Ktm 640 Adventure Pièces / préparation

Et j ai monté un collecteur plus récent sans la marmitte intermédiaire, je suis en train de faire la conversion pour le compteur des modèles plus recent il me reste le cablage

Et j ai monté de vrais cale pieds

.

Oui, enfin du confort 

Salut Laurent, le Suquet roule encore en moto?
La dernière fois que je l'ai croisé c'était en Paddle.

Laurent06 a écrit:

Salut, je l'avais pris sur Amazon mais je ne le retrouve plus, c'est un phare de travail 4'8 pouces encastrable rond

Merci pour ton retour, je vais me mettre en quete du St Graal alors...

Salut les gars !
Quelqu'un pourrait me dire les dimensions des fonds de jante de la roue avant (90 90 21)et arrière (140 80 18)?

Salut à tous ! 
Je viens de découvrir cette histoire de roulements de basculeurs ! 
La mienne arrive sur 25 000 et d'après vos dires il faut que je regarde ca de plus près, 
Il y a des signes (bruit ou comportement moteur ) lorsqu'ils commencent à fatiguer ?
Je pensais d'abord faire ma roue libre de démarreur en préventif mais une défaillance au niveau des soupapes semble plus dangereux et donc prioritaire !! 
Pas encore expert en mécanique mais j'aspire a le devenir, si vous avez des points de vigilances/ conseils / astuces pour le démontage des culbuteurs et le remplacement de ces roulements je suis preneur ! 
( J'espère qu'il reste des possesseurs de 640, j'arrive un peu après la bataille ! )

J'en profite au cas ou, je vend un bloc optique complet (plus dispo chez kt)

jc63 a écrit:

Laurent, à propos tu as une solution pour le bruit de castagnette de l'embrayage?
Je me suis laissé dire que ça pouvais venir du plateau de pression.
Certaines moto le font et d'autres pas dixit le forum 640 Adv sur ADV Riders.

Salut JC,
déterrage de post,

Il y a des silents blocs dans le panier de l'embrayage.

Quand ils sont usés ça prend du jeu (logique, jeu radial si je ne dis pas de connerie) et ça peut flinguer le panier d'embrayage ou le marquer.

Il faut démonter l'embrayage, le panier, faire sauter les rivets, changer les silents blocs, et remettre les rivets en les matant.

Salut Nico, content d'avoir de tes nouvelles.
Je ne connaissais pas ce détail de montage mais sauf erreur les rivets ne sont plus dispo en origine il me semble.
Au vu de ce qu'ils encaissent ça va être compliqué à remplacer.
Je sais que les vieux flat BM ont un montage similaire dans la flasque de pont arrière et c'est assez rock and roll à sertir à chaud.
Je ne sait pas si ceux là sont aussi à sertir à chaud, mais au vu de leur diamètre je pense que c'est le cas, ou au moins à la presse.
J'emmène la mienne au CT Jeudi prochain pour la mettre en vente.
Pour info la mienne faisait déjà du bruit à 13000 Km.
Tout à une fin.

Salut JC,
j'avais commandé ces rivets quand ils étaient encore dispo, heureusement.
J'ai vu que sur d'autres motos, certains taraudent directement. Là, j'ai l'impression qu'il n'y a pas trop de place, c'est quand même faisable.

Les rivets neufs s’insèrent tout seul et sans jeu, ils sont plus longs, il faut juste les mater pour simplement éviter qu'ils foutent le camp.

Suite du changement des silents blocs du panier d'embrayage,

Comparaison nouveau silent bloc vs anciens : + 0,03 mm en épaisseur , + 0,3 mm de diamètre

Bricolage d'une enclume pour mater les rivets,


On frappe gentiment (et moins gentiment ensuite) avec un pointeau tête conique pour écarter l'extrémité du rivet,


Résultat, impeccable plus aucun jeu

RAMONE19 a écrit:

