Honda CRF 500 Rally

Semaine prochaine je vais aller essayer la 250 rally. Personnellement les 17kg de plus je m'en fous royalement. Ça sera toujours plus léger que la mienne. Mais vu que je vise une moto unique je préfère une bulle et quelques luttes d'essence en plus (et une vraie optique vu que je roule régulièrement de nuit)

LilYoda a écrit:

Semaine prochaine je vais aller essayer la 250 rally. Personnellement les 17kg de plus je m'en fous royalement. Ça sera toujours plus léger que la mienne. Mais vu que je vise une moto unique je préfère une bulle et quelques luttes d'essence en plus (et une vraie optique vu que je roule régulièrement de nuit)

et puis le look de la moto ça compte non!! foutre quelques milliers d'euros dans un truc moche autant se faire plaisir, je la trouve chouette en version rally et atypique , en version normale ben !! elle est comme toutes les autres normales....

Oui aussi. Mais bon le look d'une moto c'est tellement subjectif. Je trouve la himalayan très jolie car justement atypique. Mais d'autres la trouvent à vomir esthétiquement.

Laurent,
quand j'avais parlé de vitesse, je pensaient naîvement que c'était pour ça que les petites n'étaient pas acceptées, tu vois une espèce de condescendance vis-à-vis des possesseurs de petites motos.
(Ce qui m'arrive parfois quand un mec en grosse moto s'arrête à côté de moi au feu rouge!)
Si tu as regardé les vidéos d'Espagne et la réponse que j'ai postée il y a pas longtemps à nener , tu comprendras que ce n'était pas le cas. A 60  ans je ne suis d'ailleurs plus capable de rouler vite bien longtemps sans avoir des problèmes physiques après. 
Excuse-moi, je ne me suis pas exprimé correctement.
Quand nous sommes en raid, je suis toujours derrière et je suis toujours là pour aider les gars dans les passages difficiles, et comme vous on se tire la bourre gentiment hein mais ça ne dure pas.
Et pour terminer si j'ai revendu la KTM, c'est pour cette raison-là, je n'ai pas besoin de cette puissance puisque la plupart du temps je roule hyper cool.

LilYoda a écrit:

Oui aussi. Mais bon le look d'une moto c'est tellement subjectif. Je trouve la himalayan très jolie car justement atypique. Mais d'autres la trouvent à vomir esthétiquement.

quand je parle de look c'est pour son choix personnel...
parce qu'acheter une moto même si elle fait 20 kg de moins que l'autre et qu'elle à 100km d'autonomie en plus, si elle est moche et qu'elle ne me plait pas , j'achète pas.

ouais, c'est pas faux

Je penses aussi qu'il y a une question de philosophie.

J'ai commencé la moto par la route avec des roadsters. Et j'ai voulu essayer le TT gentiment et j'ai acheté un Tiger 800... Pas fait d'enduro plus jeune mais par contre pas mal de VTT (ça aide quand même à la lecture du terrain...).
Il est vrai que je n'ai pas fait de gros raids avec, il est vrai mais j'ai quand même fait pas mal de TT et pas toujours de la piste roulante. Et c'est vrai que je trouve un certain plaisir a aller dans un chemin difficile avec le tiger !
Mais il est également vrai que je viens d'acheter une 250KLX pour me permettre de faire un peu plus de TT plus sereinement. Parce que qu'en tu pars tout seul avec une vache de 220kg et que tu te tank dans une montée pendant 30min a coucher/relever la moto 4 fois. Une fois sorti, tu fais demi-tour et tu rentre te coucher....

Mais quelque part, je penses que je vais continué à sortir en TT avec le Tiger parce que tout simplement j'aime ça. La KLX est une super machine et je penses que le TT sera beaucoup plus facile et que ça m'ouvrira d'autre portes mais c'est un plaisir différent ! (c'est comme j'aimerais faire du circuit avec une petite cylindrée genre 125 ou 250 4t, c'est un plaisir différent de d'avoir une grosse sportive...)

