WR 250 R le trail méconnu en France et pourtant !!!

Moi je voulais faire monter une biellette pour la 250WR , depuis je me suis habitué aussi...je me tate quand meme pour faire creuser la selle de 2 cm cet hiver, j'ai l'adresse d'un pro qui me ferait ça...

manu3139 a écrit:

Lorenzo33 a écrit:

Voilà, pour le moment cette WR répond bien à mes attentes initiales, j'aurais souhaité un chouia moins de bruit pour les balades TT quand même. 

salut,
le point négatif selon toi ? 

en fait dans ta citation, tu souhaitais un chouia moins de bruit en balades TT ; ca concerne bien cette wr ? tu es pas assez discret avec ?

Oui je la trouve un peu bruyante, mais je pense que c'est le cas de toutes, à part la freeride 350 ktm que j'ai entendue, mais elle a 2 silencieux ceci explique cela. Je viens d'une 125 trial 4 temps qu'on entend pratiquement pas c'est pour ça aussi, question d'habitude... 

Sachant que la liberté de rouler en chemins et TT ne tient qu'à un fil, j'espère être le plus discret pour ne pas me faire repérer...mais à moins de rouler en électrique c'est pas encore possible...

Salut Lorenzo,
je roule depuis peu en CRF250L et je partage bien volontiers ton retour sur la WR250R pour la CRFL.

j'ai cherché quelque temps l'un ou l'autre de ses deux motos. La WRR est quand même plus cher d'occasion.

J'avais peur du manque de puissance et du poids mais au final dans les chemins ça me pose aucun pb avec 23cv et 144kg. Elle est très maniable.
- d'une part, je ne roule jamais à fond car les chemins sont à tout le monde et d'autre part je ne prends aucun plaisir à laisser des traces de ma roue arrière dans les chemins.

Par contre, question bruit c'est assez feutré. Classer la CRF250L comme un trail plus orienté route, t'exagère un peu à mon sens.

Bjr Nico, pour la CRFL je me fie au poids plus élévé d'env 10 kg, et aux suspensions non réglables comme sur la WR, 2 handicaps en TT. Si tu ne fais que du chemin pépère pas de souci, mais si tu veux attaquer des dénivellés, franchissements, etc...et attaquer un peu façon enduro, là tu vas sentir la différence en poids et suspensions. Déja que je trouve la WR trop lourde en TT, 20 kg de plus facile qu'une vraie enduro....

Autrement j'aime bien la CRFL coté look, je la trouve vraiment réussie, je me suis arrété ya 2 jours en ville pour en détailler une sur un trottoir: moins haute que la WR, sans doute plus feutrée en bruit, elle doit être agréable en ville et ballade chemins...

bjr
en vitesse de croisière sur un bout d'autoroute (genre 100 à 200 km) en wrr250, le 110 km/h ca passe ou c'est trop ?

sinon en lisant les spec on voit que les 30 cv c'est à 10000 rpm contrairement à une dr350 ou d'autres pour la meme puissance de 30 cv , c'est à 7500 rpm ; ca joue ca ? 

@thierry59 : c'est quoi la ferraille enlevée pour gagner 8 kg sur la crf ?

tous dépendra de ta démultiplication ?!
de souvenir sur la mienne je monté à plus de 150 en démult' d'origine
mais j'ai rencontré un gars qui disait etre aussi d'origine, sa pétoire montée à 170...!!! (j'suis pas allé vérifier en même temps)

je sais qu'à 90/100 ça va très bien,
à 110 et plus bah... ça gueule un peu plus
mais ça n'entame pas le moteur pour autant

parfois les motos équipée de sabot alu, sont plus bruyantes
le sabot créant des vibration et résonances...
un peu de caoutchouc ou de mousse et le tour est joué

effectivement la wrr250 fait 30cv à 10.000, mais avec l'injection, ça parait plus nerveux qu'un dr350
qui lui aura un poil plus de couple d'où le 30cv à 7500 ;-)

Pour la plage de régime, c'est toute la différence entre les vieux et les moulins récent. La 250 à surement moins d'inertie et prend surement plus facilement ses 10000 tr/min que la DR prend ses 7500

manux a écrit:

@thierry59 : c'est quoi la ferraille enlevée pour gagner 8 kg sur la crf ?

j'avais changé le pot. L'origine pèse le poids d'un cheval mort. J'ai viré les cale-pieds. Une batterie lithium. Un feu arrière de chez CRFsonly très léger aussi. Un phare enduro environ 600grs. Protège-mains avec clignos intégrés.
Pour la fourche, on peut mettre de l'huile plus épaisse et s'il reste des sous dans la tirelire, il existe des ressorts plus costauds chez Racetech.

ok merci thierry

PiMa a écrit:

le WR250R est disponible en appelant yamahamotors à Paris.

dur de les joindre

on peut se faire une idée du prix par rapport à yamaha suisse (7300 euros la wrr) ? 
j'imagine que ca sera moins intéressant que la période ou ils bradaient pour s'en débarasser

il y a une ici a vendre : lbcelle a l'air propre mais hors de prix

votre avis?

