Réservoir additionnel 690 enduro

Bonjour,
 
Afin d’augmenter l’autonomie de mon 690  sans la faire ressembler à un paquebot,j’envisage d’acheter le réservoir additionnel commercialisé sur le net par rade garage.
http://www.radegarage.com/parts/ktm-690-auxiliary-tank/
 
Quelqu’un l’a-t-il déjà acheté ou vu ?
Ca à l’air pas trop mal fichu, néanmoins la filtration avec un KN et une chaussette me semble un peu légère…
Plus de boitier de tranquillisation dédié ...Et pourtant si je regarde un peu partout,vidéo,forum …C’est plutôt monté sur des enduros à vocation terre/poussière que sur des smc.
Des avis ?

Je l'ai acheté et instalé .

C'est vrai que l'autonomie passe de 200 à 300km . Le montage est facile , le rapport prix - qualité est raisonable .  Mais je crois avoir un soucis de mapping avec ce filtre KN . J'ai déjà le EVO 1 car full Akra et en jardinant entre arbre ou bourbier , la moto chauffe . Après mainte discutions sur forum car chez KTM ils ne veulent rien savoir car pas d'origine , Je crois que ce filtre donne trop d'air et comme les mapping sont étudiés afin de donner un mélange air- essence optimal pour la polution . Pas assez d'essence cela engendre une susrchauffe . J'ai enfin trouver un garrage qui veut bien modifier mon mapping car ma brèle est de 2015 . Les anciennes avec l'écu étaient plus facile à modifier . Mais pas encore eu le temps d'y aller . et je suis du même avis que toi vis -à-vis du paquebot . j'ai vu un système sur le site " sol2.be" un système d'accelerator comme ils disent et réagis un peu comme une pompe de reprise sur un carbu > donne plus d'esssence à bas régime . cela fait déjà 3 x que je les contacte et pas de réponse ????   voilà toutes mes infos et ressentis . Le gars de chez Rade garage dit qu'il a déjà vendue des centaines de ces réservoirs et pas de soucis .....   ktm et husky .

bilo0612 a écrit:

... Je crois que ce filtre donne trop d'air et comme les mapping sont étudiés afin de donner un mélange air- essence optimal pour la polution . Pas assez d'essence cela engendre une susrchauffe .

Le raisonnement est juste, un centre de controle technique pourrait t'aider avec leur appareil de mesure de pollution, Lambda=1 correspond à un AFR de 14.7, le seuil cible pour la pollution optimale (meilleures perf = 13)

Une solution simple pour le verifier, freine le debit d'air (chiffon ou chaussette-s- autour du filtre)

Je te remercie de cette trouvaille .  Je te laisse savoir le résultat . 

donc si je comprend bien au ralentis , cela doit donner 13 ??? 

La sonde landa intervient  pas à un certain nombre de tour minutes ?

Fafa a monté ce type de réservoir tu devrez lui poser la question.....

oui je lui est déjà demandé , pas de soucis .... 

Il doit y avaoir un chmilblic !!!

deja monté sur ma 2014.
En effet on arrive a 350 kms d'autonomie, et ça change la vie.
Sinon ça se monte avec un niveau poireau comme moi, et quelques ryslans.

Il faut demander à rade garage si ils ont fait les modifications pour les 2014 et après, car le réservoir écrasait légèrement le cornet k/n . A l'époque je lui ai fait un retour du problème qu'il semblait connaître.

Faire gaffe aussi à la sortie sous le réservoir qui se pince, je me suis retrouvé a le démonter a 2500 m d'altitude suite a mauvais montage de ma part. L'acheteur de la 690 a re-rencontré le même problème.

Si c'était a refaire je privilégierais les réservoirs latéraux, et remplacer la boite a air par un système d caisse a outil + filtre k/n.

Oui moi aussi ! mais légèrement plus chers . Il faut savoir se limité . 

Hier j'ai lu sur le forum des filtres Rottweiler , quant vous mettez le filtre rallye , il faut absolument mettre le fueling dongles . Car en amérique et australie , il sont vraiment à cheval sur les normes polutions . Ce dongles courcircuite la sonde landa jusque 5000tr/min et donne plus de fuel . La moto tourne plus riche , cela l'empêche de caller et roule bcp plus agréablement à bas régime . 
Mais si vous avez mis la ligne complète AKRA avec la carto EVO 1 , c'est déjà pré-programmer . dans vous regarder le kit RVO 1 la boite à air reste avec un filtre en papier et le chapeau est munie d'un grillage métalique . Dans le kit du réservoir , la prise d'air est directe au corp d'injecteur par un filtre KN . je vais aller voir dans un garage afin de mesure à l'échappement les valeurs et éventuellement avec un chiffon diminuer l'arrivée d'air . On verra tout de suiote , si le mapping evo 1 est trop pauvre en essence . je n'ai pas envie d'être dans une région avec 40C° de température et de ne pouvoir utiliser ma machine . Tout ceux qui font des rallye ont des filtre Rottweiler !!!!!

En tout ca la mienne (toute nouvelle pour moi, je la découvre petit à petit) a un filtre mousse type enduro et elle ne chauffe pas du tout, je n'ai pas encore entendu le bruit du ventilo (mais je l'ai testé, il fonctionne).

Type mousse , c'est les deux mousse avec le ressort dedans ? 

C'est quoi l'échappement ? 

Essaye de faire un peu de trialisant avec et regarde tes barettes ???

Non, une mousse en forme de dome qui vient à la place du couvercle (fait par qui ?).
Echeppement GPR.
Je n'ai pas encore fait du gros technique mais la 950 (garde boue haut) aurait allumé le ventilo

Oui j'ai entendu cela que les RC8 étaient sensible à cela . 

