Une 690 E pour remplacer la F800GS ?

Garde ta 400DRZ et la 800. Tu couvres une plage d'utilisation bien plus large que avec une 690 et ta DRZ. Qui feront double emploi dans 80% des cas.
Pour ton budget de 10000 tu pourras essayer la T700 début 2019. Ou la 790. Et revendre ta 800.

ADV67 a écrit:

Garde ta 400DRZ et la 800. Tu couvres une plage d'utilisation bien plus large que avec une 690 et ta DRZ. Qui feront double emploi dans 80% des cas.
Pour ton budget de 10000 tu pourras essayer la T700 début 2019. Ou la 790. Et revendre ta 800.

Merci , oui je crois que c'est la synthèse de tout ça . 
D'acheter une 690 E , elle fera trop double emploie avec le DRZ 
La GS et le DRZ couvre une large plage d'utilisation ! ( manque plus que la moto trial !  ) 


Chose clair dans ma tête aujourd'hui, la "nouveauté" Ténéré 700 et KTM 790 Adv , se sera pas pour moi . 
Je préfère investir un peu d'argent dans la GS pour l'alléger un peu et avoir une meilleur suspension . 

L'argent a investir est trop conséquent pour ravoir un tout petit mieux comparé à ma "vielle" GS

Tu peux tjr changer la drz en 690 pour te faire plaisir,

Plus puissant, mieux suspendu, injection etc etc,

hahaha. Je me doutais bien qu'une telle question te trottais dans la tête!

Je plussois l'avis général.
Passer sur le 690, n'aurait pas d’intérêt à moins de vendre les deux autres! Mais ça t'obligera à faire plus de compromis.
Tu couvres bien plus de plage de roulage en GS+DRZ qu'avec une seule 690/701.
Ton GS, te permet notamment : Boulot, duo, vacances, TT facile, Rando roulante...
Et ton DRZ: Reco, ballade petite route, TT engagé, Rando divers...

Pour moi, tu pourrais remplacer le DRZ (et tu le fera un jour ou l'autre) par la 690 par exemple.
Notamment pour te permettre d'avoir une moto plus récente, moins kilométré, plus puissante ou tout simplement "différente" et essayer autre chose. C'est une très bonne machine a priori et qui semble très personnalisable.
Au vu de ton utilisation et de ton DRZ équipé. Je n'y vois pas vraiment un intéret pour le moment.

De plus, je suis aussi favorable pour que tu investisses dans de meilleurs suspensions / équipements / allègement. 
Car là tu peux vraiment changer le comportement d'une moto.
T'offrir une nouvelle moto plus récente ne résoudra rien. Que ce soit 790adv, T7, CRF1000, ça ne t'apportera jamais mieux.
 Il te faudra obligatoirement les équiper, etc... Car les constructeurs cherchent toujours à élargir les possibilités de leurs motos face au grand public. Polyvalence au détriment de la performance..... etc. Blabla.... Fin tu vois ce que je veux dire hein ! ;)

Elténéré a écrit:

Tu peux tjr changer la drz en 690 pour te faire plaisir,

Plus puissant, mieux suspendu, injection etc etc,

Pti-ju a écrit:

hahaha. Je me doutais bien qu'une telle question te trottais dans la tête!

Je plussois l'avis général.
Passer sur le 690, n'aurait pas d’intérêt à moins de vendre les deux autres! Mais ça t'obligera à faire plus de compromis.
Tu couvres bien plus de plage de roulage en GS+DRZ qu'avec une seule 690/701.
Ton GS, te permet notamment : Boulot, duo, vacances, TT facile, Rando roulante...
Et ton DRZ: Reco, ballade petite route, TT engagé, Rando divers...

Pour moi, tu pourrais remplacer le DRZ (et tu le fera un jour ou l'autre) par la 690 par exemple.
Notamment pour te permettre d'avoir une moto plus récente, moins kilométré, plus puissante ou tout simplement "différente" et essayer autre chose.
C'est une très bonne machine a priori et qui semble très personnalisable.
Au vu de ton utilisation et de ton DRZ équipé. Je n'y vois pas vraiment un intéret pour le moment.

