YAMAHA TENERE 700

page 5 75 du manuel
et il n'y a ps de FF
4,5KG

pardon page 4-76

jehan a écrit:

page 5 75 du manuel
et il n'y a ps de FF
4,5KG

Merci Jehan!

Bonjour

Ayant pour habitude de mettre des filtres a air mousse ou K&N et/ou d'ouvrir un peu la boite a air quand c'est nécessaire, j'ai voulu faire de même sur la Ténéré 700
Je ne suis pas un metteur au point j'essaye juste d'optimiser un peu sans denaturer ou faire de irreversible

Sur la ténéré 700 franchement c'est pas indispensable ils ont bien bossé la cartographie d'origine
Mais bon...envie de tester

On peut retirer le Snorkel pour une arrivée d'air plus directe déja (ce qui retirera aussi le retour de 5cm)



Quand on compare l'ouverture et la taille du filtre d'origine il y as moyen de grater encore

Autant refaire un capot complet en impression 3D avec une ouverture au plus pret de l'ouverture du filtre papier d'origine (au moins +25% faut que je mesure sans compter le retour)
Le plus chiant est de refaire les canaux pour avoir la bonne etancheïté comparable au capot d'origine




Quitte a en etre là autant voir si je peux monter le filtre mousse tel quel avec le capot d'origine ou bien celui là!
Bah en fait l'étancheïté est vraiment mauvaise il est indispensable d'acheter le capot "stage 2" qui se vend avec et de prendre le filtre DNA qui je pense doit avoir les canaux d'étancheïté ou une mousse super dense

Autant le filtre mousse TWIN AIR ne coute pas grand chose autant le capot "aïe" et rien n'indique qu'il jointera correctement le filtre mousse



62€


Donc on recommence et soignant la jonction du dessous
On remarque aussi que la surface peut ENCORE etre agrandie   



Vous noterez qu'il y as pas mal de petite différences car il y as déja eu 5 prototype different

J'avais lu quelque part sur le forum que ce filtre a air TWIN AIR était un pré-filtre et non un filtre

[EDIT ON]

atprod a écrit:

rien à voir... est ce que certain d'entre vous on monté ce nouveau filtre à air Twin Air  
Filter Yamaha Tenere 700 2020 (j'ai actuellement monté un UNIFILTER en prévision d'un raid au Maroc qui ne veut pas venir).
L'avantage du Twin Air 130€ le kit et 18 € la mousse de rechange par la suite.

après renseignements pris sur le site TWIN AIR, il s’avère que ce kit vient doubler la filtration d'origine en suprimant le dessus en forme de tuba. POur les conditions très poussiéreuses.

[EDIT OFF]

J'ai lu qu'il fallait surtout l'inscription a l'avant de la moto ce qui est le cas et qui ne serai pas le cas si je le met avec la mousse a l'exterieur

Bref si vous avez un avis eclairé là dessus (avec la fleche sur le filtre)


Reste a tester tout ca maintenant (j'ai tout fait en statique pour le moment)

Sur OFF THE ROAD .de (les spécialiste ténéré) j'ai trouvé ma réponse avec photo

Ils vendent un kit complet ou ils montent bien le filtre a l'EXTERIEUR avec la flèche non a l'arrière mais qui pointe le sens de roulage de la moto (logique)
Mais zut, c'est bien un pré filtre pour condition poussiereuses...a mettre en plus



Autant mon premier capot avec le filtre d'origine est validé (sous réserve du test)
Ca equivaudrait a un stage 2 faut juste que j'ajoute un congé a l'entrée d'air)

autant la version mousse est mal montée! méa culpa!


(150€ la version alu avec filtre soit 130€ le capot seul qu'ils ne detaillent pas ca me semble élévé  )

Version 6 du capot Stage 2 avec pré filtre TWIN AIR + filtre origine dans la boite a air faite

Pas de bruit d'admission suppplémentaire

Sur les 100km d'effectué, sans effort particulier ni soigner ma conduite (pas intentionellement en tout cas) j'ai réduit la conso

de 4.0l/100km (que j'ai systématiquement depuis 2000km que j'ai la moto) je suis tombé a 3.6l/100km

Comme 100km ne sont pas très représentatif, je vais plutot voir après 3 ou 4 pleins si la tendance est la même

Ce weekend je vais au Tenere Spirit Camp de Belfou dans l'aude je teste donc cette version avec pré-filtre

