YAMAHA TENERE 700

Bien sûr, il faut trouver la solution tous ensemble, c'est le but du forum ! On va y arriver ...

ursustenerix a écrit:

t007 a écrit:

En attendant , après avoir obtenu le code et passé avec succès le plateau je suis dans l'attente de me présenter à la dernière épreuve de la conduite.

Malgré ton passé d'enduriste, le problème ne serait-il pas là ? 
C'est-à-dire une méconnaissance des motos actuelles et donc une découverte de leur comportement.

Malgré vingt ans de permis, quand je suis passé d'une 1200 FJ à une 1200 xtz, j'ai cru que je ne savais plus conduire .. ou que la bécane était bizarre. On a plutôt tendance à trouver que c'est la bécane qui a un problème.   

Ensuite, quand j'ai roulé pour la première fois sur des pistes marocaines, mon guidon est parti dans tous les sens comme si j'avais parkinson. J'ai laissé la bécane aux copains qui n'ont rien constaté, et j'ai fini par comprendre que je manquais de confiance donc de conviction et ma position était mauvaise. Le lendemain tout avait disparu. 

En la faisant essayer par un connaisseur de T7, auras tu la réponse ???
En te souhaitant de trouver rapidement la bonne réponse ...

Excellente idée  , compère ursidé .. je n'avais vu cet élément .
Cet été , j'aurais - oh la loose - 50 ans de permis . la première XT était en 77 .
Quand j'ai repris le TT balade ne DRZ , soit 31 ans de routières, sportives, j'ai trouvé l'avant flou aussi . Y'avait rien .
Avec himmie, il peut y avoir des trucs un peu weird mais pas sur route : un rail mais faut rouler " route" = la position, les appuis, en TT parce qu'elle prévient pas de l'avant comme la DRZ ou la SWM ou un TT 600 , elle part d'un coup , faut vraiment être en flottant , souple et réactif , et ça peut passer , je parle du mou à basse vitesse.
J'ia roulé une fois avec une machine préparée course ( course de cote) : sensations entièrement différentes ; y'avait un vrai cadre , une suspatte en bois , des vrais freins et ça tombait sur l'angle.
ducati 900 SS en 79 ..... cadre en caoutchouc japonais à lépoque : je me suis trainé lamentablement

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/prix-design-red-dot-award-yamaha-tenere-700.php

Mika06 a écrit:

Citation :

Si tu veux on peut continuer cette discussion en MP pour pas polluer le sujet d'origine

Nan bah c'est un forum c'est des informations qui peuvent servir pour d'autres possesseurs de ténéré ou même d'autres motard ! Enfin je pense, en tout cas moi ça m'intéresse ;)

Oui je pense la même chose. Les informations que j'ai pu lire sont très intéressante; après c'est à chacun de faire le tri et de prendre ce qui l'intéresse.

T007 a écrit:

Je voulais changer les pneus d'origine à la livraison de la bécane, je les sentais pas les Pirelli pour l'utilisation que j'avais prévue et puis je me suis résigné en pensant que les virées en TT serait plus soft. Quelle erreur, à la réception de la brêle j'ai fait 10 bornes sur asphalte et le premier chemin à droite je me suis engouffré dedans, position debout et là j'ai envoyé les gaz au bout de 5 minutes seulement (en surveillant le compte tour) et les pneus m'ont très vite montré leurs limites. 

Voilà la parfaite illustration du pourquoi rester en "post ouvert" à tous, plutôt qu'en MP.