De plus, je suis aussi favorable pour que tu investisses dans de meilleurs suspensions / équipements / allègement. 
Car là tu peux vraiment changer le comportement d'une moto.
T'offrir une nouvelle moto plus récente ne résoudra rien. Que ce soit 790adv, T7, CRF1000, ça ne t'apportera jamais mieux.
 Il te faudra obligatoirement les équiper, etc...
Car les constructeurs cherchent toujours à élargir les possibilités de leurs motos face au grand public.
Polyvalence au détriment de la performance..... etc. Blabla.... Fin tu vois ce que je veux dire hein ! ;)

Bizarrement, ( enfin bizarrement peut etre pas )  j'ai pas pensé a changer le DRZ par une 690 .

La DRZ me plait énormément ! de 2007, 15K km, simplicité , robustesse , puissance, polyvalence , conso 4.5L/100,  coût a l'achat et a l'entretien ... 
En plus elle est équipé  pour un maximum de polyvalence , le gros réservoir de 16L apporte ce qu'il faut quand il faut . 
Dernièrement j'ai amélioré l’agrément moteur ( voir mon topic ) 

Bref, A chaque sortie, j'en suis ravi ! 
Pas sur que je succombe à la 690 ^^ 

Pour la GS, c'est peut-être aussi le fait que cela fait trop longtemps que je suis pas parti en voyage ou en rando avec .
Je suis sur que mes doutes seront vites partis une fois en action . 

Normalement c'est l’Espagne et le Portugal pour cette été avec comme point de départ la Normandie ! 
Vu ce que les possesseurs de 690 E disent sur longs trajets routiers , 
Conserver la GS est surement un meilleur choix, que de partir avec une 690 pour quelques milliers de kilomètres de routes.

Le point soulevé par Jundy sur les qualités routières des Trails comme les F800GS et Tiger m'a aussi fait refléchir ... 
Avec le 0°C  de ce matin, j’étais bien content de trouver le package bulle haute , jambes protégés et poignées chauffantes ! 

  c'est vrai que la 690 E ouvre une fenêtre sur de bien belles possibilités ! ( sans parler des prepas Rally Raid )
Acheter une Ferrari de caractère pour un usage quotidien ce n'est pas forcement la bonne solution... Mieux vaut acheter une Porsche  ! 

Une question: as-tu déjà testé la 690 enduro ?  

C'est con mais ça te permettrait de te faire ton propre avis. Comme dit Elténéré, la 690 remplacerait ta DRZ très efficacement, et côté plaisir tu prendrais une nouvelle claque !

Mais oui, oublies l'idée de prendre la 690 pour remplacer la 800GS !

Maitre Caribou a écrit:

Une question: as-tu déjà testé la 690 enduro ?  

C'est con mais ça te permettrait de te faire ton propre avis. Comme dit Elténéré, la 690 remplacerait ta DRZ très efficacement, et côté plaisir tu prendrais une nouvelle claque !

Tu n'as pas tord ! 
Kévin, tu devrais quand meme en essayer une!
...
...
Preum's sur le drz ... 

au vue de ton utilisation  et comme tu  as déjà une bonne machine pour l'off road ,vas plutôt essayer une 1200gs ,c'est encore autre chose que la 800.

Maitre Caribou a écrit:

Une question: as-tu déjà testé la 690 enduro ?  

C'est con mais ça te permettrait de te faire ton propre avis. Comme dit Elténéré, la 690 remplacerait ta DRZ très efficacement, et côté plaisir tu prendrais une nouvelle claque !

Mais oui, oublies l'idée de prendre la 690 pour remplacer la 800GS !

Pti-ju a écrit:

Maitre Caribou a écrit:

Une question: as-tu déjà testé la 690 enduro ?  

C'est con mais ça te permettrait de te faire ton propre avis. Comme dit Elténéré, la 690 remplacerait ta DRZ très efficacement, et côté plaisir tu prendrais une nouvelle claque !

Tu n'as pas tord ! 
Kévin, tu devrais quand meme en essayer une!
...
...
Preum's sur le drz ... 

Oui je connais la 701 , papy12 m'a gentiment prêté sa monture en Auvergne l'an dernier ! 
L'essai  à durer une bonne matinée . C'était super ! 

Très bonne machine en off road ! 