J’en profite pour ajouter des photos du support de GPS
Vu que d’origine il y as une barre autant s’en servir
Avant sur d’autres moto j’utilisait un Ram Mount au guidon
Ou alors un montage un peu douteux avec une plaque et des vis sur ma Crf250 Rally
Là ça fait tout de suite beaucoup plus propre en noyant les têtes de vis

salut, j'ai toujours L'Unifiltre (filtre en mousse Australien) depuis septembre 2019 c'est parfait  celui de Off the road est sorti après, probablement que je monterais ce dernier en remplacement de l'Unifiltre.
Le sur filtre TWIN AIR est très joli anodisé mais 129 € au moins chère il faut pas déconné.
Je reviens du TeT Portugal fait 4500km dont 1600 km de off road poussière sable.
Pas de souci le sur filtre ne me semble pas utile à mi parcours tu nettoies ton filtre point.( après si tu traverses l'Afrique là c'est une autre histoire...)

Ta moto ne consommera pas plus ou moins avec le sur filtre. c'est surtout lié à ta conduite au terrain et à l'altitude. perso avec les crampons oui je suis toujours en crampon là j'étais avec des Tractionnator Désert à l'arrière et un RallZ devant. suis à 4.9L/5,5L sur route à 120km/h vitesse de croisière. ha oui je met de la graisse dans la petite gorge tout autour.
pour ne rien louper    
https://youtu.be/tIxfNXS6Jp0

atprod a écrit:

salut, j'ai toujours L'Unifiltre (filtre en mousse Australien) depuis septembre 2019 c'est parfait  celui de Off the road est sorti après, probablement que je monterais ce dernier en remplacement de l'Unifiltre.
Le sur filtre TWIN AIR est très joli anodisé mais 129 € au moins chère il faut pas déconné.
Je reviens du TeT Portugal fait 4500km dont 1600 km de off road poussière sable.
Pas de souci le sur filtre ne me semble pas utile à mi parcours tu nettoies ton filtre point.( après si tu traverses l'Afrique là c'est une autre histoire...)

Ta moto ne consommera pas plus ou moins avec le sur filtre. c'est surtout lié à ta conduite au terrain et à l'altitude. perso avec les crampons oui je suis toujours en crampon là j'étais avec des Tractionnator Désert à l'arrière et un RallZ devant. suis à 4.9L/5,5L sur route à 120km/h vitesse de croisière. ha oui je met de la graisse dans la petite gorge tout autour.
pour ne rien louper    
https://youtu.be/tIxfNXS6Jp0

J'aime bien le retex sincère et brut de pomme!

salut  Bertmoor, j' espère que tu as regardé la Vidéo TET Portugal, je m'attaque au montage du 2ème épisode. IL y avait des passages pas facile sur ce TET des marches et cailloux suivi de cailloux et encore du cailloux... avec la T 700 il faut pas te louper mais là où j'ai le plus galéré c'est dans le sable profond.

Oui atprod, c'est un TET réputé pour ne pas être si simple ( cf les retex de la bande TB qui l'a fait en 10 jours) et la T7 est bien lourde pour être relevée plusieurs fois dans la journée. Je suppose que ton pote en 690 devait être mieux ( et un peu moins bien sûr la route forcément).

Hello,

Et bien voilà, après un test mardi, j'ai complètement craqué sur cette machine ! je viens tout juste d'aller la commander...réception en octobre...ça va être long mais bon...
Elle va remplacer ma transalp 650 pour les trajets quotidiens, et la DRZ400 pour les chemins ! Plus qu'une moto pour tout !
Je vais lire le sujet pour glaner quelques informations.

A+

Une moto pour tout faire, on en rêve tous... mais gaffe quand même c'est plus lourd qu'un DRZ dans les chemins, l'hiver...

