moteur se coupe à chaud ( 10 mn )

Vielle essence ?

non, non,...pas neuve, mais pas vieille non plus.
M'a fait le même souci avec nourrice et la même essence.

t'as un starter auto ?

jeu aux soupapes

nid d'araignée dans la mise à l'air ?

(nan ne riez pas, ça arrive )

change la bougie ...

(tu as un carbu ? peut être de l'essence figé dans un gicleur )

Au bout des 10 mn, quand la machine ne fonctionne plus, regarde l'allumage ( etincelle a la bougie). 

Si ok, tu as un souci de carburation donc demontage du carbu pour nettoyage complet. L'essence en vieillissant dans le carbu s'est partiellement evaporee et le reste obstue les conduits. La panne est frequente.

Si pas d'allumage, changement de la bougie, controle des valeurs de la bobine......

CDI farceur (donc nase) comme au bon vieux temps des Honda 600 XL .... ?
Se coupe à chaud et consent à reprendre sitôt refroidi , jusqu'au prochain arrêt ......
Le coup de la bougie à vérifier aussitôt la coupure est un bon indice !

CDI A suivre de près...

Encrassement des papillons d'admission, qui collent et n'arrivent pas à s'ouvrir un peu (c'est tout ou rien), du coup le moteur s'étouffe ? (retirer la boite à air et les conduits d'admission, si y'a du noir sur les papillons il faut les nettoyer ainsi que le conduit)

Ah le moteur ne s’étouffe pas, on monte en régime comme on veut..;je vais consulter le CDI pour voir.;;;en plus demonter le carbu c'est galere..............

Encrassement dans réservoir au niveau du robinet ? Ou durite d’essence ? Ça coule correctement ? 

Suivant la machine... si elle est vieille ou pas les réservoirs sont plus ou moins attaqués par le temps, et après un an d’inactivité...

Si c’est bouché les cuves peinent à se remplir mais dans la nuit y a le temps s’il reste un suintement....

Donc je regarderai les cuves, circuit d’essence pour arriver jusqu’à là. Si tout est ok ça ressemble aussi à de la bougie ou cdi qui deconne a chaud.

Si c’est le 660 j’imagine que c’est injecté donc plutôt électrique ?

Tout est bien qui finit bien en quelque sorte .....

L'expérience du 2tps t'aurait évité cet avanie , car dès que je tombe en panne , je commence par vérifier s'il y a de l'essence , si elle va jusqu'au(x) cylindre(s) et mettre une bougie neuve , trop eu de pépins avec ça dans les années 70.... 

cetori a écrit:

change la bougie ...

(tu as un carbu ? peut être de l'essence figé dans un gicleur )

Ludo .

ma 1ère panne à 14 ans : j'ai ramené la mob au magasin (il n'y avait pas d'essence  )

2ième panne :la bougie perlée (j'en avais toujours 3 ou 4 dans les poches    )

faut toujours aller au plus simple    

Puisqu'on en est aux anecdotes ....

En 1976 , direction Calais pour l'Angleterre depuis Marseille êt par la route, moi en Kawa 650 Z et un pote en Triumph 650 Bonneville (une vraie pas une copie du XXIe siècle...).
En 48 h , je n'ai pas compté le nombre d'arrêts inopinés au bord de la route pour une Bonnie qui se mettait en rideau inexorablement .... 
Il va sans dire que les quolibets (voire jurons à la fin) à propos des motos anglaises allaient bon train .....

C'est entre Amiens et Calais qu'on a découvert l'origine de la panne aléatoire  , celle qui obligeait à vérifier à chaque fois les bougies , le carbu et tout le protocole à chaque fois !

Mon pote s'en est aperçu en bougeant sa sacoche de réservoir inopinément alors que la moto recalait encore une fois....Et hop elle a redémarré aussitôt !
50 km plus loin , idem...

Le problème était bien la sacoche de réservoir qui obstruait la mise à l'air du bouchon ....

Pour UNE FOIS que la moto n'était pas en cause ......  

Moralité : comme l'a dit cetori , TOUJOURS commencer par le basique , le plus simple (genre essence , ou bouton coupe-contact , un grand classique aussi)