YAMAHA TENERE 700

pour profiter pleinement de ce type de changement,il est nécessaire de commander https://www.off-the-road.de/en/700-Tenere/Engine-Tuning/Tuning/Power-Commander-V-Fuel-Ign-Yamaha-Tenere-700.html


La T 700 ayant était réglée tel quelle est livrée donc dès que tu changes une donnée il faut refaire un certains nombres de réglages. Tout ne ce fait pas automatiquement comme beaucoup de personnes croient.  sur certaines moto çà peut même moins bien fonctionner.
Pour l'arrivée d'air si tu ajoutes un filtre tu perds de la puissance. encore une fois l’intérêt d'ajouter un sur filtre est de conduire dans des zones très poussiéreuses Maroc, Afrique, Australie ou autres.

C'est normal tu as enlever le cata donc + d'air qui rentre et tu ouvres l'ouverture du filtre a air donc le moteur absorbe + d'air
Comme dit Atprod l'injection a été réglé avec un certain flux d'air entrant dans le moteur
Pour que ça soit optimum faut rerégler..
Ton comportement moteur, conso ne sera pas le même

Désolé de vous avoir laissé croire que j'ignorais tout ça... Mais la mise au point au banc attendra un peu. Le power commander me paraît démesuré et un peu archaïque pour ce genre de bécane. Dynojet a sorti le power vision 3, pour un injecter des cartos "facilement" via la prise diag et un petit ecran, je regrette que Yamaha ne propose pas une carto "akra" (decata) comme j'avais pu le faire sur mes 990 KTM, alors qu'il vendent la ligne decata... Le concessionnaire m'a dit qu'ils pouvaient enrichir un peu en bas, mais leur marge de manœuvre est limité (sûrement par leur logiciel).

Si vous avez des retours sur le power vision 3, les cartos sur T7 (ou MT 07) ou un moyen "low cost" pour flasher l'ECU via la prise diag, je suis preneur !

salut vous tous, moi j'ai fais flasher mon ECU chez NR BIKE, j'en suis très content et en plus il fait un tarif pour le forum.
Au début je voulais faire une carto complète sur banc de puissance comme je l'avais fais pour ma précédente moto mais lâcher 650€ pour une moto qui coute moins de 10000€ c'est pas bon pour moi.
pour info il n'y a plus besoin de boitier additionnel pour la T700; l'injection de la nouvelle carto se fait directement sur l'ECU.
Donc en poussant mes investigation j'ai trouvé de bon retour sur le travail chez NR BIKE, au moment de remplir ta fiche pour la reprog tu peux modifier un certain nombre de paramètres comme la température de déclenchement du ventilateur, tu peux désactiver la coupure de l'injection dès que tu relâche l'accélérateur, c'est ce qui donne les accoups quand tu remets les gaz, moi j'ai pris cet option et maintenant c'est nickel.
Je recommande vraiment le flashage chez NR BIKE, la moto est plus remplie dans les bas régimes, plus d'accoups à la remise des gaz un poil de couple en plus , plus de caractère, j'ai comparé en changeant avec un pote qui a la même, pour moi c'est flagrant, attention tu ne gagne pas de puissance, juste de l’agrément, c'est ce que je cherchais.

voici le lien vers le site, remise de 30€ ce qui donne 200€ pour la reprog, c’est un bon prix, le boss est très sympa,

https://nrbike.fr/reprogrammation-flash-ecu/yamaha/700-xt-tenere/reprogrammation-flash-ecu-yamaha-xt-700.html

mon poste sur le forum T700

https://www.super-tenere.org/t15800-remise-t700-reprog-nrbike?highlight=ECU+NRBIKE

mon post sur le retex après flashage, avec code promo

https://www.super-tenere.org/t16040-t700-retex-flashage-ecu-nrbike?highlight=ECU+NRBIKE

Attention a ceux qui ont montés des Crash bar Yam ils y en a bcp qui ont cassés leur carters moteur après une chute

Salut beaucoup de casse moteur dû au crash Bar Yamaha ? "!!!  Suivant les chutes tu pourras trouver beaucoup de cas de figure.
Yamaha va sûrement réagir si tel est le cas