J'ai la chance d'avoir peur de me faire mal et d'abimer la moto dans les chemins. Donc, des chemins peu accidentés suffisent largement à mon bonheur, du coup, la Tenere devrait me combler en ne devrait pas trop souffrir 
Après, pour me faire réelement plaisir sur route, rien n'égalera jamais ma vieille 900SS carbu (quand elle démarre )

salut la peur de te faire mal n' épargnera pas ton dos pour la relever, ceci plusieurs fois dans la même journée. lors de long périple off road ça peut être un problème pour certaines personnes.
et plus ton niveau est juste plus vite tu t'épuiseras.
je constate que beaucoup choisissent des gros trails et finissent  par ne faire que de la route faute d’inexpérience.
J'ai la T 700 depuis maintenant bientôt 3 ans. je pense qu'il faut changer rapidement les ressorts de fourches et ressort ( ressorts linaires) arrière qui sont d'origine trop faible; depuis que j'ai effectué ce changement cela permet  de voyager  chargé sans craindre  de talonner systématiquement.
cela ne transfigure pas la moto mais l'améliore. l'échappement en position haute est indispensable, la position d'origine expose le pot à chaque chute et sur du rocher gros cailloux ça laisse des empreintes.
il y a bien d'autres améliorations à apporter suivant l’utilisation que l'on veut en faire et personnaliser son poste conduite suivant son gabarit.

atprod a écrit:

salut la peur de te faire mal n' épargnera pas ton dos pour la relever, ceci plusieurs fois dans la même journée. lors de long périple off road ça peut être un problème pour certaines personnes.

Perso suivant les jours je pourrais plus la relever  ( j'ai plus 20 ans )

J'ai donc fabriqué ( copier ) se truc là .... en plus c'est pratique pour démonter une roue sans béquille centrale.

Tite vidéo   

https://www.terre-bitume.org/t7813p50-balade-trail-dans-l-oise

salut, oui tout le monde connais cet objet de torture. Je pars du principe que le jour où je ne pourrais plus relever la T 700 ou une autre de manière répété, je changerais de moto.
ttmavie à voir l'équipement de ta moto pneus, accessoires, tu ne l' a pas encore équipé ou tu ne fais plus de tt engagé, cette béquille fonctionne sous certaine condition et devient un objet de plus à emmener poids volume supplémentaire. Pourquoi ne pas emmener des cordes poulies comme certains. et si on pousse le bouchon, une petite tronçonneuse au cas où...
Je ne caricature pas ...bien que un peu d'humour un jour de vote ça fait du bien.

Je fais des virées off road en solo sur 8 /10 jours mais là je reviens du TET Portugal et nous étions deux et je  me dis est ce que je pourrais le faire en solo et pour combien de temps.
encore une fois au risque de me répéter, l'heure viendra où je changerais ma T 700  pour peut être une AJP pr7 ( au passage je me suis renseigné pour en commander une et bien là misère délai de livraison aucune plus de 1 an au mieux).

ps: belle copie

atprod a écrit:

 tu ne l' a pas encore équipé ou tu ne fais plus de tt engagé

 
Toujours engagé MAIS tout doucement, vitesse ultra réduite, j'ai plus le droit de tombé.
Je monte démonte les Karoo extrême en 2 heures. 

atprod a écrit:

encore une fois au risque de me répéter, l'heure viendra où je changerais ma T 700  pour peut être une AJP pr7 ( au passage je me suis renseigné pour en commander une et bien là misère délai de livraison aucune plus de 1 an au mieux).

ps: belle copie

J'ai deux poto qui avait commandé ferme .... Un des deux à décommander et viens d'acheté un T7 neuf.
Raz le bol des reconductions de livraisons ... la PR7 et diabolique. 

Je trouve ce classement et son pourcentage...amusant! (Motoservices.com)

