Honda CRF450 L ?????

J’ avais les pneus d’ Origine donc ok avec des pneus enduro suis d’ accord avec toi 
Ouais pas de bol ..

Pareil pour les pneus..les origines sont assez confort sur route, c'est sûr qu'avec du plus cramponné ça sera pas pareil.

@dxavier71 pas de bol. Est-ce que tu aurais un peu plus de détails sur la panne? ref de la pièce fautive, signes avant-coureurs ou pas, manip de shuntage donnée par le concess? D'ailleurs cette manip permet de démarrer la moto ou c'est juste pour diagnostiquer la pièce fautive? Démarrage à la poussette possible?

je confirme ça démarre à la poussette mais moteur froid il faut vraiment courir

Aucun signe avant coureur quoique en y réfléchissant j’ai eu le jour précédent des calages sans raison sur chemins à bas régimes...Dans une montée hard où j’avais calé ( ou la moto ?) comme plus de batterie en voulant repartir. Donc demi-tour dans la pente et démarrage sur l’elan.
Oui nous l’ avons poussé quand besoin . 
Derrière plaque latérale gauche, après avoir ôté le cache du relais ( à côté boîte fusibles) et essayé bien sûr de changer le fusible de 20 A ( celui de devant c’est celui de secours , le bon est derrière) , tu peux faire contact avec une clé manche isolé de préférence et la bécane démarre ( juste mettre contact sans appuyer sur démarreur).  Avec les bagages ben impossible de faire ça tout le temps bien sûr.
Sur forum US avais vu quelques problèmes de batterie, de bouton de démarreur et surtout de « reduction gear » pignon réducteur du démarreur, exactement même bruit qu’une batterie vide au démarrage.
Bon je vais changer le relais dès qu’il sera là on verra .

Merci d’avoir couru

Merci pour les précisions!
Moins chiant qu'un pignon de démarreur qui déconne au final j'imagine.

Oui c'est sur . A suivre après changement ;))

Tiens à propos de l'usage prévu dans le manuel.. les recommandations Honda pour passer les vitesses:

Citation :

Recommended Shift Points
Ride in the highest gear that lets the engine run and
accelerate smoothly. This will give you good fuel
economy and effective emissions control. When
changing gears under normal conditions, use these
recommended shift points:
Shifting Up:
From 1st to 2nd: 25 mph (40 km/h)
From 2nd to 3rd: 34 mph (55 km/h)
From 3rd to 4th: 50 mph (80 km/h)
From 4th to 5th: 62 mph (100 km/h)
From 5th to 6th: 75 mph (120 km/h)

Bref, "Dans des conditions normales, poussez les 3 premiers rapports à 7000 et la 4/5 à 8000 tours"
Juste après un blabla sur "roulez sur le plus haut rapport possible, pensez à la planète"

Des liens pour avoir le manuel d'atelier version papier (anglais).
Il n’existe pas en français,même en Europe.
Il est bien plus complet que le manuel d'utilisateur.
Personnellement j'ai pris le 1er lien.


http://www.service-shop-repair-manual.com/2019-2020-honda-crf450l-part-61mke51-service-shop-repair-manual/
 
https://www.crfsonly.com/catalog/product_info.php/cPath/355_358_381_384/products_id/7011

Merci, ça peut être utile. Même si le manuel utilisateur est déjà vraiment pas mal du tout.

Nener a écrit:

Merci, ça peut être utile. Même si le manuel utilisateur est déjà vraiment pas mal du tout.

Le manuel d'utilisateur est bien fourni pour la maintenance de base,mais y pas tout.
Après chacun fait ça mécanique comme il veut.

Soldat Ryan a écrit:

Nener a écrit:

Merci, ça peut être utile. Même si le manuel utilisateur est déjà vraiment pas mal du tout.

Le manuel d'utilisateur est bien fourni pour la maintenance de base,mais y pas tout.
Après chacun fait ça mécanique comme il veut.