Salut à tous ! 
Je viens de découvrir cette histoire de roulements de basculeurs ! 
La mienne arrive sur 25 000 et d'après vos dires il faut que je regarde ca de plus près, 
Il y a des signes (bruit ou comportement moteur ) lorsqu'ils commencent à fatiguer ?
Je pensais d'abord faire ma roue libre de démarreur en préventif mais une défaillance au niveau des soupapes semble plus dangereux et donc prioritaire !! 
Pas encore expert en mécanique mais j'aspire a le devenir, si vous avez des points de vigilances/ conseils / astuces pour le démontage des culbuteurs et le remplacement de ces roulements je suis preneur ! 
( J'espère qu'il reste des possesseurs de 640, j'arrive un peu après la bataille ! )

Salut,

j'ai fait changer les roulements des basculeurs et pompe à eau vers 30 000 km, tout était nickel mais c'est fait.

Pour ceux qui chercher à fiabiliser, réparer ou anticiper les pannes :

- aiguille du carbu à surveiller, elle est en alu et avec les "good vibes" elle s'use. +/- tous les 10 000 km/15 000 km

sinon, pour refaire son carbu et pompe à essence, c'est ici :
https://www.frankmxparts.com/

c'est finalement pas compliqué + remettre les valeurs d'origine, richesse...

- le roulement d'arbre secondaire (dernière l'embrayage) à remplacer par celui d'un modèle de 2003 (si inférieur à 2003). Possible le sortir sans pb en se bricolant un outil (outil avec masse coulissante) et en faisant sauter la flasque extérieur du roulement + la cage à bille, pour saisir la gorge intérieur du roulement

- cage à aiguille des roulements de culbuteurs et pompe à eau (tout était nickel à 30 000 km)

- roue libre démarreur, derrière le volant d'allumage (pas à gauche), sinon possible de la tester en actionnant le mécanisme via le petit carter du démarreur => ça tourne dans un sens mais surtout pas dans l'autre.

- démarreur : dispo chez ali express à 80€, je vous dirai ce que ça donne (sinon 250 € chez ktm).

- genre de roulement/rotule de la bielette d'amortisseur, le truc introuvable, remplacement facile par un axe+2 roulement à bille et rondelles qui vont bien.

Voilà, c'est déjà pas mal je trouve.

Après ça, tu peux passer une VAE mécanicien motoculture

Salut, beau travail sur l'embrayage, ca fait plaisir de voir que nos motos roulent toujours se portent bien !! 
Merci pour ton partage d'expérience, j'enregistre toutes ces infos, 

Pour les rotules de biellette, j'ai réussi un choper un lien sur un groupe facebook, je vais les commander et les changer à l'hiver prochain, car j'ai du jeu dans l'amorto ! 

voici le lien :
 https://www.normotec.de/de/gelenklager-gesprengt-reparatursatz.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR0eTss8hCeIQNbyRJUxqcOeXWn4AeQzQZQEk4lrpa3LUbDdO_lb4fx7zh0_aem_AeZljIWO_383VPuTfPVn87uslQbZeBW5Y9apesxtiLMjt0aYdcbJeXdOADxHu63_tSKvhX0X6isxf0-nvyKPd66R

Nico29 a écrit:

Tu peux passer un coup de papier verre sur les portées des ergots des disques garnis elles semblent bien marquées, ça facilitera le débrayage

Salut Eric,
Oui mais en réalité c'est juste "visuel " il n'y a pas d'encoche

Ok
J'ai été em.....dé récemment débrayage incomplet, impossible de trouver le point mort moteur en marche, difficulté à descendre les rapports

Justement,  j'ai l'impression que le fait d'avoir du jeu dans l'embrayage peut créer des à-coup et marquer le panier.

Les embrayages des 640 sont très solides.
Pour le roulement du basculeur d'admission le mien à lâché à 22000 km.
J'ai aussi un petit jeu au niveau des basculeurs de suspension mais rien de grave.
Il faut aussi un peu de jeu fonctionnel.
Pas souci sur la roue libre, sinon j'ai le joint spy avec le ressort pour remplacer le ressort de roue libre.
Mais j'ai prévu carrément un moteur 2004 complet en stock 12000 km.
On est jamais assez  tranquille