HONDA 250 CRF Rally

Bon finalement pour moi le garage va s'agrandir avec l'arrivée d'une petite DRZ400 de 2007 avec 5000km !
miam miam miam

pelli32 a écrit:

Bon finalement pour moi le garage va s'agrandir avec l'arrivée d'une petite DRZ400 de 2007 avec 5000km !
miam miam miam

Satisfais de ta nouvelle monture?

oui, c'est vraiment une superbe machine ! moi qui suis passé par 690, 390Fe et 400 sixdays, y a pas photo.....je votre DRZ400 !

pelli32 a écrit:

oui, c'est vraiment une superbe machine ! moi qui suis passé par 690, 390Fe et 400 sixdays, y a pas photo.....je votre DRZ400 !

Tu peux pas nous planter là, sans argumenter ?!
Est-ce que tu pourrais nous dire pourquoi dès que tu auras un moment, merci.

bien vu surtout avec ce kilométrage pour une 2007:(:siflote:
pas de remplaçant notre dreuzz 

Pour faire simple : 

Moins de watt que la 690 (logique) mais tellement appréciable pour l'utilisation que j'ai de cette machine
Moins capricieuse en entretien que les enduros pures....
beaucoup plus fiable que la 690 d'après les nombreux retours...
Economique consomme pas temps que ça (sauf quand tu lui tape dedans)

c'est très polyvalent je trouve comme meule....tu peux tout faire....je la trouve en fait assez bonne partout....

quelques points négatifs : 
--> à ce jour mise à part l'autonomie je n'en vois pas....

5000km....réel.....la machine était neuve franchement....même de 2007 !! l'affaire en or massif !!!!

pelli32 a écrit:

quelques points négatifs : 
--> à ce jour mise à part l'autonomie je n'en vois pas....

Salut !
Moi si, et de taille : le manque de personnalité du moteur !  Je ne parle pas de puissance, mais de caractère !
Un 350 ou 400 XR, c'est tellement mieux de ce point de vue... Mais rien ne vaut la pêche d'un gromono tel le 650 XR ! Question de point de vue, d'utilisation et de besoin en plaisir distillé...

tu sais pour avoir eu une 690 (qui a plutot beaucoup de caractère moteur....même trop), je ne trouve pas que le 400DRZ en manque....
mais effectivement;  tout comme le vin, ça reste tellement subjectif.....sauf quand c'est de la piquette !!

Un petit défaut facilement rectifiable en changeant son réservoir.
C'est plutôt la boite 5 qui m'avait interpellé pour un usage routier.
Elle s'affaisse un peu de l'arrière aussi d'origine, changer le ressort suivant son poids.
En dehors de ça, il y a que des avantages pour cette moto, sauf peut-être son prix !

Je plussoie sur tout le bien que je pense de la Suzie.
Et sur vos petits commentaires qui corroborent mes remarques.
Je lui avais collé un Safari 18 litres, une ligne yoshimura qui lui redonne vraiment un caractère Poum-Poum, un ressort progressif Hyperpro (plus raide aussi).
Malgré le pot elle reste dans des consos incroyables : l'an dernier sur des pistes faciles elle descendait sous les 4 litres, et au max, 5.5 litres. Du coup avec 450 bornes d'autonomie, je ne faisais même plus le plein systématiquement.
En défauts ?
Plus rien en utilisation grandes balades pistes.
Pour les petits chemins bien Français , ca reste quand même un trail...

speedy31470 a écrit:

Je plussoie sur tout le bien que je pense de la Suzie.
Et sur vos petits commentaires qui corroborent mes remarques.
Je lui avais collé un Safari 18 litres, une ligne yoshimura qui lui redonne vraiment un caractère Poum-Poum, un ressort progressif Hyperpro (plus raide aussi).
Malgré le pot elle reste dans des consos incroyables : l'an dernier sur des pistes faciles elle descendait sous les 4 litres, et au max, 5.5 litres. Du coup avec 450 bornes d'autonomie, je ne faisais même plus le plein systématiquement.
En défauts ?
Plus rien en utilisation grandes balades pistes.
Pour les petits chemins bien Français , ca reste quand même un trail...