Sur la capacité des Pirelli (en monte d'origine) sur les chemins TT j'ai exactement le même ressenti que toi et j'ai vécu la même chose.

salut à tous, Pour en revenir sur le réglage des amortisseurs pour la T 700.
c'est valable pour ce modèle et pour d'autres. il y a un réglage de base (voir les nombreux tuto sur YOUTUBE).
Il faut juste être conscient qu'on sera limité par les composants choisi par YAMAHA ( c'est une lapalissade, je sais, on m'a décerné un prix récemment à ce sujet).
Ce n'est pas par hasard qu'il y a des spécialistes pour le montage et le réglage de nos belles fourches.
et amortisseurs arrière,mais ce qui est plus compliqué c'est qu'un réglage correspond à un pilote sa conduite, le terrain et les conditions climatiques.( beaucoup de pilotes et même amateurs ont plusieurs ressorts pour ces raisons)
Pour ceux qui seraient tenté par des ressorts progressifs, autant cette une bonne solution sur des fourches non réglables ( puisque tu n'as pas le choix, oui ... pas de réglage).

Pour faire simple sur une fourche réglable si ta priorité est  de l'emport de bagages lourd et que tu n'as pas beaucoup de flouse,de blé alors, tu n'auras pas d'autres choix idem pour l'arrière.
la contre partie ce sera une perte de confort flagrante. J'ai testé cette solution sur une 660 XTR et pour le coup cela changé positivement la moto( d'origine c'est du chewing-gum).
et cela rehausse la moto suivant les ressorts progressifs d'au moins 2 cm.

POur revenir à la T 700, j'ai abordé cette moto comme une aventurière  bonne à m’emmener partout,
et je ne suis pas déçu globalement. même si j'ai été tenté par la 790 ADV R. et là je vais vous étonner 9300€ en précommande et 600 € d'accessoires offert pour 13500€ pour la katoche on finit de me convaincre.

Salut,
Je n’ ai pas de T700 mais me souviens que dans l’essai sportif et orienté TT sur 2500 kms qu’a fait le magazine MOTOMAGAZINE il parlait d’un problème , je cite : une tendance au louvoiement avec des pneus TT. Ce qui n’est pas le cas ici mais voilà.
En cross et enduro on faisait attention à l’ alignement de la fourche en remontant la roue avant... y a une procédure facile à trouver . Car bizarre que rien sur beaucoup de machine et problème sur d’autres..

Hello les gars,

Je peux vous faire part d'un problème similaire, un léger guidonage en lâchant le guidon vers 70 kmh. La cause : l'équilibrage de le roue avant ! Mention spéciale au chef d'atelier Yamaha, qui a la révision des 1000km m'a soutenu que ce n'était pas ça, je cite " l'équilibrage c'est que 130kmh que...blabla", je pense que c'est vrai pour une routière avec une roue de 17" mais en 21" avec un train avant aussi vif... C'est pas pareil monsieur. Le problème pour moi était léger, mais j'aime bien conduire sans les mains , il a été résolu en changeant le train de pneus (anakee wild) pour d'autres raisons, je suis persuadé qu'un équilibrage aurait suffit car a 1 gros plombs a été ajouté au 2 déjà présents et plus de soucis.
Pour moi c'est la chose numéro 1 a vérifier, ton concessionnaire devrait faire ça gratos si il est pas borné (d'ailleurs un autres conces m'a dit aussi avoir eu déjà le cas). En espérant que cela aide.

Bonne soirée confinée

Juste un detail. Quand on change un pneu, on retire tous les plombs avant de faire l'equilibrage. On n'en rajoute pas.

Effectivement, ils ont été enlevés et remis, ça se voit, ils sont mâchouillés...

Bonjour à tous,
Je reviens sur le sujet après quelques jours d'astreinte, gestion de crise sanitaire oblige.
Je vois que l'entraide est de mise et que chacun de vous essaie, de part son expérience, d'apporter des solutions à la problématique posée.J'ai pris note des observations pertinentes de chacun intervenants et ne peux y répondre individuellement malheureusement.  Je préfère moi aussi rester en "post ouvert" mais comme je suis bavard quand un sujet me passionne la crainte était pour moi de me faire retoquer par un modérateur.
Bref, ceci étant dit, j'ai eu le loisir de pouvoir me déplacer en moto pendant ces derniers jours (dans le cadre de mes fonctions) et donc de tester différentes modifications pour améliorer les sensations sur le train avant.
Réglage à l'ouverture de la compression et de la détente sur l'avant et l'arrière, tu avais raison Sebti, plus de souplesse et donc de confort.
Le train avant et la problématique du louvoiement constaté en petite vitesse.
Par rapport au manuel du propriétaire en mode solo et à froid:
On road : Avant 2,20 kgf et à l'arrière 2,50     Louvoiement constaté à l'avant
Off road : Avant 2,00 kgf et à l'arrière 2,00    Louvoiement amplifié

