal de cols entre 2500 et 3000m d'altitude) et par 45°, le moulin d'une 250 doit pas mal souffrir.

Donc une 250cc peu importe l’appellation trail ou enduro, sur les pistes de chez nous : oui.
Une 250cc pour faire du trail sur des pistes type Maroc = guère envisageable.

A+

KIRIKOU a écrit:

le problême du 2T ces le bruit et l'odeur ! pas discret dans la verte  

et l'entretient d'un 2T je connais pas ???

dite moi si je me trompe !?

Non, non Kirikou, tu ne te trompes pas. 2T trop sonore (même si les silencieux ont bien évolué) et pollution (idem)
Donc mal vu en pleine nature, par ceux avec qui ont partage la nature : promeneurs, chasseurs, etc.

2T : entretien plus simple qu'un 4T, car principe moteur réduit à sa plus simple expression, si tant est qu'on mette de l'huile !

Là, chuis pas d' accord !
Ne pas confondre le tout-terrain avec les pistes.
Les pistes sont praticables par n' importe quel véhicule; tout dépends de la vitesse de passage.
Le tout-terrain demande un véhicule adapté. Et la connaissance du pilotage aussi.

Il ne faut pas me faire croire qu' une bécane de + de 200 kg sera adaptée à franchir à l' aise les dunes de Merzouga, alors d' une 250 ne pourra pas ! Rien qu' à la consommation de carburant, le gros cube ne pourra pas suivre. Alors qu' une 250 et un réservoir de 15 litres passera.

La meilleure preuve est que sont ( très ) rares les gros cubes qui passent réellement ce genre de difficultés. Essayez un circuit de cross avec une 1200 GS !

Certaines bécanes ont étés prévues pour ce genre de sport : la première Africa Twin, les Ténéré sont les plus connues, et peut-être les seules.
La série des XR est aussi de cette catégorie, mais dans la version vitesse, donc avec les problèmes pratiques que n' ont pas les trails : mauvais éclairage et pas d' autonomie, compensés par moins de poids.

Par contre, chuis d' accord pour les 2 temps : malgré les améliorations, rien n' a percé pour une bécane aussi fiable qu' un 4 temps.

En deux-temps les trails des années 80 étaient très fiables, on a vu des Suzuki RH faire un tour de compteur sans réfection moteur par exemple. Le moteur deux temps est à mon avis un moteur interessant par sa simplicité seule la consommation est parfois importante. Honda a fait courir au Paris Dakar des machines à moteur deux temps hyper fiables et peu gourmandes elles cubaient 400 cm3, c'étaient des machines expérimentales. On en a plus entendu parler, puisque les constructeurs automobiles et motos on préféré tout miser sur le quatre temps. J'ai inclus les voitures car les constructeurs comme Ford par exemple avaient développé des moteurs deux temps tout à fait pertinents.

Heu ce sont pas les fabricants qui ont tout misé sur le 4T, mais le marché américain (le plus gros marché pour les fabricants japonais) qui s'est fermé aux 2T.
A partir de 1985 impossible d'importer aux USA une moto de route 2T.
Kenny Roberts alors représentant Yamaha pour les USA, a fait rentrer sur le sol américain des 500 RDLC sous l'appellation "off road" ce que de toute évidence ces motos ne sont pas.

Ce revirement du marché, a signé la mort du 2 temps sur route.

je vais faire un cr sur la T-RIDE 2.8 scorpa...voilà déjà  la fiche technique :
http://www.scorpa.fr/fiche_moto.php?moto_id=38

kick a écrit:

je vais faire un cr sur la T-RIDE 2.8 scorpa...voilà déjà  la fiche technique :
http://www.scorpa.fr/fiche_moto.php?moto_id=38

Merci!

  MERCI pour les explication du 2T !

je regardais pour acheter un scoot en 2T en 100cm3 pour aller au boulot tous les jours et trainer autour de la maison .

je voudrais vraiment un "truc" sans entretient car avec le CRF peut rien toucher . soupapes par pastilles et injection qui rigole quant il voit un tournevis   .

Un scooter   quel drôle d'idée 
Toi qui aime les sportive et les petites cylindrés, une tiote 125 cbr pour aller au turbin ça peux faire l'affaire. Conso ridicule, moteur increvable et prix d'achat vraiment cool. Et pourquoi pas faire frotter les genoux a faible vitesse

un scoot 125cc 4tps c'est 3l/100 .......

 Drôle ! j'ai penser a une 125 CBR justement !

mais la le scoot a un plancher plat, pratique pour emmener des sac d'engrais ou de fumiers a la maison et bien d'autre chose .

de grande roues, vus l'état des route vaux mieux !

je voudrais économiser les 4500kms annuelle de trajet boulot a la CRF   .

+ les petits trajet "a la con" que je fait autour de la maison .

en utilitaire un scoot c'est bien

Les scoot grandes roues c'est vrais que c'est rigolo, de temps en temps j'ai en pension le 125sh de ma mère et je ne peux pas m’empêcher d'aller faire un petit tour en montagne 



Bon tu pris pour pas croisé un pote sur le route de peur d'être reconnu  mais ça me fait bien rire et en prime on ce fait pas trop ch...

Ouaip mais bon dieu, qu'est ce que c'est laid un scoot !!!
En plus ça fait un bruit de chiotte. BRRREUHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH. Meuglement hystérique d'une mécanique nauséabonde.
Un motard qui roule là dessus, c'est qu'il doit pas avoir d'amour propre.
Un fois, par erreur, j'ai salué motardesquement un scooter en le croisant. Ces malfaisants ont des scoots qui, de face, ressemble presque à des motos. Pour mon salut, il fallait réparer cette ignominie ! Tel Mucius Scaevola, j'ai donc été obligé de mettre ma main coupable au feu.
;o)

Hellou

si tout se passe bien, permis dans une grosse semaine   
la wr250r est sur ma liste en bonne position (ma liste papier : crf250l, xcountry bmw, wr250r, cb500 , gs650) ; comme les occas sont rares et loin, je me dis que c'est peut être mieux de l'essayer localement et de se déplacer en étant sur de la ramener

donc vous me voyez venir : y aurait il une bonne âme de la région toulousaine prête à faire essayer la sienne au moins sur la route ?

merci d'avance

Haaa ! elle me plait bien celle là   un peu chère si je garde la ducat', mais je verrais bien un v-strom et la petite yam à côté ... ou la Ducat et un Dominator, ou une 500xt ...ou...ou... rahhhhhh !


pour me faire pardonner, une petite vidéo motoverte sur l'engin :

wr250r motoverte

vu le prix d'un 500XT ..... prend une wr250r ;)