1974 CL360 Scrambler renaissance

Oui on a était au Haras à Beni Mellal au bivouac avec le raid de l'amitié.
Toutes mes félicitations pour vos "restaurations".
Et pour ce post for agréable à lire.

EDN a écrit:

Flyingwheel a écrit:

J'ai grandi à Beni Mellal au pied de l'atlas, je suis parti voir le bivouac du Raid de l'Amitié une ou deux fois,

En 2006 on avait dormi à beni Mellal à l'hotel Tasmmet et mangé dans un petit resto chez Madame "je me souviens plus le nom"
photo là http://deux400xraumaroc.blogspot.fr/2007/04/mardi-31-octobre-agouti-beni-mellal-210.html

J'avais vu sur ton blog. J'avais lu ton blog il y a deux ans he crois, j'ai bien aime. c'est comme ca que j'avais reconnu ton nom et lisant le livre de Chris Scott

Hotel Tasmmet ca devrait etre recent. Tasmmet c'est le nom du sommet qui a cote de la ville, a  2247 m d'altitude, c'est un des hauts sommets de la region si ce n'est pas le plus haut. Il y a une piste jusqu'en haut. la il y du goudron mais seulement les premiers 2 ou 3 km. Je vais essayer de poster des photos quand on y etais en 2015. Sinon je grimpais les montagnes aux alentours avec ma KDX 125 quand j'etais ado le soir a la maison ca sentait le deux temps partout

Le nom Tassmet est le mot berebere pour dire froid ou place froide, normal puisque c'est couvert de neige a partir de novembre.

Par contre, j'aime beaucoup Toulouse, j'ai visite fin des annees 90. Je suis parti avec ma troupe de theatre de l'epoque. On a joue labas pendant une semaine je crois. J'avais un ami non-voyant, qui aimait repeter les sons qu'il entendait, pendant 2 mois il nous repetait la voix de la dame du metro "Bagatelle" "Patte D'Oie" etc.  au bout d'un moment il nous a rendu dingue....hahaha

thierysp a écrit:

Oui on a était au Haras à Beni Mellal au bivouac avec le raid de l'amitié.
Toutes mes félicitations pour vos "restaurations".
Et pour ce post for agréable à lire.

Merci beaucoup!

Au fait le tshirt Raid de Lamitie que j'avais poste, je l'avais recu de la part de la fille du directeur du raid, Michel Sinet si je me rappelle bien. A l'epoque elle etait amie d'un pote a moi et on est parti en moto la voire et elle m'a donne le tshirt et une echarpe. Juste pour clarifier, je serais parti voir le Raid meme s'elle etait pas la, y a des motos dans la ville, j'y serais obligatoirement! je suis parti voir le raid l'annee de suite aussi. Je trouvais tres bien d'aller rencontrer des motards et discuter un peu de leur periples et leur galeres.

Anecdote un peu drole, je me rappele on etait assis avec deux membres du raid mon casque sur la table. L'un d'eux me fait tu es venu ici en voiture? (le club equestre etait loin de la ville) je reponds tu voit mon casque la, tu crois que j'aurais conduit la voiture avec un casque? Il me repond "au maroc oui, il faut un casque dans la voiture" ca m'a fait marrer...

sylv1 a écrit:

Moi, je suis toujours bleufé, quand je vois comment certains, dont toi, arrivent a recuperer des pièces visiblement foutues !
Je n'ai jamais reussi à faire briller une pièce en bel etat, alors là, je dis bravo !!!

Merci beaucoup!

c'est vrai que c'est difficile de recuperer quelques pieces, mais il faut de la patience, j'ai utilise un ou deux produit pour travailler le chrome je poste les photos plus tard. Pour nous il y a aussi le fait de pouvoir recycler au lieu de jeter a la poubelle. On sait que ce n'est pas beaucoup, mais on essaye de faire notre part pour preserver l'environement du mieu qu'on peut.

Superbe!!!!! , la restauration,le résultat, le team beer, les petits plats bref un régal ( à l'occas...je veux bien goûter!)

robinhood

ps: raideur de l'amitié en ...1989 et 1990 ;)

Merci! Si tu passe par ici. You’re welcome!