C'est une WR-F et non une WR-R.

C'est vraiment une version enduro, et malgré ça fiabilité éprouvé, ça reste une enduro avec un entretien très rigoureux et onéreux. J'ai pu en essayer une ce weekend, c'est une bécane bien affuté, avec un moteur qui donne bien, mais pas du tout une moto pour faire des Km.

Donc si tu veut une enduro, oui, si tu veux un trail, non.

Ok merci

ici il y a une :

http://www.leboncoin.fr/motos/866153680.htm

Tout a fait le genre de bécane qui me botterai avec le 400DRZ mais pas pour le moment.

  t'en aurais pas déjà mare de kicker par hasard

non, rien a voir avec l'enduro, ce serai pour le mixte a la place de l'africa.

j'ai monter le systeme automatique, c'est mieux !

Bonsoir, je déterre le post comme on dit....
A l'usage urbain / chemins que j'en fait, la WRR fait bien le boulot, c'est même sa vocation donc no souci...
A l'usage, les 30CV sont haut perchés et peu adaptés aux chemins gras, grimpettes etc, ceci avec des pneus trail, avec des enduros ça serait plus facile. Reste que le moteur est pointu, rançon de sa puissance par rapport à sa cylindrée, malgré sa conception récente. 
J'ai envie d'une enduro loisirs genre Freeride 350 4T, ou la nouvelle Beta Xtrainer 300 2T, qui est une mini enduro...de la légèreté ( 100kg) de la puissance et surtout du couple en bas régime, je pense que ce sont des armes absolues pour mon niveau et ma pratique. 

Je me tâte encore à vendre ou garder la 250 WRR pour usage urbain ( aller chercher le pain...) mais ça reste une excellente machine peu connue et plus commercialisée ce qui est dommage car elle le vaut bien comme on dit...

V
essayé hier une wr250x ; le preteur faisait monter le compteur à 135 ; j'ai réussi que 115 ; (le compteur indique la vraie vitesse, vérifié au gps) ; ca doit venir de la gestion des gaz ; je pousse pas à fond dans les bas rapports et donc en 6 meme à fond c'est pas assez ; test à refaire 

sinon les mitas E09 sont de bon pneus endurants je trouve sur ma xc ; en 18' ya pas le 120 ; que du 130 ; risqué de mettre du 130 pour la tenue dans la jante ? adapté sur cette machine ?

en 1ere dans le trialisant ca fait quand meme tracteur cette moto qui aime les tours ?

Hum à 115 gps, en 6 ça accélère normalement.. sauf bonne pente ou vent contraire. Surtout sur une X avec les roues/pneus route.
Pour le 130 à l'arrière je ne sais pas.. les T63 et TKC80 existent en 120 vers 70€

Le trialisant je ne sais pas, je n'en fais pas. C'est sûr qu'en comparaison de ma tenere sur une montée caillouteuse, ça tracte pas tout seul sur le coup de piston à bas régime... y'a un lévier d'embrayage très souple (même si vraiment pas progressif je trouve) et une poignée de gaz pour ça. Je trouve la démultiplication d'origine très bien pour mon usage mixte (j'ai +1 dent à l'arrière seulement), la première est quand même bien courte, pour du simili enduro on gagne surement à faire tirer plus court.

en pneu mitas (donc endurants ?) aux bonnes dimensions j'ai vu qu'il y a les MC23 

la wr a fait l'objet d'une campagne de rappel en 2015 :

lien web

certains l'on fait ? c'est compliqué à faire ?
je pose la question car l'essai d'une annonce dépend du temps de réparation de ce stator

J'ai reçu le courrier de rappel l'année dernière et je l'avais fait faire par un concess yamaha, donc je n'ai pas vu le détail de l'opération, mais à priori rien de compliqué. L'alternateur n'est pas réparé, il est remplacé et le carter enquestion est directement accessible sans rien démonter. Ca implique une vidange (qui était comprise dans la prise en charge par yam) à moins de le faire à l'arrache moto couchée sur le sol :p

Bref une fois que le garage a reçu la pièce de Yamaha, ça doit leur prendre 1h max.

Bien sympatoyante cette petite moto, qui sait un jour je prendrai peut être une petite moto comme ça pour faire le con sur les chemins au lieu de prendre mon trail de tous les jours =)

Lorenzo33 a écrit:

A l'usage, les 30CV sont haut perchés et peu adaptés aux chemins gras, grimpettes etc, ceci avec des pneus trail, avec des enduros ça serait plus facile. Reste que le moteur est pointu

en tt, fait elle le tracteur à petite vitesse ?  ou ne grimpe t'elle que si on est en mode furieux ?
avec le dr350, je trouvais que ca faisait bien le tracteur

D'après ce que j'ai pu lire elle est mieux dans les mi ou haut régime qu'en bas, je pense que ton 350 tractait mieux...