Top 20 motos fin mai 2022

• 1 - Yamaha MT-07, 2 089 unités, - 13,53 %
  
• 2 - BMW R 1250 GSA, 1 397 unités, - 18,59 %
  
• 3 - BMW R 1250 GS, 1 369 unités, - 17,93 %
  
• 4 - Yamaha MT-07 Tracer, 1 308 unités, + 25,05 %
  
• 5 - Kawasaki Z900, 1 208 unités, - 31,94 %
  
• 6 - Honda NT 1100, 1 198 unités, nouveauté
  
• 7 - Yamaha Ténéré 700 (XTZ690), 1 150 unités, + 97,59 %
  
• 8 - Yamaha XSR125, 1 120 unités, nouveauté
  
• 9 - Honda CB500FA, 1 062 unités, + 20,68 %
  
• 10 - BMW R 1250 RT, 967 unités, - 18,74 %
  
• 11 - Honda CB650R, 938 unités, + 0,11 %
  
• 12 - Royal Enfield Meteor 350, 770 unités
  
• 13 - Zontes ZT125, 729 unités, + 50,93 %
  
• 14 - Honda CB500XA, 709 unités, + 38,48 %
  
• 15 - Kawasaki Z650, 705 unités, - 53,43 %
  
• 16 - Triumph Trident 660, 664 unités, - 13,43 %
  
• 17 - Triumph StreetTriple, 662 unités, - 21,32 %
  
• 18 - Yamaha Tracer 9, 620 unités, + 12,12
  
• 19 - Royal Enfield C.GT 650, 615 unités, - 23,03 %
  
• 20 - BMW F900R, 582 unités, - 20,16 %
  

attention aux premières impressions lors d'un essai de T7, j'en ai fait les frais malgré ma longue expérience

envisager de remplacer un trail lourdeau quelconque et une enduro loisir type 400 DRZ par une T7 c'est le cheminement qui m'avait convaincu de l'achat 

dans les faits, imaginez vous seul, la journée touchant à sa fin, dans un des multiples chemins que vous faisiez avec votre DRZ (ou assimilé) sans vous rappeler précisément de la texture de ce chemin (chose qu'on à généralement pas à l'esprit quand on est sur un trail mono) et que au choix il à plu récemment ou un arbre est tombé (ou un agriculteur à passé le soc pour désherber, ou l'ONF le débardeur pour sortir un arbre centenaire que vous trouviez parfaitement à sa place dans cette forêt ... bref )
bref, imaginez-vous faisant demi tour avec la T7 dans des ornières ou un chemin étroit qui s'est refermé ... etc

et fais tes votre chèque de 10 000 balles en conscience

perso j'ai du faire 50 km de "mes" chemins avec la T7, chemins que je fais avec une routière légère sur laquelle j'ai les 2 pieds au sol hein, avant de la revendre.

une T7 c'est haut si moins 1.80, ça pourrait passer si le centre de gravité n'était pas si haut
c'est très fragile, pensez à tout ce merdier en plastique devant, ce pot qui ne demande qu'à tordre la boucle arrière solidaire du cadre ...

sinon le moteur est très fun (et efficace, ce qui est rarement le cas) et les suspattes vont bien pour un usage déjà bien engagé si vous pesez moins de 80 kg ;)

tekalekatan a écrit:

Hello,

Et bien voilà, après un test mardi, j'ai complètement craqué sur cette machine ! je viens tout juste d'aller la commander...réception en octobre...ça va être long mais bon...
Elle va remplacer ma transalp 650 pour les trajets quotidiens, et la DRZ400 pour les chemins ! Plus qu'une moto pour tout !
Je vais lire le sujet pour glaner quelques informations.

A+

Salut je comprends que l’on puisse craquer sur cette moto ; cela fait deux ans que je roule avec ….
Par contre , j’ai pris goût aux chemins, plutôt pistes et j’ai donc voulu aller un peu , je dis bien un peu , aller plus loin…
Et j’ai rajouté la sauterelle verte qui me permets de rouler sans aucune mais vraiment aucune arrière pensées …

Je vais suivre vos conseils, et conserver le DRZ le temps de recevoir la Ténéré
Je vais donc prendre un peu de temps pour la régler aux petits oignons, car jusqu'à maintenant j'ai un peu la flemme j'avoue
Merci pour vos conseils expérimentés et avisés ;)

Comme tous les zanciens , ex xt , ex TT ; ex ténéré ; j'attendais cette machine depuis des années .
Yamaha m'avais meme envoyé une offre avant la mise en vente " officielle" ....
et les premiers essais m'ont douché , surtout les 200 kg . comme tous les touines ,
Je l'ai essayé avec un bout de chemin hyper facile , genre DFCI plus étroit ( qu'on pourrait faire en routière ) et il a fallu faire demi tour .. pas à l'aise du tout ...
rideau. IL faudrait ou mesurer 10 cm ou avoir un meilleur niveau ou encore mieux les deux .  
Clairement je j'aurais fait AUCUN des derniers voyages avec
le TET Correze - Touraine en himalayan ( basse et poum poum poum)
des bouts du TET Serbie /grece/Bulgarie , idem
des traces " cricri " autour de  Huesca/Zaragoza avec la gazelle
des traces embarra2 + liaisons nord - Loarre idem ...
Légereté et maniablité, facilité à relever , et globalement plus grande homogénéité en TT . La route je m'en fous .