Enfin je n'ai pas acheté d'enduro parce que j'aime l'esprit "Trail" c'est à dire tu pars de la maison avec ta moto et tu peux aller aussi bien sur la route que sur les chemins en fonction de tes envies.

Par contre, sur toute les balades auxquels j'ai participé sur ce forum tous les types de moto étaient admis et c'est ça aussi pour moi l'esprit "trail" / "Motard" on s'en fou de ta meule du moment ou tu roule et qu'on partage un moment ensemble !!!

MichelP a écrit:

(...) si j'ai revendu la KTM, c'est pour cette raison-là, je n'ai pas besoin de cette puissance puisque la plupart du temps je roule hyper cool.

Perso, ce n'est absolument par pour une question de puissance pure que j'adore le 650 XR (j'aurais bien du mal à l'utiliser pleinement et/ou durablement), celle délivrée par un 400 de la même gamme par exemple, est, à mon niveau en tous cas, nettement suffisante en TT dans la majeure partie des cas rencontrés.

Mais outre le surcroit de polyvalence qu'autorise une plus forte cylindrée, notamment en usage routier, et l'opportunité de rouler pépère par moments, "au couple" (chose impossible avec un 125 2T), c'est plutôt l'extrême vigueur et l'instantanéité avec lesquelles les chevaux s'échappent joyeusement de l'écurie dès lorsqu'on leur ouvre la porte, qui me réjouit ! C'est dire si je resterais sur ma faim côté sensations avec un modeste 250 4T...

Jundy a écrit:

(...) Mais quelque part, je penses que je vais continué à sortir en TT avec le Tiger parce que tout simplement j'aime ça. La KLX est une super machine et je penses que le TT sera beaucoup plus facile et que ça m'ouvrira d'autre portes mais c'est un plaisir différent !

(...) Enfin je n'ai pas acheté d'enduro parce que j'aime l'esprit "Trail" c'est à dire tu pars de la maison avec ta moto et tu peux aller aussi bien sur la route que sur les chemins en fonction de tes envies.

(...) tous les types de moto étaient admis et c'est ça aussi pour moi l'esprit "trail" / "Motard" on s'en fou de ta meule du moment ou tu roule et qu'on partage un moment ensemble !!!

Entièrement d'accord avec toi ! Que de vérité(s) et de sagesse dans tes propos, jeune Padawan !

MichelP a écrit:

Et pour terminer si j'ai revendu la KTM, c'est pour cette raison-là, je n'ai pas besoin de cette puissance puisque la plupart du temps je roule hyper cool.

Si on utilisait que ce dont on a besoin, on ferait de belles economies.....

Y'a aussi une sacré notion de plaisir à avoir de la puissance meme si on l'utilise rarement

Et en fait plus que la puissance, c'est le couple disponible meme à bas regime qui est agreable 

@jundy a écrit: 

 "on s'en fou de ta meule du moment ou tu roule et qu'on partage un moment ensemble !!!"


Mais bon sang  mais c'est bien sûr!


raid a écrit: 


"Y'a aussi une sacré notion de plaisir à avoir de la puissance meme si on l'utilise rarement"



Ben tu vois ça, ça ne me dit rien, je m'en fiche mais je n'aurais sûrement pas dit ça à 40 ans, maintenant, j'en ai 60 et ce que je veux, c'est un truc qui roule bien, qui ne demande pas d'entretien et surtout qui ne fait pas de bruit. Et qui ne coûte pas trop cher !

MichelP a écrit:

raid a écrit: 
"Y'a aussi une sacré notion de plaisir à avoir de la puissance meme si on l'utilise rarement"


Ben tu vois ça, ça ne me dit rien, je m'en fiche mais je n'aurais sûrement pas dit ça à 40 ans, maintenant, j'en ai 60 et ce que je veux, c'est un truc qui roule bien, qui ne demande pas d'entretien et surtout qui ne fait pas de bruit. Et qui ne coûte pas trop cher !