AlainXtz 67 je ne vois pas trop ce qui manque au moteur de la T 700.
Je suis sur le TET 2 en ce moment et j'envoie un peu et la 1ere remarque qui me vient à l'esprit en off road j'entends. C'est pas le moteur mais plutôt les suspensions qui avouent leurs limites si tu commences à attaquer un peu chargé. Et je ne vais pas pour autant les changer. Çà a le mérite de calmer mes ardeurs. Le poids aussi... la moto reste lourde en TT à ramasser.

atprod a écrit:

Salut beaucoup de casse moteur dû au crash Bar Yamaha ? "!!!  Suivant les chutes tu pourras trouver beaucoup de cas de figure.
Yamaha va sûrement réagir si tel est le cas

Mon pote attends sa prise en garantie mais il peut plus rouler ça lui a cassé le carter avec des fuites d'huile en haut du PSB
Et y'a des posts sur Facebook oui de personnes qui alertent
Mais c'est les seuls à être fixé sur le moteur..

Tu as un lien ? Merci

Est-ce que ça pourrait avoir un rapport avec ça :

https://www.super-tenere.org/t15862-crash-bar-t7-a-verifier

Peut être oui le jeu doit pas aider
Mais une fixation sur le cadre serait mieux que sur le moteur

Les seuls rappels yamaha à ce jour Concernent le grand sabot moteur Yamaha et des catadiopes.
Cette information doit être Confirmée.

Bonjour les 7T man .... je vous rejoint, mais pas avant le mois de Juillet .. y'a du délai
.
Ya pas moyen de déplacer le sujet dans la rubrique Yamaha ?

Moi je suis tombé 4 fois sur rochers plus ou moins gros avec mes crash bars motea et aucuns soucis

LibertyBike a écrit:

Moi je suis tombé 4 fois sur rochers plus ou moins gros avec mes crash bars motea et aucuns soucis

Oui mais ils sont peut être pas monté sur le moteur mais sur le cadre ?

C'est un "vieux" problème!

Avec les crashbar Yamaha si on met une rondelle au mauvaise endroit ça créer des contraintes et le résultat plus haut.

TomSy6 a écrit:

Peut être oui le jeu doit pas aider
Mais une fixation sur le cadre serait mieux que sur le moteur

 
Tout a fait d'accord. C'est mécaniquement parlant bizarre de fixer des crash bars sur le moteur.

Sur les 950/990, on a vu des carters felés car la bequille laterale est fixée sur le moteur.

J'ai les crash bars supérieurs reliés entre eux sous la tête de fourche, sur une pâte en métal rajoutée après une fixation moteur et la troisième en bas après le cadre et tout a bien tenu.

Nickel désistement d'un client et c'est bibi qui récupère la belle.   
C'est la 25eme moto promis juré la dernière   

C'est vrai ça pourquoi rouler avec un Trail alors que les routes sont si belle   

atprod a écrit:

AlainXtz 67 je ne vois pas trop ce qui manque au moteur de la T 700.
Je suis sur le TET 2 en ce moment et j'envoie un peu et la 1ere remarque qui me vient à l'esprit en off road j'entends. C'est pas le moteur mais plutôt les suspensions qui avouent leurs limites si tu commences à attaquer un peu chargé. Et je ne vais pas pour autant les changer. Çà a le mérite de calmer mes ardeurs. Le poids aussi... la moto reste lourde en TT à ramasser.

Bonjour 
avec du décalage,
je partage, je suis plutôt lourd (115kg) j'ai changé les cartouches de fourche à l'avant par du ohlins + amortisseur arrière aussi. Et ca a changé la vie. Ce n'est plus du tout la même moto (sauf à relever pffff)
pour le moteur il est génial. 3 modifs:  un échappement hpcorse haut (il est sous la selle, il est protégé) un filtre N&G pour qu'elle respire mieux et plus, et une carto refaite sur l'ECU.  ET la carto c'est insdipensable. on peut repositionner le couple selon l'usage et c'est top
ce n'est de toute façon pas une machine de rallye. mais quel pied !
bon roulage

Bonjour, 
question aux pros! 

avec mes 100 kgs, suite aux avis eclairés, j'ai changé le ressort de l'amortisseur, manip rapide et enfantine pour le démontage....à quel couple faut il resserer les boulons de l'amortisseur, fein filet ( pas l'impression qu'il y en avait)?

Merci de vos réponses.

Yann