Salut à un autre raideur de l’amitié! Je me rappelle qu'ils avaient un programme stage mécanique pour les élèves de lycées techniques, j’etais encore très jeune, je me disais quelle chance! Je me demande s’ils font ça toujours.

Super boulot ! Encore chapeau ! Au cuistot et au mécano !!
Et elle roule au moins cette moto ?

Oui je suis en train d’essayer d’editer une video project timeline

Quelqu’un m'avait demandé ce que j’ai utilisée pour le chrome, alors pour les produits j’ai utilisé ces deux là

en tout cas super boulot .

Merci!

Passionnant ! Sans parler de la dimension humaine accompagnant ce projet de restauration.

Merci!

Flyingwheel a écrit:

Quelqu’un m'avait demandé ce que j’ai utilisée pour le chrome, alors pour les produits j’ai utilisé ces deux là

Je ne sais pas comment ils avaient réfléchi au marketing mais ça m'a bien fait sourire "Turtle Wax"

Citation :

R

Je ne sais pas comment ils avaient réfléchi au marketing mais ça m'a bien fait sourire "Turtle Wax"

Bonne remarque  l'histoire derrière d’après ce que j’ai lu, c’est que le fondateur Benjamin Hirsch a trouvé sa formule en mélangeants differents trucs dans sa salle de bains. Son produit s’appellait Plastone.


Un jour de retour du travail à Beloit, Wisconsin sur son chemin à la maison, il s’est posé pour se reposer dans une place appellé Turtle Creek (ruisseau de la tortue) et c’est la ou il a eu l’idée que son produit fait briller les voitures ça faisait un reflét comme celui que donne ce ruisseau. Y a aussi une urban legend qui dit que son produit donne une protection aux voitures comme une carcasse de tortue. À vérifier.


https://m.youtube.com/watch?v=6ldcmgE40wA

TX500 ? Ouh la c'était un piège.... comme la 750...un nid à emmerdes....

Voilà, j’ai pensé écrire ma réponse à la main, c’est plus facile à comprendre comme ça

Manque des bulles dans ton organigrame, genre "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" ou "Tu aimes te faire mal ?"

Joke bien sur ! Un bon conseil, fais ce qu'il te plait ! 

Sérieusement, dans les années 75-80, j'entretenais les bécanes des potes et un avait la 750 TX.
Y'avait toujours quelque chose qui n'allait pas, surchauffe, conso huile, fuites, carburation, problèmes électriques rien à voir avec les 4 pattes Honda de l'époque 500 et 750.
Et le TX500 était du même bois...
D'où mon exclamation peut-être pas justifiée à tes yeux...mais j'ai du développer une allergie 

Haha!

Ton instinct est correct. Les TX meme les 500 ont eu beaucoup de problèmes aussi. Pour un peu de background, Yamaha et Honda avaient deux philosophies différentes. Honda a toujours voulu et parié sur le moteur 4 temps. Yamaha, a toujours cru au moteur 2 temps. À l’epoque, leur debut dans les Grand Prix, le 2 temps yamaha a souvent battu le 4 temps de honda. Soichiro Honda a toujours aimé le 4 temps pour sa propreté et son energie progressive. 

Revenons a la TX, ce modèle était la première expérience 4 temps grosses cylindrées pour Yamaha. Yamaha avait envie d’exceller qu’ils ont mis trop de trucs nouveaux/compliquées. A l'époque c'était considéré comme une révolution technologique. La première fois qu’ont voit 4 soupapes par cylindre. 2 admission, 2 échappement. C’est le même concept que yamaha a ressorti (des années plus tard après l’avoir mis aux étagères arrières) fin des années 80, 4 soupapes pour les XT600 et 5 soupages pour la Super Ténéré 3 admission, 2 échappement. Ce système donne plus de puissance, mais peux causer des problèmes (voir les premières générations Aprilia Pegaso 650 ).

La TX avait aussi un nouveau concept de counter-balancer sur le vilebrequin pour réduire les vibrations du bicylindre. Un nouveau système d’arbre à cames pas bien testé qui souffrait de manque d’huile et surchauffe causant des fissures dans la culasse.