Tu as apporté toutes les améliorations qu'elle pouvait recevoir ou presque, ce qui fait que tu as une moto prête à partir au bout du monde équipée de la sorte, la DRZ presque parfaite !
Seulement toutes ces améliorations coutent un certain prix. C'est dommage de pas avoir toutes ces options de série. Car l’accessoiriste se gave, rien que le réservoir à lui seul coute 500 $ ! Soir un tiers de ton budget roamine si tu nous lis!

@elefantof on n'a pas du piloter la même XR 400 alors . pour la XRR 600 100 fois d'accord mais pas la même utilisation , comme un TT en mieux 
@speedy31470 moi aussi je suis bluffé par la conso ,qui peut monter qaund même si jardinage +pilote 85 plombes 

A tous pas de concurrent sérieux dans son domaine , y'a pas à dire . 
Mon swoum sera mieux pour mon utilisation , pendant quelques années , et j'ai de quoi progresser mais 
- entretien plus fréquent et exclusif 
-pièces adaptables peu nombreuses 
- haute, très haute 
donc moins "facile" mais quel outil pour un poireau patenté . 
et puis après ? 
je ferais moins de raids et j'aurais une brèle de vieux , non pas une bm  un dsled pour petite route et piste hyper  facile

Certains d'entre vous l'on essayé ?

Pour le plaisir des yeux, Moab en Honda CRF 250 Rally :

couillu,les gars !!!

Finalement, elle a l'air bien pour un petit trip au Maroc cette bécane.

Et Dans ce coloris non importé, elle est de toute beauté.

D'ailleurs quelqu'un connait les couleurs disponible pour 2018, car sur le site officiel, il s'agit toujours de la
présentation de 2017...
http://moto.honda.fr/motorcycles/range/adventure/crf250-rally/overview.html

Elle me tape toujours dans l'oeil cette petite rally ! 
Je serai curieux d'en essayer une voir se que ça donne.

Encore une fois, quel dommage qu'elle n'existe pas en 500cc ! 

Un 500 cm3 aurait été beaucoup mieux. Avec un monocylindre sans quoi on se retrouve avec une CB 500 X.

Et une version Bi en 750 cm3 sous les 200 kg.

BlackMountain a écrit:

Un 500 cm3 aurait été beaucoup mieux. Avec un monocylindre sans quoi on se retrouve avec une CB 500 X.

Et une version Bi en 750 cm3 sous les 200 kg.

Un mono de 500cc aux environ de 180kg TPF  hors accessoires  , je signe de suite ! 

Une version 750cc autour des 200kg , autant prendre la 1000 car l'usage sera le même


Pour revenir a la 250 crf-L Rally , je me demande dans quel mesure c'est possible de l'alléger ? ( 157kg tout pleins faits ) 

Entre l’échappement adaptable, la batterie Lipo , les  guidon, couronne et d'autre accessoires en alu avec reservoir plastique on peut facile gagner 10-12kg 


http://rickramsey.net/CRF250Lmods.htm

kevin134 a écrit:

BlackMountain a écrit:

Un 500 cm3 aurait été beaucoup mieux. Avec un monocylindre sans quoi on se retrouve avec une CB 500 X.

Et une version Bi en 750 cm3 sous les 200 kg.

Un mono de 500cc aux environ de 180kg TPF  hors accessoires  , je signe de suite ! 

