Nouvelle tronçonneuse à injection

Salut à tous,
j'ai craqué pour une enduro, ça faisait longtemps que j'en rêvais alors je vous présente ma TE 300i .

Après avoir essayé toute la gamme Husqvarna durant une après midi particulièrement difficile et pénible... mon choix s'est porté sur un 2T injecté en y voyant les avantages suivants :

• pas de mélange,
  
• pas de réglage de carbu (je déteste ça),
  
• moins d'entretien que le 4T juste la boîte à vidanger.
  
• pas de fumée,
  
• moins de bruit, disons que le 2T porte moins loin que le 4T
  
• et aussi une pêche assez sympa!
  

Reste la grande inconnue de la fiabilité, l'électronique et tout le tralala (ça surprend, la première que tu "ouvres" le kick les pompes se mettent en branle... un mélange des générations entre un instrument du passé et du futur, bref).
Pour le moment, rodage et ça tourne super rond.
Question conso, 6.2L - 7.3L au 100 sur les deux sorties que j'ai faite (30 km/h de moyenne), quasiment rien consommé comme huile.

Beau joujou
Dommage qu'ils aient mis une claque au prix ....ça commence à faire pour un 2T, on se rapproche des 10000 roros ...faut juste esperer que l'electronique va durer

C' est quoi le gros truc devant ?    l' airbag ?

Gros poumon autro-suedoise 

midi134 a écrit:

C' est quoi le gros truc devant ?    l' airbag ?

T'1 le pot est très, très très.... très exposé

Comme un pot de 2T .... 

alpenstrasse a écrit:

T'1 le pot est très, très très.... très exposé

Y'avait une période ou la saison revenait plus chère en pots qu'en pneus 
(j'suis même devenu "expert" en gonflage/redressage/coupage/resoudage/triturage etc... de pots  

Aahh la 300i !  . j'aurai ça qu'il me faudrait pas longtemps pour reprendre une licence puis championnat puis Roumaniac et puis .... pfff vais allez chercher mes pilules pour me calmer là ... 

 


mais bon 10000 roro pour un 2 tps ... ( y'a pas longtemps t'avais 2 GG pour ce budget )

Très belle moto ! 
Le kit déco d'origine ne la met pas en valeur, avec cette grosse barre blanche entre la selle et le réservoir par contre, mais c'est un détail.
Concernant le pot, en réalité les pots de 2t sont quand même moins exposés qu'il n'y paraît. Pour aller taper le dessous, il faut faire de l'extrême car en général quand la roue avant est passée, le reste de la moto suit. 
Le côté droit, par contre, prend forcément des pignes de temps en temps, mais ça se redresse bien.

Une super brele !
Bon choix

• pas de mélange,: explique
  
  
• pas de réglage de carbu (je déteste ça), 
  
  
• moins d'entretien que le 4T juste la boîte à vidanger.
  
  
• pas de fumée, heu...ca fume un 2T par rapport a un 4T
  
  
• moins de bruit, disons que le 2T porte moins loin que le 4T
  
  
• et aussi une pêche assez sympa!
  
  

etinag a écrit:

(j'suis même devenu "expert" en gonflage/redressage/coupage/resoudage/triturage etc... de pots  

Si tu es proctologue, il y a un poste dédié à ce que l'on fait dans la vie.

Désolé

Philippe

Phil91 a écrit:

etinag a écrit:

(j'suis même devenu "expert" en gonflage/redressage/coupage/resoudage/triturage etc... de pots  

Si tu es proctologue, il y a un poste dédié à ce que l'on fait dans la vie.

Ben on parle de pots qui s'écrase et j'esplique qu'à force je les redressent ( carrossier-chalumeau-air comprimé : tout ça quoi )
Et désolé pourquoi ?
Et c'est pas proctologue mais potologue

Salut Michel,
Il y a un réservoir pour l’huile et un autre pour l’essence, un injecteur pour l’huile qui pulvérise directement dans le bas moteur (il me semble) et l’autre pour l’essence qui pulvérise dans le transfert.