Par contre , sur route j'avais pas pu me faire une idée . 

old school34 a écrit:

au vue de ton utilisation  et comme tu  as déjà une bonne machine pour l'off road ,vas plutôt essayer une 1200gs ,c'est encore autre chose que la 800.

    la 1200 rallye me plaît beaucoup ! 
J'ai aussi eu l'occasion d'essayer une 1200 mais ce sont les finances ! 
20K € c'est trop pour moi

kevin134 a écrit:

La GS et le DRZ couvre une large plage d'utilisation ! ( manque plus que la moto trial !  ) 

Moi je connais un type qui a une GS800 adv, un DRZ et un beta250 evo....... et c'est de la balle.


j'ai bien lu ton sujet qui m'interesse evidement, car moi aussi je me demande par quoi je remplacerais la GS800...
mais le couple DRZ + GS800 est vraiment top et j'en suis pleinement content.

je changerais la GS pour un truc plus routier/confortable par raison ou par un truc plus joueur pas trop pour ne pas etre sur le meme crenaux que la drz (et la je ne vois rien, peut etre la T7 a voir...)

Ou alors une routiere + un 701... c'est un autre couple qui m'irait bien aussi!



PS: si tu te prends un trial tu vas t'occuper pendant un bon moment, c'est tres tres tres accrocheurs.

Gradateur a écrit:

kevin134 a écrit:

La GS et le DRZ couvre une large plage d'utilisation ! ( manque plus que la moto trial !  ) 

Moi je connais un type qui a une GS800 adv, un DRZ et un beta250 evo....... et c'est de la balle.


j'ai bien lu ton sujet qui m'interesse evidement, car moi aussi je me demande par quoi je remplacerais la GS800...
mais le couple DRZ + GS800 est vraiment top et j'en suis pleinement content.

je changerais la GS pour un truc plus routier/confortable par raison ou par un truc plus joueur pas trop pour ne pas etre sur le meme crenaux que la drz (et la je ne vois rien, peut etre la T7 a voir...)

Ou alors une routiere + un 701... c'est un autre couple qui m'irait bien aussi!



PS: si tu te prends un trial tu vas t'occuper pendant un bon moment, c'est tres tres tres accrocheurs.

  Je pensai bien à toi lorsque j'ai dis qu'il ne manque plus que la moto trial ! 

Et puis quand je pense que le premier de terrain de Trial de ligue est a 23 km de chez moi ...  .

Pour le couple T7 et 701 , en fait c'est quasi la même combinaison que 800 GS et 400 DRZ ! 

Pour la GS , j'y pense aussi que vu l'usage du DRZ , 
autant utiliser la GS pour la route et le voyage , et laisser la partie Off-road pour la 400cc . 
Mais Je me sens pas encore prêt a remettre des pneus routes sur la GS 
mais c'est peut être une bonne solution !

Belle petite brelle que tu avais.... 
comment ne pas revenir un jour au trial?

C'est tres vrai que la GS800 sans ses tétines ca me fait tout bizarre a chaque fois que je la regarde...
Elle est arrivé chez moi pour faire de la route ET du vrai TT mais force est de constater que je m’éclate beaucoup plus avec le DRZ en TT.    

Pour autant je ne pourrais pas te dire qu'il faut mettre des pneus route dessus car dans ma tete un trail c'est pas fait pour la route a 90%...  mais je peux quand meme dire qu'elle est devenu tres agreable, beaucoup plus joueuse et précise sur route depuis ses nouveaux chaussons.

Pour finir je dirais que les plages d'action de nos brèles (a moins d'en avoir autant qu'on veut) peuvent etre un peu en chevauchement ou complètement différentes mais qu'il ne faudrait pas qu'elles se chevauchent de trop pour pouvoir pleinement profiter des 2 motos.

La GS en mode routier c'est pas mal pour avoir un peu de changement au quotidien tout en attendant les nouveaux models (T7, 701 moins chere, ou carrément un autre coup de cœur même pas trail) ou pour tout simplement pour bien tester la combinaison "trail endurisé  + trail routier"
(701/AT ou DRZ/GS800 ou 690/GS1200 ou wr250r/T7 ect...)

pour les voyages, la route, les pistes faciles il y a des bons chaussons pour la GS, les K60

Gradateur a écrit:

Belle petite brelle que tu avais.... 
comment ne pas revenir un jour au trial?

