Quand je pense que certains critiquent les assistances comme l'ABS .....

Phil91 a écrit:

Ah le vieux débat de la modernité et de avant.

Quand on est passé des vis platinées à l'allumage électronique déjà c'était l'hérésie.

Peut-on considérer le voyant de pression d'huile comme de l'assistance électronique, après tout, un "bon" motard surveille son niveau d'huile. Et quid du voyant de point mort...

Quand il vous faudra un pacemaker, refuserez vous l'assistance électronique?

Il faut prendre du progrès ce qui intéresse chacun.
Je prends les aides électroniques pour un ange gardien supplémentaire, pas comme un garde-fou à mes conneries.

Philippe

+1

Oups la, tu élargis la trajectoire du contexte T&B.
Les considérations sont sur l'utilité/nécessité/besoin/sécurité/marketing des assistances sur trail.
Avec l'idée "qui de la poule ou de l'œuf est arrivé le premier" : assistances pour gérer des monstres de marketing ou monstres qui justifient des assistances ?
Avec sous-jacent l'éternelle "m'enfin, c'est quoi un trail"
En dehors de ce décors évidemment que le progrès électronique /informatique apporte un plus indéniable.

Pas évident de donner un avis impartial.

Toutes ces assistances sont prévues et étudiée pour un "pilote" lambda qui n'a pas toujours les notions techniques/sportives du TT pur et dur (enduro,cross,trial).

Faut pas taper non plus sur les ingénieurs qui pondent de la technologie car c'est leurs jobs ;-)

Les freins à disques ont révolutionné le freinage ( que celui qui n'a jamais dû s'arrêter d'urgence avec des tambours qui ont pris l'eau me disent le contraire)
L'injection a facilité la consommation et les réglages incessants suite au dénivelé  ( que celui qui n'a jamais eu une moto qui ratatouillait et s'éssoufflait lors de passage de cols me disent le contraire)
Le démarreur a simplifié les séances interminables de kick's ( qui celui qui n'a jamais maudit la terre (et au-delà) me disent le contraire) 
Le mono-shock a con-sidé-rablement augmenté le confort et la motricité 

etc etc etc ...

'fin je suis plutôt du genre à utiliser une bagnole des 15 ou 20 dernières années pour le taf et mes déplacements plutôt qu'une deuche ou une 4L donc les motos "moderne" ne me dérange pas 
Idem pour mes déplacements journaliers à motos . Me vois mal rouler journalièrement avec des motos d'avant 75' ( considérée comme ancêtre je crois)

Je roule aussi en 12superT et les différentes assistances sont indéniablement un plus ( surtout pour celui qui roule les 4 saisons   sur toutes surfaces )

Les assistances peuvent avoir du bon si on ne compte pas sur elles...

Autant le controle de la traction...je reste sceptique, mais ça va avec la puissance des meules de maintenant, c'est sûr qu'on gère pas de la même façon 80cv que 200cv..

L'ABS par contre, sous réserve qu'il soit bon et bien réglé, pourquoi pas...ça n'empêche personne de continuer à savoir freiner tout en te laissant tes chances sur un freinage "de la dernière chance".

Ce post me fait penser à la vidéo de High Side "DR650 contre Multistrada" où le mec peut avoiner comme un perdu sur les routes sereinement grâce à l'électronique...

D'un côté il y a la réponse au besoin de sécurité et de l'autre la création de besoin pour faire du business...

Plus on fait de la grosse meule bien équipée, plus on peut faire de la marge dessus...mais on peut pas faire de grosse meule sans gros chiffres donc cylindrée importante, puissance et couple qui vont avec, poids important...ah au fait, qui gère ça ? T'inquiète y a l'électronique...

C'est le même délire dans l'automobile...