Voilà pour l’aspect Thecno ... du coup elle ne fume qu’au démarrage à froid.

Sinon j’ai un kit deco mais j’ai demandé à la laisser comme ça, je préfère.

Je vais prendre une licence cette année pour participer aux enduros de Bretagne et peut être une ou deux balades en France.

Bon, c’est un rêve de gamin qui se réalise 

Michel69 a écrit:

Une super brele !
Bon choix

• pas de mélange,: explique
  
  
• pas de réglage de carbu (je déteste ça), 
  
  
• moins d'entretien que le 4T juste la boîte à vidanger.
  
  
• pas de fumée, heu...ca fume un 2T par rapport a un 4T
  
  
• moins de bruit, disons que le 2T porte moins loin que le 4T
  
  
• et aussi une pêche assez sympa!
  
  

Nico: change la photo! 

C'est sur que sur le papier, le graissage séparé fait rêvé  Après je serais pas forcement tranquille. Mais t'as l'avantage qu'elle soit neuve, et donc garantie (plusieurs moteurs serrés chez Béta, pas vu de retours négatifs chez Husqy)

En tout cas elle est magnifique, je te souhaite plein de bonnes balades à son guidon.


Question technique, tu peux tourné au mélange avec l'injection?

Ma 175 CAN-AM en 1980 avait déjà le graissage séparé et jamais eu de probléme - et les deux temps japonais type DTLC et similaire en  étaient équipés - bien sur ne pas oublier l'huile !

clement660 a écrit:

Question technique, tu peux tourné au mélange avec l'injection?

C'est complexe sans l'être.
Le mélange ne se fait pas avec le carburant mais avec l'air injecté séparément.
Le 2 tps effectue son cycle sur ... 2tps et la phase de croisement, càd quand le mélange introduit chasse les gaz à expulser, est optimisée par une injection d'air commandée électroniquement. C'est cet air qui est lubrifié   

https://youtu.be/FF5pvFLDLRk?t=985

Sinon voici un article intéressant pour les proctologues (euh pardon les mécano's) 

http://www.dkw-elge.com/doc45.htm

Merci clement,
Effectivement c’est nouveau avec de l’electronique donc il y a toujours des incertitudes.
Malgré tout les motos marine et motos neige sont déjà passées à l’injection 2T. Et je me suis orienté sur ce choix pour les avantages que comporte l’injection sur le 2T.

Il faut utiliser une huile 2T spéciale injection qui est plus fluide. Il ne faut pas utiliser de mélange sauf cas extrême nécessité car après cela nécessite un nettoyage de l’injecteur et le système de graissage est spécifique à l’injection avec l’huile diffusée par le bas moteur  (ce sont les deux seules recommandations qu’on m’a faites).

Merci etinag pour les liens,
Intéressant, je vais regarde tout ça.

etinag a écrit:

clement660 a écrit:

Question technique, tu peux tourné au mélange avec l'injection?

C'est complexe sans l'être.
Le mélange ne se fait pas avec le carburant mais avec l'air injecté séparément.
Le 2 tps effectue son cycle sur ... 2tps et la phase de croisement, càd quand le mélange introduit chasse les gaz à expulser, est optimisée par une injection d'air commandée électroniquement. C'est cet air qui est lubrifié   

https://youtu.be/FF5pvFLDLRk?t=985

Sinon voici un article intéressant pour les proctologues (euh pardon les mécano's) 

http://www.dkw-elge.com/doc45.htm

Je vous ferais un retour sur les heures et km qu’elle prend et si il y a des merdes. Pour le moment elle n’a même pas 10h, on va lui laisser une chance 

etinag a écrit:

https://youtu.be/FF5pvFLDLRk?t=985

Sinon voici un article intéressant pour les proctologues (euh pardon les mécano's) 

http://www.dkw-elge.com/doc45.htm

Merci etinag

Super Docu. Voila ce que l'on peut attendre d'un forum.

Jolie moto