Verification dimension pour renfort ancrage susension F800GS

Il est difficile de se procurer le renfort de suspension arrière pour la F800GS.

J'ai donc entrepris de dessiner des plans et de la faire faire.

Sur le site https://www.usineur.fr/ j'ai déjà recu plusieurs offres d'usineurs a moins de 50€, ce qui me confirme que l'approche est probablement la bonne.

Par contre il reste quelques dimensions critiques a verifier avant de faire faire la pièce, je suis en plein déménagement et je n'ai pas eu le temps de prendre des mesures précises.

Si l'un d'entre vous a déjà réalisé cette pièce, ou en a une, ca serait super de me dire si les dimension Dim1 et Dim2 sont appropriées  

pour un bon encrage , voilà la bonne solution :

hé, hé,
 je vais corriger pour éviter que cela n'en fasse trop couler

as tu lu cela ? http://f800-bmw.1fr1.net/t1938-renfort-de-boulon-haut-d-amortisseur-arriere?highlight=renfort

kevin doit avoir les cotes ,

Merci tonton jp, oui j'avais déjà vu les différents posts sur le sujet mais je n'ai pas vu un citant les cotes critiques.

Kevin avait fait quelques lots de son support, le problème c'est qu'il lui faut plusieurs personnes intéressées avant de lancer un lot.
Il me semble que son usineur le fait pour environ 100€, mais il semblerait aussi possible de le faire usiner pour moins de 50€ pour en passant par usineur.fr par example.
J'avais demandé a Kevin, mais il m'a dit que les cotes précises étaient dans les mains de son usineur.


Au final la piece est très simple, avec un plan chacun pourrait se le faire ou le faire faire au moindre cout sans attendre un groupe de personnes pour un former lot. De plus je ne pense pas que ce soit un business pour Kevin, j'ai plutôt l'impression qu'il fait cela pour dépanner.

Voila, j'espère pouvoir clore ce sujet pour ce qui me concerne.

J'ai fait réaliser le renfort, et bien m'en a pris, la vis était effectivement tordue :





J'ai donc monté le renfort, (50€ ports compris, meilleure offre chez usineur.fr) et une vis en acier 10.8.

Après montage ca donne cela :





 
Voila, j'espère simplement que les roulements du Wilber 641 n'ont pas pris trop cher.

Ca ne m'intéresse pas mais merci beaucoup du partage!!
On voit toujours beaucoup d'idées mais pas souvent de plans finis!

c'est très sympa de ta part!

Oui je vais voir cela de suite pour m'en faire usiner un
Merci

Merci pour le sujet.
J'hésitais avec la proposition de Kevin pour des raisons de budget.
Pour la moitié du prix, la question ne se pose plus. Je vais faire réaliser la pièce.

Si tu as un tuyau pour se procurer la vis à la bonne dimension et dans ce bon acier ... je prends également !

Salut,

j'ai pris une vis "VIS METAUX CHC/BTR HEXAGONAL CREUX/CLE DE 10 12X120 FILETEE SUR 36 CLASSE 12.9 ACIER BRUT " reference 4624131201 chez vis-express.fr ainsi qu'une rondelle plate M12x27. N'importe quel bon quincailler devrait pouvoir te fournir ca.


Attention, cette vis a une tête CHC et pas torks comme celle d'origine.Il te faudra donc un embout CHC de 10 pour la visser ; c'est le même embout que pour la vis de vidange…

Un grand merci !!!

Hey ! Je n'avais pas vu ce topic , j'aurais peut-être pu aider .
En tout cas félicitations , pour 50€ c'est vraiment imbattable !

Bon plan donc usineur.fr , je retiens l'adresse

Pièce commandée grâce à ton shéma sur usineur.fr pour 49€. + la visserie adéquate sur le site internet que tu m'as indiqué !

Merci beaucoup reste plus qu'à monter tout ça !