Mais je dois dire , que dès que j'ai de la vitesse , ex 50 km/h cela ne se produit pas . Actuellement je roule avec la sonde de température de 88 C° 

mais bon se sera l'hiver et je crois bien remettre l'autre , car un moteur trop frois , c'est pas bon . 

j'ai un peut regarder les ailettes en plastique et je trouve qu'une grille alu ou inox laisse passser plus d'air ???

bilo0612 a écrit:

Actuellement je roule avec la sonde de température de 88 C° 

mais bon se sera l'hiver et je crois bien remettre l'autre , car un moteur trop frois , c'est pas bon .

Cela ne change rien.
La sonde gere la temperature du liquide dans le radiateur, mais c'est le calorstat gere la temperature moteur.
Refroidir plus quand le moteur a trop chaud, c'est bien, mais quand il est froid le calorstat se referme et la temperature du radiateur n'est pas critique.

Du coup... peut etre devrais tu verifier ton calorstat.

Pour la mesure chez le mecano, ce ne sera pas fiable à moins qu'il soit equipé d'un banc de puissance ou il pourra mettre le moteur en charge (moto sur rouleaux)

Sinon pour les problèmes de chauffe sur le 640 lc4 on peut monter un deuxième ventilo.
ça a beau s'appeler 690 enduro, ça reste une appellation commerciale, le trialisant c'est pas son domaine même si c'est fesable

Grand débat ..
"Enduro" que de nom oui, mais trail endurisé oui.
Du hard enduro non, mais du passage technique trialisant qui a le malheur d'etre sur la rando, ça passe comme une fleur.
Le seul danger ce sont les retours de gazs violents dans le cassant, avec tant de chevaux.

Je parlais de trialisant , c'est à cause qu'un jours j'étais dans un champ avec des herbes de 60 cm d'auteur , je ne voyais pas ou je roulais , afin de trouver une sortie . c'est à ce moment là que j'ai remarquer la surchauffe . 
Mais ce qui est bizarre , les barettes sont au Max , le voyant lumineux rouge et la soupape de la fermeture du radiateur ne s'ouvre pas !!!

Comment nettoyer le filtre à air,faut-il démonter le réservoir,car ça semble ensuite très exigu tout ça ?
les problèmes de map et surchauffe rencontrés était-il sur des modèles abs ou pas,la mienne est une R de 2009.
Sur adv rider un fil de discussion ou je n'ai pas vu de souci de map mais mon english n'est pas tpissime:
http://advrider.com/index.php?threads/ktm-690-auxiliary-fuel-tank.974582/

Salut, C'est moi l'heureux acheteur de la 690 d'assurancetourix, et elle possède bien le reservoir rad garage V1.

J'ai pu faire un peu de lent avec la 690, à naviger en 1 ere dans des trucs casse gueule. La moto monte jusqu'à l'avant-avant dernière barre de température d'eau. Le ventilo se déclenche une centaine de seconde et la température baisse d'un cran. Puis rebelotte: normal. Mais je n'ai jamais eu de voyant d'alarme cependant, ni jamais "claqué" de soupape de décharge du radiateur pour ma part.

Enfin, le démontage des bougies (1500km après l'achat: je ne sais pas leur age) n'a pas révéler de blancheur alarmante... La moto est une 2014 en échappement d'origine.

DoLooP a écrit:

Salut, C'est moi l'heureux acheteur de la 690 d'assurancetourix, et elle possède bien le reservoir rad garage V1.

J'ai pu faire un peu de lent avec la 690, à naviger en 1 ere dans des trucs casse gueule. La moto monte jusqu'à l'avant-avant dernière barre de température d'eau. Le ventilo se déclenche une centaine de seconde et la température baisse d'un cran. Puis rebelotte: normal. Mais je n'ai jamais eu de voyant d'alarme cependant, ni jamais "claqué" de soupape de décharge du radiateur pour ma part.

Enfin, le démontage des bougies (1500km après l'achat: je ne sais pas leur age) n'a pas révéler de blancheur alarmante... La moto est une 2014 en échappement d'origine.

Le démontage /nettoyage du filtre à air est-il compliqué ou pas car ça semble monté très "serré".
Faut-il démonter le réservoir additionnel pour y accéder ?

bilo0612 a écrit:

Je parlais de trialisant , c'est à cause qu'un jours j'étais dans un champ avec des herbes de 60 cm d'auteur , je ne voyais pas ou je roulais , afin de trouver une sortie . c'est à ce moment là que j'ai remarquer la surchauffe . 
Mais ce qui est bizarre , les barettes sont au Max , le voyant lumineux rouge et la soupape de la fermeture du radiateur ne s'ouvre pas !!!

Effectivement ça craint, et le ventilo c'était déclenché ?

Pour le lent qui fait chauffer, c'est pas la peine de d'embêter avec des modif de malade, un second ventilo commandé par un inter et basta

Retirer le réservoir supplémentaire est assez simple, mais faut un raccord essence rapide. Après ça on peut extraire le filtre KN très facilement. Le sortir sans toucher au réservoir... j'en doute mais je ne sais pas, je regarderai.

Pour le filtre , c'est pour cela qu'il y a la sangle !!! 

Do loop . Si tu as encore l'échappement d'origine , tu a encore la sonde landa qui gère tout cela . 
Pour le ventilo , c'était pareil que toi , Il tourne 30 seconde et s'arrête et ainsi de suite jusqu'au moment , ou je prend un peu de vitesse . 

Quand vous parler d'un second ventilateur , ou le mettez vous , du même côté ou de l'autre côté ???