Ha bah ça doit etre parce que j'ai pas 60 balais ... ça sera que dans 3 ans 

Mais se faire allonger les bras de temps en temps, c'est un remede anti vieillissement ; comme sur la route avec le 1190, laisser tomber le regime, et relancer  avec plein de watts , c'est toujours aussi bon  

MichelP a écrit:

il n'y a nullement besoin de monter constamment dans les tours ( le couple est là dès les plus bas régimes) et ces motos sont parfaitement adaptées à de longs raids tout-terrain.
Avec cette CRF j'ai traversé l'Espagne en 25 jours par les pistes et des sentiers parfois très difficiles dans lesquels on ne s'aventure qu'avec une vraie enduro. Je n'aurais pas pu faire ça avec un gros trail, la différence entre les deux : 1 c'est le poids 2 c'est la puissance à gérer. Facile de gérer 100CV  et 200 kg sur une piste DFCi beaucoup moins quand le sentier ressemble à un lit de rivière. Et quand on est tout seul, pour relever  une Africa Twin qui est par terre, on ne doit pas se marrer. 
Nous repartons donc cet été en Espagne et au Portugal avec quatre CRFL et un de mes amis qui sera avec nous a fait 3x le Dakar....Il roulait sur une KTM 690 et maintenant il a une  petite Honda, tout comme moi, j'ai revendu ma KTM (690 aussi) pour racheter la Honda qui est une moto qui passe beaucoup plus facilement partout que la 690.
On a tous fait de l'enduro quand on était jeune et on veut des motos fiables mais qui vont bien quand même. je sais qu'on passe toujours pour des ringards quand on roule sur des motos comme ça et que la mode est aux gros trails  mais si un jour tu pouvais faire une étape avec nous, tu verrais que ces petites motos n'ont rien à envier aux grosses.
Dernier petit point : 3,4l/100km, ça fait une autonomie de 220 -230 km.
Voilà, j'espère que tu ne m'en voudras pas mais si des mecs qui ont fait des années de course roulent avec cette CRF 250 L, c'est que ça va pas si mal que ça (ou qu'on est vraiment cons!!!!)

Intéressant ton propos concernant le "downsizing" en trail, Michel.
Pour avoir essayé des petites motos avec 20 à 25cv (j'avais une Freeride 350 et 250) ce n'est pas adapté à mon gabarit (1,90m et 125kg) pour la route. Et TT sur des sentiers c'est un régal mais sur route, même des toutes petites routes de campagne je me fais bien chi*r après 5km.
C'est bien pour cela que j'ai opté pour une 701/690 et une (vieille) XR600, des motos avec un minimum de couple. Uniquement dans le très technique, le gras et l'escarpé/défoncé (traces enduro) on est clairement mieux avec une petite 250. Ou une EXC pas trop puissante comme une 400 / 350.
Mais pour faire le tour de l'Espagne en 25j par des pistes assez roulantes ou un 4x4 passe, perso je préfère le couple, le confort et le fun associé d'une 690/701. Le poids d'une CRF250L est quasi pareil (144kg) - tu as eu les 2 motos. Ou est-ce que vous avez fait l'Espagne par les sentiers hard enduro ou le couple d'une 690 est vraiment de trop?  
L'absence d'inertie moteur sur la 250 fait tellement de différence?
Comme ex-enduristes de bon niveau, vous roulez avec les suspensions standard sur vos 250? Sans adapter ressorts, huile et settings? Pas trop molles avec bagages à rythme soutenu dans les chemins de caillasse?
J'aime bien le couple moteur qui permets d'enrouler, de ne pas avoir à cravacher un petit moteur dans les haut régimes pour avancer, ça fait parti du plaisir de la moto pour moi.
Une journée de chemins gras dans les Ardennes: oui je le ferais en 250, c'est bien adapté. 25 jours en Espagne? ... un peu moins en ce qui me concerne... mais je demande à découvrir un peu plus ce downsizing en cylindrée dont tu parles.
Et pour la différence de budget entre une CRF250L neuve et une 701 neuve tu peux faire un très beau voyage.