Voilou j'ai monté le renfort hier.
Par contre comment as-tu monté le boulon qui vient tenir la boucle arrière ? Comme il n'y avait pas de filetage prévu dans le renfort d'ancrage, mon mécano m'en a mis un.

Super si tu as pu le monter.
Tu a raison, il faut bien un filetage.
Sur mon premier plan j'avais note M10, je ne sais pas pourquoi il a disparu dans la seconde version.
Il faudrait que je corrige cela.
Pas d'autres suggestions sur les dimensions après ton expérience de montage ?

Sur le forum F800-BMW il y avait quelques personnes intéressées par le plan du renfort.

Je l'ai donc corrigé avec l'indication du taraudage qui avait disparu.

Bonne fin d'année à tous.

finalement je suis passé à l'étape d'après qui consiste a souder un renfort en acier directement sur le cadre. Je n'utiliser plus le renfort en aluminium.

Le fihier STEP de la piece soudée est dispo ici : step renfort cadre f800gs

Salut Tiben,

quel avantage de le souder ?

tiben a écrit:

De fait, je ne serais pas allé à faire cette dernière modification si je n'avais pas retrouvé la vis tordue une seconde fois malgré la patte de renfort en aluminium.

Héhé, c'est ça d'essorer la poignée !!

Avec ma conduite du style "pépouze à la cueillette aux champignons", depuis que j'ai le renfort en alu, plus de problèmes !

Salut et en espérant pouvoir de nouveau rouler ensemble

Toujours sur ce sujet.

Si vous avez un amortisseur aftermarket avec rotule serrée entre deux entretoises (comme mon Wilbers 641), et bien même avec un renfort acier soudé sur le cadre il reste possible de tordre (certes légèrement) la vis.





Sur le site advrider, Indy proposait un kit (l'Indy kit), qui plutôt que de s'attaquer au problème du porte à  faux du montage BMW, s'attaquait au problème de l'assemblage des amortisseurs after-markets. Cela dit, l'Indy kit offre également un réel renfort de l'axe grâce à une entretoise en acier trempé de 20mm de diamètre.

J'en arrive à penser que l'approche Indy Kit est bien meilleure que l'approche renfort alu (et même acier) pour les montages avec amortisseurs aftermarket.

Indy ne fournit plus son kit, mais j'ai trouvé qu'avec une broche de piston Wiseco 20mm, S544 dans mon cas (achetable sur internet), complétée par une bague de bronze auto lubrifiée et 2 entretoises nylons à faire usiner (usineur.fr) on s'approche de son kit.

Bien sûr il faudra jouer ici et là du papier de verre de grain fin pour ajuster les pièces.

En ce qui me concerne, j'avais déjà soudé un renfort en acier sur le tube transversal du cadre, j'ai donc combiné la solution d’Indy avec la robustesse du renfort pour en arriver à ceci :





Avec cette modification l'effort transversal ne passe plus par la vis de l'amortisseur mais passe de l'amortisseur, vers la broche de piston puis vers le cadre directement.

Si c'était à refaire :
    - avec un amortisseur d'origine, je me contenterais peut être d'un support alu.
    - avec un amortisseur aftermaket, je ne mettrais pas de renfort alu mais je commencerais par la modification
      "Indy-kit" sans souder de renfort supplémentaire sur le cadre
    - j'en viendrais à ma configuration actuelle (renfort cadre soudé+Indy-kit) que si la configuration précédente s'avérait insuffisante.

Si jamais vous vouliez vous lancer dans l'Indy Kit, vous pourriez acheter un axe de piston S544, une bague en bronze auto lubrifiée, deux entretoises nylon. Les dimensions des bagues en bronze et en nylon devront être adaptées à la géométrie de votre amortisseur. Prévoyez également du papier de verre grain 1000 pour les ajustages.

Après ca n'empèche pas non plus de rouler en mode "pépouze à la cueillette aux champignons"