C'est tres vrai que la GS800 sans ses tétines ca me fait tout bizarre a chaque fois que je la regarde...
Elle est arrivé chez moi pour faire de la route ET du vrai TT mais force est de constater que je m’éclate beaucoup plus avec le DRZ en TT.    

Pour autant je ne pourrais pas te dire qu'il faut mettre des pneus route dessus car dans ma tete un trail c'est pas fait pour la route a 90%...  mais je peux quand meme dire qu'elle est devenu tres agreable, beaucoup plus joueuse et précise sur route depuis ses nouveaux chaussons.

Pour finir je dirais que les plages d'action de nos brèles (a moins d'en avoir autant qu'on veut) peuvent etre un peu en chevauchement ou complètement différentes mais qu'il ne faudrait pas qu'elles se chevauchent de trop pour pouvoir pleinement profiter des 2 motos.

La GS en mode routier c'est pas mal pour avoir un peu de changement au quotidien tout en attendant les nouveaux models (T7, 701 moins chere, ou carrément un autre coup de cœur même pas trail) ou pour tout simplement pour bien tester la combinaison "trail endurisé  + trail routier"
(701/AT ou DRZ/GS800 ou 690/GS1200 ou wr250r/T7 ect...)

Je garde un super souvenir du trial , en plus mon paternel en faisait aussi avec moi , ce serait cool que l'on y revienne tout les deux ! 
 Le Trial ... en plus j’étais meilleurs Trialiste que je suis Trailiste   


Quand je vois les tarifs d’accès  annuels et illimités aux terrains  qui vont de 25 à 40 € ... 
C'est une discipline où il y a pas besoin de mettre trops de billes pour pouvoir pratiquer. 




Oui pour la GS , je pense que ça va ce "finir" comme cela , un usage route et petites routes avec deux pneus style Mitas E07.
Apres tout la moto est plus faite pour cela plutôt que pour un usage intensif en Off-Road ! 

Quand j'y pense , 800cc et 85ch c'est peu-etre beaucoup pour un usage TT   ... 
Déjà que j'arrive pas à rouler plein gaz avec la DRZ ... 
et que ça devient aussi dangereux de rouler vite , sur terre une fois passé les 70km/h à la moindre glissade c'est le tapis . 

Je pense que tu touches le bon point en disant que les deux motos ne doivent pas trop empiéter sur leurs champs d'actions respectifs.
Car ça n'apporte pas grand chose et bizarrement c'est entraîne une perte de polyvalence ! 

Je trouve ça assez bien dit ,la combinaison qui offre le plus large champs d'action avec le Trail "Routier" et le Trail "Endurisé"

C'est marrant , parce que j'ai l'impression d'arriver à des réflexions que les anciens se sont déjà faites ^^

J'arrive vers la fin de mes pneus sur la ténéré 660 et je me faisais la même reflexion.. finalement la petite est tellement mieux en TT et correcte sur la route pour s'y rendre même si loin... donc je me demandais si je n'allais pas rebasculer sur du gommard route genre tourance next.

Ancien peut vouloir dire
expérimenté
vieux schnock
décati
détaché
sage ( ? )
show must go on
...
Bref faut des machines assez différentes.
Sur le goudron; mes petites routes, je ne mets pas au taquet avec la swoum, vite àa plus de 120 avec une géométrie de gazelle et des pneus enduro, faut faire gaffe ..
pire que le dreuzz pour ça : pas d'inertie ou presque , les gènes husky, un peu moins étouffés avec le pot arrow.
Bref kevin j'ai une réponse perso
- un swoum
- un REH 6, 5 full bouzin ou un T7 si pognon ( et pas trop lourd, les watts je m'en fous pour mon usage )

kevin134 a écrit:

Je trouve ça assez bien dit ,la combinaison qui offre le plus large champs d'action avec le Trail "Routier" et le Trail "Endurisé"

C'est marrant , parce que j'ai l'impression d'arriver à des réflexions que les anciens se sont déjà faites ^^

ancien a 39 ans....?
De quel genoux tu te sers le moins?  



Pour le coup je pense que des anciens motards ont deja du avoir ce raisonnement mais ce raisonnement devrait d'avantage s'imposer a présent car les trails se vendent beaucoup plus ces dernières années et que leur plage d'utilisation a doucement glissée vers la route tout en restant (pour certains comme la GS800 ou l'AT ou la T7) apte au TT.

