sondage methode reparation chambre a air en sortie

Salut à tous, 

Lorsque vous êtes en sortie (loin ou proche de la maison peu importe) quelle est la méthode que vous utilisez pour réparer vos chambres a air suite à une crevaison...

Rustines, patience, et prières pour que la pluie ne vienne pas s'en mêler
Mais j'ai quand même du slime dans les chambres depuis 4000 bornes. Au cas où

LilYoda a écrit:

Rustines, patience, et prières pour que la pluie ne vienne pas s'en mêler
Mais j'ai quand même du slime dans les chambres depuis 4000 bornes. Au cas où

Et c'est quoi du "slime" ?

Quand je suis pas loin de chez moi je prends 2 chambres à air non renforcé,du coup j'arrive à les rentrer dans ma sacoche de garde boue arrière...

julientenere a écrit:

Quand je suis pas loin de chez moi je prends 2 chambres à air non renforcé,du coup j'arrive à les rentrer dans ma sacoche de garde boue arrière...

Idem , je prendre dans la sacoches arrière + Tool tube du DRZ :

- chambres a air avant et arrière standard car moins encombrante
- compresseur Airman 
- de quoi démonter les deux roues 
- 3 démontes pneus
- tire valve 
- un manomètre 
- une paire de gants
- une pince type Leatherman pour enlever le clou dans le pneu
- et l’accessoire qui facilite grandement la vie , 
une petit bombe de WD 40 pour lubrifier le talon du pneu

Moi je surgonfle un peu 
Et normalement ça crève pas.....
Je viens d'acheter des bib pour être sûr

Suis passé en tubliss + préventif sur la petite. La question se pose aussi pour la grosse, je vais la sortir de moins en moins en TT mais même sur route on peut prendre un clou.

Pour moi c'est produit préventif Restom® Nocrash 8340 dans chacune des chambres à air Av/Ar  
 
et un mini compresseur SUAOKI 12v à 15€ sur Amazon. et  ...

Préventif anti crevaison dans la HM + une chambre à air avant standard qu'on peut aussi installer à l'arrière en cas de besoin. J'ai utilisé le préventif en Afrique sur une 400 XR. On prenait des grosses épines qui dégonflaient le pneu, on enlevait l'épine, on regonflait et ça tenait jusqu'à l'étape du soir.

Je suis a la bombe réparatrice... c'est pas lourd et facile d'usage
Mais la bombe ne répare que 90% des crevaisons, celles qui n'ont pas déchirées la chambre.
Dans les 10% de cas restant c'est rentre a pieds ou en stop et répare avec le matos réparer la brèle!!

Pour ce qui est de tout le matos pompe + demonte pneu + chambre + clef et douille pour roue + tous les autres petits trucs necessaires...  Vous mettez ca dans un sac a dos? ca pese quand meme lourd tout ca?

C'est surtout très dangereux d'avoir ces bouts d'feraille dans l'dos en cas de gamelle

Et pour les rustines, quel kit utilisez-vous ?

Pour des sorties journalière avec camion pas trop loin tout reste dans le camion, déjà fais 2 fois 20 a 30 km avec pneu a plat pour rentrer sans rouler trop vite. 

Si je m’envais Pour quelque jours sans assistance pas loin la faut essayer de partager le matos avec les autres,

Chambre de secours av et ar et les outils dans des sacoches.

Les rustines apperement c'est pas la peine sur des chambres renforcées ça marche pas

même si je ne sais pas réparer , j ai toujours le matériel chambres à air, rustines, démonte pneu, pompe, morceau de savon..... dans un sac sur la selle de la bourrique ou dans le top case de la yam

pas de bombe réparatrice, ça n a pas tenu quand les amis ont crevé

Laurent06 a écrit:

Chambre de secours av et ar et les outils dans des sacoches.

Les rustines apperement c'est pas la peine sur des chambres renforcées ça marche pas

Pour les chambres renforcées, avant de coller la rustine, tout simplement une goutte de "zuperglue" (il existe des mini-doses à emporter qui prennent 3gr et pas de place). L'épaisseur de la chambre permet une belle prise de la colle avant d'appliquer une rustine. Testé et validé ...même sans la rustine 
Bien sur ça doit être propre et sec et dégraissé. Si Slime ou autres ça va être plus compliqué. 
En dépannage bien sur hein ;-)

Les démonte-pneus, lourds et encombrants, je les fixe sous le carter moteur : ils baissent le centre de gravité et fournissent une protection supplémentaire en cas de rencontre avec une pierre.

alpenstrasse a écrit:

Et pour les rustines, quel kit utilisez-vous ?