Donc tout cela à causé beaucoup de problèmes. Yamaha avait pris en charge les réparations pour amortir le coup que l’image de la marque avait prise. Mais malgré cela, yamaha a jugé bon d'arrêter ce model et change le nom carrément. La TX était vendue seulement en 73, 74 et 75 après yamaha a changé le model pour XS. XS500 et XS650.

Pour l’instant on va voir ce que ça va donner....

Time will tell...

nous sommes d'accord....
Et tu vois, j'ai d'excellents souvenirs de la XS 650, un bon Twin à l'anglaise (me retaperait bien ca un de ces jours...  )
Bon courage pour ton nouveau projet !

on est certainement d'accord ;) et on ne fait pas la moto pour sa simplicité hein?  des fois je me dis si seulement j'aimais les timbres ça aurait été un peu plus facile. Cette idée me vient souvent quand il faut payer les frais de poste pour une pièce lourde


tu sais combien de fois les gens (non-motards) me demandent pourquoi je voyage  à moto? un membre de la famille une fois m'avait dit "tu sais la voiture il y a un coffre derrière c'est plus pratique..tu sais" il a raison non? haha il m'a aussi appris que la voiture a un coffree haha

Pour les twins anglais je crois qu'ils ont pas mal de problèmes aussi. C'est pour cela que - entre autres - les BSA et Norton ont disparus, Triumph aussi, leurs modèles fins années 60 début 70 ont eus des problèmes de fiabilité. C'est aussi la raison pourquoi honda a dominée le marché avec les CB, ils ont réussi à sortir un truc qui est cool mais aussi fiable.

J'avais retapé des CB dans le passé, on pouvait sentir que c'était solide. La 650 avait toujours des fuites d'huile autour de la culasse mais bon. un viel homme m'a vu en train d'essayer de réparer, il m'a dit te casse pas la tête "they cook" (elles cuissent?) bref

Quand je cherchais un twin anglais, j'ai lu pas mal d'histoires, la seule différence c'est que les pièces sont plus rares et plus chères ici du moins, je suis sur qu'on Europe ça doit être différent.

J'ai un pote qui a refait une BSA, déjà il fallait attendre beaucoup de temps pour en trouver, après il fallait faire 7 heures de route pour la récupérer au nord de New York, après c'est $4000 pour un truc qui ne marche pas et qu'a besoin de beaucoup de travail. C'est vrai que le résultat était superbe  mais il a mis trop d'argent dedans et beaucoup de temps.

je présume qu'en france on peut facilement trouver une anglaise, ici c'est compliqué et j'ai peur de prendre un truc que je peux pas finir pour des raisons logistiques (manque de pieces etc)

est ce qu’on trouve des vielles motos comme ça a vendre en france souvent? sinon qu’est ce ça coûte en moyenne?

Flyingwheel a écrit:

. La première fois qu’ont voit 4 soupapes par cylindre. 2 admission, 2 échappement. C’est le même concept que yamaha a ressorti (des années plus tard après l’avoir mis aux étagères arrières) fin des années 80, 4 soupapes pour les XT600 et 5 soupages pour la Super Ténéré 3 admission, 2 échappement.

c'est une blague ca ? ...


je ne suis pas un grand historien de la moto , m'enfin le Indian 8 soupapes est un peu connu des amateurs de vielleries
https://bellesmachines.com/harley-v-twin-8-soupapes/


et il y en a bien d'autres  : https://www.moto-histo.com/4t_4sp/4t_4sp.htm

" Claimed by Yamaha to be the first twin cam eight valve twin in the world, the TX500 was heralded by 'Motor Cycle News' in June, 1973, when it was announced that it would arrive in October with a price tab of £656.18."

http://tx750.proboards.com/thread/14/article-classic-mechanics-december-january

"The 180-degree, short-stroke parallel twin boasted dual overhead camshafts and four valves per cylinder for high-revving, class-leading power."

https://www.motorcycleclassics.com/classic-japanese-motorcycles/yamaha-tx500

" being the first road bike to have a 4-DOHC four valves per cylinder..."

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_tx500%2073.htm