Une version 750cc autour des 200kg , autant prendre la 1000 car l'usage sera le même


Pour revenir a la 250 crf-L Rally , je me demande dans quel mesure c'est possible de l'alléger ? ( 157kg tout pleins faits ) 

Entre l’échappement adaptable, la batterie Lipo , les  guidon, couronne et d'autre accessoires en alu avec reservoir plastique on peut facile gagner 10-12kg 


http://rickramsey.net/CRF250Lmods.htm

Il s'agit pas seulement de poids sur cette moto. Le chassie est à revoir, surtout les suspensions.
Elle montre vite ses limites on dirait. Le moteur idem, donc il faudrait voir l'ajout d'un Kit. Adieu l'homologation.
C'est une nouvelle moto qu'il faut
Quand tu vois le pognon que le mec a dépensé pour la revoir complètement l'améliorer, ça fait peur !
Il faut la prendre telle qu'elle est et rouler, pour le tiers du prix d'une GS 1200, elle t'emmènera au même endroit, le confort en moins...encore que.

Après, elle est pas à l'essai partout, pour avoir appelé les concessions Honda dans un rayon de 150 km, aucun la proposait à l'essai. Une seule concession l'avait et ils ont eu du mal à la vendre me disait la vendeuse. Et elle souhaitait pas vouloir en reprendre une cette année !
Même sur le site France, ils ont même pas mis la page à jour. On passe pour le vilain petit canard avec les normes. Quand tu vois qu'au US, ils ont des dizaines de modèle que l'on a pas. Pas assez d'amateur ici surement.

C'est surtout que d'après les essais, a part ajouter du poids et un peu de confort elle n'a pas grand chose a envier à la CRF-L.

Honnêtement elle est sympa cette rallye ça donne un look un peu dakard mais c'est juste ça. Si tu cherches une moto pour faire du TT je resterais sur la CRF-L. Si c'est pour du mixte avec un confort pour faire pas mal de route je me tournerais vers du plus gros.

C'est pour ça qu'à mon avis il n'y a pas trop de marché pour cette moto. Tu sors la même machine en 450cc avec de bonnes suspensions et là on peut en rediscuter...

Jundy a écrit:

C'est surtout que d'après les essais, a part ajouter du poids et un peu de confort elle n'a pas grand chose a envier à la CRF-L.

Honnêtement elle est sympa cette rallye ça donne un look un peu dakard mais c'est juste ça. Si tu cherches une moto pour faire du TT je resterais sur la CRF-L. Si c'est pour du mixte avec un confort pour faire pas mal de route je me tournerais vers du plus gros.

C'est pour ça qu'à mon avis il n'y a pas trop de marché pour cette moto. Tu sors la même machine en 450cc avec de bonnes suspensions et là on peut en rediscuter...

Elle offre une meilleure garde au sol, une meilleure protection, et un peu plus d'autonomie apparemment.

Mais il est vrai qu'ils se tirent une balle dans le pied ces Japonais. C'est pas la cylindrée idéale pour ce genre de machine.

bah je voudrais pas empiéter ...
cette machine est top en TT ( déjà dit et vu , totut a été dit ) . 
@kevin134  ma brèle - pas japonaise, plus d'entretien, moins  de pièces adaptables   disponibles pour le moment  - fera 145 TPF avec  matos bivouac, fringues etc  + jerrycans 3 L + outils . 
mais 

bouffera du pneu grave ( du couple toujours et de la patate si on envoie   ) 
vidange tous les 2500 = 3 filtres dont un a changer 
très , très haute , plus que le dreuzz faut faire gaffe 

sauf que 
quand on roule hyper facile avec des gènes husky dedans 
sur piste , ornières , bouillasses, oops faciles  y'a ce qui faut 
si tu veux doubler , de la patate de l'allonge

salut les gars ! 

Je rentre d'un petit trip de 4 jours en Solo 100% terre avec la DRZ 400 entre frontière Française et Espagnole. 
Je confirme mes remarques d'il y a quelques semaines ! AU TOP la mamie DRZ ! 
équipée Gloop + bidons 2 x 2L de chez touratruc , une tente, un duvet (ou une peau de yak..), un réchaud la trousse à outils et BAM tu peux te retrouver en 10 semaines à boire le thé aux temples d’Angkor si tu pète un câble !!
Franchement je suis très content de ma monture ! Polyvalence à l'extrême ! 