Réglage testé par la suite
On road : Avant 2,80 kgf et à l'arrière 2,80     Plus de louvoiement par contre inconfort accentué sur route
Mon prochain test sera de maintenir la pression de 2,80 kgf à l'avant et de remettre l'arrière à 2,50
Pour résumer, je pense que j'ai du trop rouler sur bitume avec un pression à l'avant inférieure à la préconisation constructeur et que mon pneu, de ce fait, a subit une déformation anormale et serait donc à l'origine des louvoiements ressentis dans la plage de vitesse.
Comme le faisait remarquer ursustenerix mon passé d'enduriste pendant lequel je me foutais royalement de la pression de mes pneus quand je roulais sur asphalte, il va me falloir être vigilant et attentif à vérifier systématiquement la pression de mes pneus quand je reviens sur bitume après une session de TT. Je n'oublie pas de baisser avant le TT par contre il faut que je mette de la rigueur sur le regonflage(peut être un manque de lucidité et de la fatigue !!!!!!) en plus je n'ai aucunes excuses car j'ai tout le temps le mini compresseur.
Voili, voilou je vais poursuivre mes investigations et améliorer mon pilotage sur vos conseils pertinents.

salut,
je vais me répéter mais bon pas grave, j'ai par inadvertance sur un retour de week-end ( oui j'avais oublié mon manomètre) dégonflé mes pneus  à l’œil au ressenti  pour entamer le off road ensuite au retour pour la route, j'ai regonflé à la pompe toujours à l’œil ( mon compresseur ne fonctionnait plus d'où l’intérêt d'avoir une pompe au cas où).
Bon bref tout ça pour dire qu' arrivé à la maison je vérifie la pression et là m...e 1.8 AR et 1.6AV.
600 km de route quand même. et aucune mauvaise sensation

Je ne pense pas que ton souci vienne de la pression sauf à faire du circuit sous gonflé.
Les réglages amortisseurs et surtout l'équilibrage de la roue AV peuvent causé ce type de problème.
Il peut y avoir un défaut sur un pneu c'est l’explication la plus plausible

Autre question sur la T7 : Comment tendez vous la chaine?

Personnellement je n'ai pas suivi le réglage du manuel d'utilisation qui me semble bien trop tendu pour un trail...

Je tends comme j'ai l'habitude (1 bon centimètre de débattement en plus ) et j'ai ajouté le guide chaine Yam pour être un peu plus tranquille.

Et vous?

T007 a écrit:

Bonjour à tous,
Je reviens sur le sujet après quelques jours d'astreinte, gestion de crise sanitaire oblige.
Je vois que l'entraide est de mise et que chacun de vous essaie, de part son expérience, d'apporter des solutions à la problématique posée.J'ai pris note des observations pertinentes de chacun intervenants et ne peux y répondre individuellement malheureusement.  Je préfère moi aussi rester en "post ouvert" mais comme je suis bavard quand un sujet me passionne la crainte était pour moi de me faire retoquer par un modérateur.
Bref, ceci étant dit, j'ai eu le loisir de pouvoir me déplacer en moto pendant ces derniers jours (dans le cadre de mes fonctions) et donc de tester différentes modifications pour améliorer les sensations sur le train avant.
Réglage à l'ouverture de la compression et de la détente sur l'avant et l'arrière, tu avais raison Sebti, plus de souplesse et donc de confort.
Le train avant et la problématique du louvoiement constaté en petite vitesse.
Par rapport au manuel du propriétaire en mode solo et à froid:
On road : Avant 2,20 kgf et à l'arrière 2,50     Louvoiement constaté à l'avant
Off road : Avant 2,00 kgf et à l'arrière 2,00    Louvoiement amplifié