Réma TipTop, le kit pour camion (TT24 ou TT30, je crois)

EDIT: http://www.toutpourlaferme.fr/reparation-crevaison-1228/assortiment-de-rustines-pour-camion-tt20-4901.html

Laurent06 a écrit:

Les rustines apperement c'est pas la peine sur des chambres renforcées ça marche pas

Si, mais pas les rustines et la colle vélo de chez Décathlon ;)

Ca tient même sur une grosse durite de liquide de refroidissement de 4x4 (ça a tenu environ 6 mois, et 6000km)

Autour de chez moi : rien 
En raid ; un grand d-pneu, 2 petits "Africa tested", une CAA avant , des rustines " universelles " qui collent aussi le caoutchouc, le plastoc( testé) ce qu'ils ont en vélo , une pompe à vélo ( pas encore servi ) Le tout dans la cavalière au fond, bien entouré d'un bout de CAA. . 
C'était avant ; prochain coup : bib . 
En fait sur tris raids crévé avant une fois ( en CAA 0,4) mais en groupe j'ai rien fait , 15 minutes chrono avec le matos du camion ... avant 15 bornes à plat de l'avant ...sur piste .

Pour ceux qui roulent dans la chaleur (+40°);les rustines se décollent!
Alors pour moi  c'est bib, c'est pas bon marché mais ça tient et ça tient longtemps!
Et des pneus 4 plis style Mitas E07, E09 , Michelin désert.
Crever sous 40° et réparer à cette température, c'est la galère!
Signé un Mich bib convaincu!
Dernière remarque :qui roule encore avec des chambres en course? Si ça tient en course, ça tient pour nous!

MichelP a écrit:

Dernière remarque :qui roule encore avec des chambres en course? Si ça tient en course, ça tient pour nous!

On roule encore pas mal en chambres à air en course par ici. Il faut rouler différemment du coup. Plus enrouler l'obstacle et aider à passer plutôt que de taper de face. Bien sur si tu vise le championnat tu n'as pas droit à crever sinon c'est plié vu les minutes que tu te mangera  à réparer. On ne crevait pas plus que ça avant si montage bien fait et bonne pression. Maintenant, sans bib's et si tu creve tu abandonne, tu prends plus la peine/le temps de réparer. 
Les 4mm c'est pas le top non plus. Si pression trop basse tu arrache les valves quasi a chaque fois...
L'avantage aussi en grosses sorties de plusieurs jours de partir avec une grosse : les chambres/rustines/outillages pour démonter réparer n'est qu'un faible pourcentage du poids total

tournesol42 a écrit:

Les démonte-pneus, lourds et encombrants,

penser aux démonte pneu avec clé intégré ( du 2 en 1 : clé (adaptée aux écrous de ses roues) pour démonter la roue, démonte pneu ensuite) ; forme en cuillère pour pas percer la chambre en manipant

à propos de rustine : sur le vtt, j'utilise les rustines pré-collées de park ; on enlève le film, on appuie et c'est tout ; jamais eu de refuite
sinon, en rustine tradi, faut pas oublier d'attendre 5 min après mise en colle ; si t'attends pas, ça foire

méthode testée à froid : démonte pneu avec clé intégré dont un en alu (léger à transporter ; pas besoin de la clé à cliquet 1/2" et douilles)  ; béquillage latéral + mini cric en forme de baton (1kg) de l'autre coté et selon sa position, lève la roue AV ou AR ; réparer ( nouvelle chambre ou rustine )

et s'entrainer à manier le démonte pneu par petite passe, sans s'acharner (risque de déchirer le pneu)

mise au point de tout ça parce qu'on a eu sur la transpy une sale crevaison qui nous a fait perdre 1 jour

MichelP a écrit:

Pour ceux qui roulent dans la chaleur (+40°);les rustines se décollent!
Alors pour moi  c'est bib, c'est pas bon marché mais ça tient et ça tient longtemps!
Et des pneus 4 plis style Mitas E07, E09 , Michelin désert.
Crever sous 40° et réparer à cette température, c'est la galère!
Signé un Mich bib convaincu!
Dernière remarque :qui roule encore avec des chambres en course? Si ça tient en course, ça tient pour nous!

un retour sur le bib ça m'interesse

il fait quel kilométrage le bib en moyenne ? si y a pas mal de liaison routiere c'est pas top non ? Il en existe des dures je crois ça dure plus longtemps ?