J'ai quand même eu un flip un beau matin par -4°c.....elle ne voulait plus démarrer la garce (et même à la méthode russe ...braises sous le moteur)! batterie pourtant neuve, bougie aussi, démarreur élec visiblement ok....alors j'aimerais dans la mesure du possible y mettre un KIT KICK....quelqu'un à des infos sur ça ? difficile à monter ? (je suis une buse en mécanique). Pour la petite histoire, au final il s'avère que la batterie pour x raisons était défectueuse. démarrage en 3 dans une pente de descente de KL....j'ai cru ne jamais y arriver ! la chance du débutant visiblement elle a finie par péter !

Je projette un petit raid de quelques jours (fin septembre début Octobre) sur Riglos-Monegros-Bardenas ....s'il y a des chauds de la tétines nous pouvons envisager un équipage réduit (3/4 max). 
Niveau poireau moins (pour moi)....c'est plus dans l'optique de balade ! 

Bref la Drz, j'ai l'impression quelle va rester longtemps à mes côtés !

@+

pelli32 a écrit:

salut les gars ! 

Je rentre d'un petit trip de 4 jours en Solo 100% terre avec la DRZ 400 entre frontière Française et Espagnole. 
Je confirme mes remarques d'il y a quelques semaines ! AU TOP la mamie DRZ ! 
équipée Gloop + bidons 2 x 2L de chez touratruc , une tente, un duvet (ou une peau de yak..), un réchaud la trousse à outils et BAM tu peux te retrouver en 10 semaines à boire le thé aux temples d’Angkor si tu pète un câble !!
Franchement je suis très content de ma monture ! Polyvalence à l'extrême ! 

J'ai quand même eu un flip un beau matin par -4°c.....elle ne voulait plus démarrer la garce (et même à la méthode russe ...braises sous le moteur)! batterie pourtant neuve, bougie aussi, démarreur élec visiblement ok....alors j'aimerais dans la mesure du possible y mettre un KIT KICK....quelqu'un à des infos sur ça ? difficile à monter ? (je suis une buse en mécanique). Pour la petite histoire, au final il s'avère que la batterie pour x raisons était défectueuse. démarrage en 3 dans une pente de descente de KL....j'ai cru ne jamais y arriver ! la chance du débutant visiblement elle a finie par péter !

Je projette un petit raid de quelques jours (fin septembre début Octobre) sur Riglos-Monegros-Bardenas ....s'il y a des chauds de la tétines nous pouvons envisager un équipage réduit (3/4 max). 
Niveau poireau moins (pour moi)....c'est plus dans l'optique de balade ! 

Bref la Drz, j'ai l'impression quelle va rester longtemps à mes côtés !

@+

Je penses que tu ferais mieux de poster ta question dans le poste concernant les DRZ là tu auras des aficionados qui pourront te répondre

Salut à tous,

Nouveau sur le forum, je suis l'heureux possesseur de la CRF 250 Rally, même si je n'en suis qu'à 1.000km dont 999 faits sur route 

Pour compléter la vidéo postée un peu plus haut, en voici une TRES longue de 17 épisodes, d'un père et de ses 2 fils partis respectivement avec l'Africa Twin CRF 1000, la CRF 250 L, et la CRF 250 Rally sur le...Trans America Trail! C'est énorme, et mis à part un embrayage HS sur la 250 L, ils arrivent au bout, avec de sacrés franchissements. Les 250 s'en sortent d'ailleurs souvent beaucoup mieux que la 1000.

La vidéo est vraiment super bien réalisée, avec Gopros, drones, et d'assez bonnes musiques!

Bon visionnage ;-)