PS. La 701 ne fait quasiment pas de bruit avec la casserole d'origine. En roulant en casque jet tu entends les oiseaux au dessus de toi en forêt.

@ADV67

Pour son tour d'Espagne/Portugal avec une 690 ou 701 il lui aurait fallu 2 fois plus de carburant, 2 (ou3) fois plus de pneus , une vidange ou 2 (c'est une KT  ) et des vitamines en palettes.

Y'a pas photos 

Pas si sur Etinag.   Sur la Transpy que j'ai fait en juin dernier ma conso était de 4.1L en moyenne avec une autonomie entre 250 à 300km par plein (13L) sur la 701. Suffisant pour rouler toute la journée sans chercher de pompe. Mon MT21 AR a tenu 3000km (ok il était rincé à la fin).
Vidange toutes les 10.000km sur la 701 donc pas de souci.

Je rejoins complètement les prérogatives âge/poids/puissance/utilisation.
C'est le raisonnement suivi quand j'ai pris la DRZ400, surtout ne pas trop me faire trop embarquer par le poids et rester humble (on n'a plus le même jus).
Cela étant, même avec ses 40cv, dans le sable c'est juste : tu décolles en 1, tu enquilles la ,2, la 3 et quand tu met la 4, beuuuuuuhhhhhhhhh, vite la 3.
Je ne doute pas une seconde des capacités de la 250 et suis fan Honda depuis 45 ans mais 6-7cv de plus seraient bienvenus quand il faudra trouver remplaçante à la Suzie...(ou ne plus faire de sable ce qui est fort envisageable aussi  )
Jolie et sympathique en version "rallye" la CRF est surement sans problèmes !

MichelP a écrit:

Ben tu vois ça, ça ne me dit rien, je m'en fiche mais je n'aurais sûrement pas dit ça à 40 ans, maintenant, j'en ai 60 et ce que je veux, c'est un truc qui roule bien, qui ne demande pas d'entretien et surtout qui ne fait pas de bruit. Et qui ne coûte pas trop cher !

raid a écrit:

Et en fait plus que la puissance, c'est le couple disponible meme à bas regime qui est agreable

(...) Mais se faire allonger les bras de temps en temps, c'est un remede anti vieillissement

ADV67 a écrit:

J'aime bien le couple moteur qui permets d'enrouler, de ne pas avoir à cravacher un petit moteur dans les haut régimes pour avancer, ça fait parti du plaisir de la moto pour moi.

Je comprends parfaitement et respecte l'avis de Michel au sujet du CRF-L, suffisamment pourvu en canassons, efficace mais aussi reposant et économique, avis que je rejoindrais peut-être dans quelques années, néanmoins les gars, je me retrouve totalement dans cette conception du plaisir à moto !

ADV67 a écrit:

Pas si sur Etinag.   Sur la Transpy que j'ai fait en juin dernier ma conso était de 4.1L en moyenne avec une autonomie entre 250 à 300km par plein (13L) sur la 701. Suffisant pour rouler toute la journée sans chercher de pompe. Mon MT21 AR a tenu 3000km.
Vidange toutes les 10.000km sur la 701 donc pas de souci.

Ah oui mais là ça sert à rien d'avoir un pur-sang alors.
Avoir une 701 et pas ouvrir c'est encore mieux une CRFL 250 et pouvoir tout utilisé.
Pas tapé

Ah ah ça farte sur ce topo les gars ... Excellent . 
Le couple et la patate . Elle est plus là sur le SWOUM, mais surtout plus facile : injection et courbe lissée , tout ça en démult pure origine, cad sur route tu es vite à 120 passés sans mettre tous les gaz.. 
Le poids , bah je ne sens vraiment la différence avec le dreuzz  que dans les passages "techniques " , pour moi s'entend - pur pince en TT - qui n'en sont plus , Là où je mettais la seconde tout juste et serrais les miches à bas régime - genre grosse grosse ornière ravinée mais sans obstacle- là je passe sans même m'en apercevoir , et y'a de la grosse grosse marge ... Surtout la partie cycle aussi . 