Laurent06 a écrit:

un retour sur le bib ça m'interesse

il fait quel kilométrage le bib en moyenne ? si y a pas mal de liaison routiere c'est pas top non ? Il en existe des dures je crois ça dure plus longtemps ?

Un Bib c'est pas en kms mais en temps. le fait de taper des kms aide aussi à le ramollir mais je n'ai jamais vu personne dépasser 1 an 1/2.
J'en ai usé et abusé pendant plus de 10 ans et à l'époque ça m'a plus emmerder qu'autre chose. Ca doit faire 5 ans que je n'en ai plus utilisé... ni en enduro ni en trail ...
Pour la dureté tu as plusieurs équivalences et l'offre ne cesse de croître. Rally-raid, enduro soft ou hard, extrême ... 
Il faut savoir qu'un enduro normal qui te donne 0.9 à 1 kg va s'affaisser à la longue, pour ne plus savoir plaquer les bords du pneus sur le talon. là ça commence à craindre parce que tu va avoir une roue "carrée" à rouler. Tu va bien y introduire une épaisseur de chambre pour "regonfler" et amortir son coût mais ce sera plus ça et tu va taper dans tes jantes... 
Maintenant comme dit plus haut ça évolue sans cesse et là je viens de reprendre un NitroMousse qui est censé durer 2X plus longtemps que les Bib connu. (Dopé au N² pour un effet plus longue durée). 
Vais faire la saison enduro avec ça à l'avant et un Tubliss à l'arrière ...

Salut laurent, 
nous on les garde environ deux ans (???? km) J'ai un ami qui a une Husky 250 TE, il a les mêmes bib de puis 4 ans.
Ca tient aussi très bien dans les grosses chaleurs.
Sur la route, en fonction du bib que tu vas faire monter, ce sera la même chose que les chambres, un petit bib pourra "descendre" à 800 gr et un plus gros va passer à 1,2- 1,4 kg.
Il devient normalement de plus en plus mou quand il se dégrade, c'est vrai que sur une moto plus lourde , ça pourrait poser problème, mais ce n'est pas ton cas..

Comme je l'ai expliqué dans un autre post, il existe différentes dimensions et duretés de bib, plus il est gros plus tu auras de la pression. le pneu avec lequel tu roules a aussi de l'importance, tu auras moins de problèmes avec les pneus 4 plis (renforcés, comme les pneus qu'ils utilisent au Dakar)
pour les motos que tu as: 600 Xr et KTM 640 , c'est vraiment l'idéal!
Attention, le gars qui les monte doit avoir une bonne expérience.
Ce que je peux te dire, quand on crève par 40  degrés, c'est trop chiant, je ne veux plus économiser 200 à 250  euros pour me faire ch... pendant deux heures à réparer.
De plus quand on a mis 9000 euros pour une moto, qu'est ce que c'est 250 euros?

Dernier point, on ne monte pas un bib sur n'importe quel pneu, c'est pour ça qu'il faut un gars qui a de l'expérience. j'ai de la chance car le gars qui me les monte est le premier vendeur bib en belgique, donc il a une expérience d'enfer.

Quand on a roulé avec ça, on ne veut plus rien d'autre!
Laurent si tu roules en course, le problème est différent bien sûr mais je suis étonné que tu ne changes pas de bib à la mi-saison au moins.

Bien sûr Etinag, même en course beaucoup de gars roulent encore en chambre mais alors on a tendance à mettre en peu plus de pression et à rouler plus cool sur certains obstacles.

Je ne fais plus de courses mais quand tu es au milieu de nulle part, que ta moto n'a qu'une béquille et qu'il fait une température d'enfer, ça fait quand drôlement ch... C'est pour ça que je suis passé aux bib. Tous mes amis  sont aussi en bib et on fait en général en 4000 et 6000km en voyage TT.
PS: je ne suis pas payé par Michelin, ce sont mes nerfs qui m'interdisent les chambres!

merci pour les infos