Par contre on voyait souvent et depuis longtemps des motards en GT la semaine et en enduro/trail endurisé le WE...  les gros trail remplaçant une partie des GT il est normal qu'on se pose des question sur le chevauchement des plages d'utilisation de nos breles car en effet elles se croisent bien trop facilement au gout de beaucoup d'entre nous.

Ton questionnement est a mon avis vraiment dans l'air du temps, la preuve est qu'on en a finalement pas tant parlé de ca sur le forum... 
Pour ma part le passage aux gommards mixtes est très récent et peut être même qu'il m’amènera a avoir une routière (GT ou Trail très routier) un Trail endurisé (drz, 701, ect...) pour l'enduro et les voyages (des voyages avec forte option TT sinon je me fais grave ch...) et un trial pour faire le con comme un gamin de 16 ans

Nener a écrit:

J'arrive vers la fin de mes pneus sur la ténéré 660 et je me faisais la même reflexion.. finalement la petite est tellement mieux en TT et correcte sur la route pour s'y rendre même si loin... donc je me demandais si je n'allais pas rebasculer sur du gommard route genre tourance next.

Un 660XTZ sans tetine ca peut etre sympa mais il va manquer un peu de poneys pour la route et ton gros mono (que j'adore en TT) est peut etre un peu bridant pour la route.
C'est pas une critique de ta moto que je trouve géniale mais sur route elle est tres loin d'etre confortable et joueuse comme une AT ou une GS800.

tu vas finir avec un FJR1300!
ok je sors......

ex-xt a écrit:

Ancien peut vouloir dire
expérimenté
vieux schnock
décati
détaché
sage ( ? )
show must go on
...
Bref faut des machines assez différentes.
Sur le goudron; mes petites routes, je ne mets pas au taquet avec la swoum, vite àa plus de 120 avec une géométrie de gazelle et des pneus enduro, faut faire gaffe ..
pire que le dreuzz pour ça : pas d'inertie ou presque , les gènes husky, un peu moins étouffés avec le pot arrow.
Bref kevin j'ai une réponse perso
- un swoum
- un REH 6, 5 full bouzin ou un T7 si pognon ( et pas trop lourd, les watts je m'en fous pour mon usage )

Merci J-L ! Meme si j'avoue ne pas avoir compris le dernier couplet ... ? 

Gradateur a écrit:

kevin134 a écrit:

Je trouve ça assez bien dit ,la combinaison qui offre le plus large champs d'action avec le Trail "Routier" et le Trail "Endurisé"

C'est marrant , parce que j'ai l'impression d'arriver à des réflexions que les anciens se sont déjà faites ^^

ancien a 39 ans....?
De quel genoux tu te sers le moins?  



Pour le coup je pense que des anciens motards ont deja du avoir ce raisonnement mais ce raisonnement devrait d'avantage s'imposer a présent car les trails se vendent beaucoup plus ces dernières années et que leur plage d'utilisation a doucement glissée vers la route tout en restant (pour certains comme la GS800 ou l'AT ou la T7) apte au TT.

Par contre on voyait souvent et depuis longtemps des motards en GT la semaine et en enduro/trail endurisé le WE...  les gros trail remplaçant une partie des GT il est normal qu'on se pose des question sur le chevauchement des plages d'utilisation de nos breles car en effet elles se croisent bien trop facilement au gout de beaucoup d'entre nous.

Ton questionnement est a mon avis vraiment dans l'air du temps, la preuve est qu'on en a finalement pas tant parlé de ca sur le forum... 
Pour ma part le passage aux gommards mixtes est très récent et peut être même qu'il m’amènera a avoir une routière (GT ou Trail très routier) un Trail endurisé (drz, 701, ect...) pour l'enduro et les voyages (des voyages avec forte option TT sinon je me fais grave ch...) et un trial pour faire le con comme un gamin de 16 ans

Non non ! je parlé pas de toi Tony !  mais plutôt d'une manière générale ! 