C'est toujours intéressant d'avoir un manuel d'atelier, c'est sûr. Je soulignais simplement que pour un manuel utilisateur, celui de la CRF450L est bien fourni en effet.

Les USA voient arriver une mise à jour du model pour 2021, sous la dénomination CRF450RL. La même avec des couleurs un peu différente, des pare-mains et.. une mise à jour de l'ECU. A suivre. 
Probabilité de la revoir en Europe, à mon avis zéro vu les ventes+normes euro5 (peut être que tout était déjà prévu sur ce point?).

Nener a écrit:

Soldat Ryan a écrit:

Nener a écrit:

Merci, ça peut être utile. Même si le manuel utilisateur est déjà vraiment pas mal du tout.

Le manuel d'utilisateur est bien fourni pour la maintenance de base,mais y pas tout.
Après chacun fait ça mécanique comme il veut.

C'est toujours intéressant d'avoir un manuel d'atelier, c'est sûr. Je soulignais simplement que pour un manuel utilisateur, celui de la CRF450L est bien fourni en effet.

Les USA voient arriver une mise à jour du model pour 2021, sous la dénomination CRF450RL. La même avec des couleurs un peu différente, des pare-mains et.. une mise à jour de l'ECU. A suivre. 
Probabilité de la revoir en Europe, à mon avis zéro vu les ventes+normes euro5 (peut être que tout était déjà prévu sur ce point?).

Quel dommage.... mais s'il veut vendre le stock d'invendus, il va falloir upgrader...

Jeux aux soupapes tous dans les clous à 3300km. Plutôt du côté bas des tolérances pour les soupapes d'échappement. A voir si ça bouge d'ici la prochaine inspection. 

Conso sur l'ensemble de la sortie "Karellis" (1200km) 4.2L/100km en moyenne.

Pas mal les italiens..

La haute couture italienne !!!   Magnifique !!!

.

combien?

et capacité réservoir?

ViroloveR a écrit:

combien?

et capacité réservoir?

Rebel X c'est cher en général. Sur leur page facebook j'ai lu hier qu'ils avaient fait un peu plus light que d'habitude et ça serait sous les 2000$ 
Pas de reservoir dans le kit, sur les photos ça ressemble à l'ims donc 11.5L. Seule autre option à ma connaissance chez des australiens, 20L.

Ou alors d'autres italiens qui font un "vrai" kit rally qui inclue 2x9L mais alors là c'est 4000€ le bout (https://specialthings.it/products/crf450l-rally-replica-kit)

Bref c'est joli tout ça mais bon concrètement...

c'est pour la course, pas pour les poireaux du dimanche comme nous

Nener a écrit:

Jeux aux soupapes tous dans les clous à 3300km. Plutôt du côté bas des tolérances pour les soupapes d'échappement. A voir si ça bouge d'ici la prochaine inspection. 

Conso sur l'ensemble de la sortie "Karellis" (1200km) 4.2L/100km en moyenne.

Salut.
Jeux aux soupapes fait à 9500kms.
Dans les tolérances constructeur,donc pas de remplacement de pastilles.
Pour info.
L’ancien proprio ne l'as jamais fait (par méconnaissance).
9500kms d'origine (25ch).
Je test actuellement des vidanges moteurs tous les 2000kms au lieu des 1000kms.
Pour le moment l'huile de vidange est propre.
A voir dans l'avenir...
Ps:Maintenant elle est en version 43ch env depuis les 10 000kms.

et ça change tout?

ViroloveR a écrit:

et ça change tout?

Moi pas comprendre la question ?

Le débridage...
Ben, heu oui.. Y'a du couple et de la patate jusqu'à 8000 tours et pas seulement en bas. Ca doit être encore mieux avec le vortex j'imagine.

bonsoir a tous
magnifique bécane avec cette tete de fourche ! les ITALIENS c'est des pros de la prépa !