Réglage testé par la suite
On road : Avant 2,80 kgf et à l'arrière 2,80     Plus de louvoiement par contre inconfort accentué sur route
Mon prochain test sera de maintenir la pression de 2,80 kgf à l'avant et de remettre l'arrière à 2,50
Pour résumer, je pense que j'ai du trop rouler sur bitume avec un pression à l'avant inférieure à la préconisation constructeur et que mon pneu, de ce fait, a subit une déformation anormale et serait donc à l'origine des louvoiements ressentis dans la plage de vitesse.
Comme le faisait remarquer ursustenerix mon passé d'enduriste pendant lequel je me foutais royalement de la pression de mes pneus quand je roulais sur asphalte, il va me falloir être vigilant et attentif à vérifier systématiquement la pression de mes pneus quand je reviens sur bitume après une session de TT. Je n'oublie pas de baisser avant le TT par contre il faut que je mette de la rigueur sur le regonflage(peut être un manque de lucidité et de la fatigue !!!!!!) en plus je n'ai aucunes excuses car j'ai tout le temps le mini compresseur.
Voili, voilou je vais poursuivre mes investigations et améliorer mon pilotage sur vos conseils pertinents.

Concernant ton problème de louvoiement, as-tu regardé les points suivants:

- Voile / saut des roues 

- Tension des rayons ( ding ding ding avec un outil )

- Jeu / point dur dans les roulements de roues / fourche / bras oscillant 

- Alignement des roues 

Concernant le mauvais équilibrage, on ne peut pas l'exclure mais on serait plus sur des vibrations qu'un louvoiement.

Autre possibilité, le réglage de la précontrainte des ressorts AV / AR ( réglable à l"avant sur la T7 ? ) qui peut modifier l'assiette de la moto et donner moins d'angle de chasse donc moins stable. Après avoir bien validé les contrôles précédent, essaye en levant l'AV et baissant l 'AR.

Laurent Cr pour moi d'entrée de jeu le guide chaîne et pour la tension  détendue comme le pilote... en TT chargé attention
d'origine c'est beaucoup trop tendu pour du off road,

atprod a écrit:

Laurent Cr pour moi d'entrée de jeu le guide chaîne et pour la tension  détendue comme le pilote... en TT chargé attention
d'origine c'est beaucoup trop tendu pour du off road,

Tout à fait d'accord avec toi atprod. 
Guide de chaîne d'origine, indispensable à mon avis si l'on doit faire du TT, 3500 bornes depuis la livraison et chaîne retendue par le concess lors de la première révision, depuis plus rien et c'est nickel à part un léger graissage après nettoyage de la transmission.(beaucoup de sable par chez moi)
Comme je dis souvent, moins on y touche, mieux ça se porte.

20 kg de moins que l'origine !

A radically-revised Tenere 700 built for Rally Raid Team Kapriony.

https://www.advpulse.com/adv-news/t7-rally-a-ripped-yamaha-tenere-700-that-is-ready-to-rally/

Magnifique .. va couter le prux d'une baraque

Yamaha Ténéré 700 10k: Honda CB500X vs Ténéré 700 - why did I upgrade?

salut
desolé mais ça j’adhère vraiment pas !!!

La aucun intérêt  du gâchis

tafdac 100% ; archi nul, même pas une vraie supermot'

Pour quelqu'un qui veut une SM pour rouler tous les jours et qui ne fais pas confiance à KTM/Husquy ça se défend. Certes le côté TT devient anecdotique mais bon c'est un choix

J'aime bien le look de la T7,mais n'irais jamais dans les chemin avec ( ni avec mon africa ) trop lourde et trop chere)
Par contre en supermot,elle sera surement ma prochaine moto.  Peux de modele  en SM,la concurrence est chere a l'achat,et je parle pas de l'entretien et de la fiabilité.


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