Quand je dis "Les anciens" c'est Les mecs d’expériences quoi, ils ont compris que les gros trails de 200kg , ils se les réservent pour un usage routier 

Les jeunes trou d'uc comme moi , se disent simplement "allez hop ça va le faire avec la grosse bertha !" 
Et en fin de compte , si les plus expérimentés font différement c'est pas pour rien ^^ 

C'est bien vrai que sur le forum , Nous sommes plutôt "pour" d’emmener les gros trails dans du tout terrain même parfois engagé ... 
Peu-etre est-ce pour voir où va se placer la limite de la moto et du pilote , et pourquoi pas la taquiner ? 

Personnellement , avec la GS j'ai trouvé ma limite off-road , 
c'est pour cela que j'ai fais comme beaucoup sur le forum , j'ai acheté une moto plus apte au TT 

Gradateur a écrit:

Nener a écrit:

J'arrive vers la fin de mes pneus sur la ténéré 660 et je me faisais la même reflexion.. finalement la petite est tellement mieux en TT et correcte sur la route pour s'y rendre même si loin... donc je me demandais si je n'allais pas rebasculer sur du gommard route genre tourance next.

Un 660XTZ sans tetine ca peut etre sympa mais il va manquer un peu de poneys pour la route et ton gros mono (que j'adore en TT) est peut etre un peu bridant pour la route.
C'est pas une critique de ta moto que je trouve géniale mais sur route elle est tres loin d'etre confortable et joueuse comme une AT ou une GS800.

tu vas finir avec un FJR1300!
ok je sors......

J'ai eu deux sprint 1050  et je roule pas mal bitume avec la ténéré, ça fait le taf, plus adapté (bcp plus confortable) que la routière sportive pour le voyage sur départementales pour moi, et même une grosse liaison autoroute se fait confortablement. Après c'est sûr que Marseille centre => Lyon centre en 2h chrono c'est plus possible, mais bon de nos jours c'est plus que risqué donc...
En solo hein (manque quelques poney en effet), et j'ai bien "upgradé" les suspensions

kevin134 a écrit:

Quand je dis "Les anciens" c'est Les mecs d’expériences quoi, ils ont compris que les gros trails de 200kg , ils se les réservent pour un usage routier 

Les jeunes trou d'uc comme moi , se disent simplement "allez hop ça va le faire avec la grosse bertha !" 
Et en fin de compte , si les plus expérimentés font différement c'est pas pour rien ^^ 

C'est bien vrai que sur le forum , Nous sommes plutôt "pour" d’emmener les gros trails dans du tout terrain même parfois engagé ... 
Peu-etre est-ce pour voir où va se placer la limite de la moto et du pilote , et pourquoi pas la taquiner ? 

Personnellement , avec la GS j'ai trouvé ma limite off-road , 
c'est pour cela que j'ai fais comme beaucoup sur le forum , j'ai acheté une moto plus apte au TT 

Je peux pas dire qu'il y en a beaucoup, mais je t'assure qu'il y a des anciens qui roulent avec avec des gros trails en TT (>200kg ...)

Ta limite en offroad avec la GS, je sais pas si tu l'as vraiment trouvé et je ne pense pas.
C'est plutôt la facture chez BM qui t'a calmé, mais je me trompe peut-être.

Edit: Tu devrais t'inscrire à la FAT avec ta 800GS  

 

Apres un peu de réflexion et de discutions lors de la Corrèze trophy , 

Je fais une croix sur les possibilités Off-Road de la GS .

Car oui pti-ju la moindre petite erreur peut coûter cher , 
Et quand je dis cher c'est valable aussi pour le pilote . 

Aussi parce-que je prend bien plus de plaisir à rouler l'esprit léger en TT avec le DRZ 
plutôt d’être occupé à anticiper sans cesses les réactions de la GS hors bitume. 

Comme on l'a déjà évoqué la moto 100% polyvalente ça a ses limites .  
D'emmener la GS hors du bitume, c'est plaisant car je fais comme dans la pub BMW mais après ça ... 

Ayant la chance d'avoir plusieurs motos , de vouloir faire du chemins avec la GS ,
c'est un peu comme si je voulais faire de la route avec le DRZ ... 
C'est un petit peu bête , autant utiliser les motos dans le domaine où elles sont le plus à leurs aises 

Du coup ,une bonne paire de pneus route sur la GS et une bonne paire de pneus enduro sur le DRZ 

Sage décision, l'un n'empêche pas l'autre, mais tu as deux motos, dont un DRZ parfait pour cette usage.