Alors la 250, bah je suis un poil lourd balèze charpenté : 84 kg pour 1, 77 .. donc peut etre pas adapté à un 250 ? 
Pour les liaisons route , ça sera pas mieux avec des mich' enduro ou des MT21. 
La conso est de l'ordre de 5 L ( 120/140 bornes avec le réservoir orig' )  mais j'ai pas encore de gros réservoir, juste un jerrycan tout moche , qui fait haut ... mais je m'entraine je m'entraine . 
Si j'avais beaucoup de routes prévues, je ferais autrement .. la sled ??? y'en aura à vendre sur le fofo .... 

ca vous tente une moto agricole (australie) ?

yam 200 agricole

honda 180 agricole


celle la ( 156 kg tpf ) pourrait en mettre certains d'accord si elle voulait bien se la jouer france :

yan kee nous la faut



speedy, tu devrais aller essayer la 701 à toulouse ; je serais curieux de ton avis mais elle te sera trop haute sans doute


en 500 accessible immédiatement, disons 500 W.h, un kit élec sur son vtt ( monté et testé hier ! t'hésite plus à sortir solo et monter des talus )

manuz a écrit:

celle la ( 156 kg tpf ) pourrait en mettre certains d'accord si elle voulait bien se la jouer france :

yan kee nous la faut

Pu..., les cons, z'ont supprimé le kick ... !  

manuz a écrit:

celle la ( 156 kg tpf ) pourrait en mettre certains d'accord si elle voulait bien se la jouer france :
yan kee nous la faut
speedy, tu devrais aller essayer la 701 à toulouse ; je serais curieux de ton avis mais elle te sera trop haute sans doute
en 500 accessible immédiatement, disons 500 W.h, un kit élec sur son vtt ( monté et testé hier ! t'hésite plus à sortir solo et monter des talus )

T'as raison pour la XR650L !
Par curiosité, j'essaierais bien la 701 en effet. (et elle est surement trop haute....)
T'as monté l'élec sur le VTT ? Super, faudra me montrer (et désolé de t'"avoir loupé) j'sais plus quand)

manuz il va nous chercher des motos qu'on sait même pas que ça existe !

M'y retrouve plus là . La XR650 à air existe encore et avec démarreur ? me semblait que c'était un proto vu sur ce fofo ? ...

Qu'est ce que c'est moche mais ça doit être bien efficace le carter de chaine intégral sur la yam là...

Adv67 a écrit: 
Mais pour faire le tour de l'Espagne en 25j par des pistes assez roulantes ou un 4x4 passe, perso je préfère le couple, le confort et le fun associé d'une 690/701. Le poids d'une CRF250L est quasi pareil (144kg) - tu as eu les 2 motos. Ou est-ce que vous avez fait l'Espagne par les sentiers hard enduro ou le couple d'une 690 est vraiment de trop?  
L'absence d'inertie moteur sur la 250 fait tellement de différence?
Comme ex-enduristes de bon niveau, vous roulez avec les suspensions standard sur vos 250? Sans adapter ressorts, huile et settings? Pas trop molles avec bagages à rythme soutenu dans les chemins de caillasse?
J'aime bien le couple moteur qui permets d'enrouler, de ne pas avoir à cravacher un petit moteur dans les haut régimes pour avancer, ça fait parti du plaisir de la moto pour moi.

MichelP a écrit:

Et pour terminer vraiment mais alors là vraiment, n'oubliez pas que j'ai 60 ans et je vous garantis que les 12 années de course enduro plus les 28 autres années en TT ont vachement abîmé mes articulations, donc rouler vite et fort pendant même une demi-heure d'affilée, je ne saurais plus physiquement. Si j'avais 35 ou 40 ans je crois que je vous aurais écrit exactement l'inverse!

Y'en a qui vieillissent plus ou moins vite