Ma T7 a moi.

Bonjour a tous,

Petite presentation de ma T7.

Apres avoir ete ballades par AJP sur les délais de livraison de la PR7, j ai jeter mon dévolu sur une T7 Rally Edition !

Petite preparation... (En plus du pack Rally.)

-Bulle haute MOTOBOXER
-Support rigidificateur de GPS MOTOBOXER + cale imprimer 3D pour que le tout passe.
-Tablette CARPE ITER V4
-CARPE Adventure controller
-FUZEBLOCK fz1
-Crash bar ADV SPEC
-Porte bagages CAMEL ADV
-Reservoir auxiliaire CAMEL ADV
-Elargisseur de pedale de frein arrière TOURATECH
-Selle confort TOURATECH
-Support QUADLOCK
-Shifter HEALTECH
-Saccoche de guidon GIANT LOOP
-Bagagerie MOSKO MOTO Reckless 80
-Guide chaine YAMAHA
-Protection maitre cylindre frein arrière YAMAHA

Bonne route a tous.

Me semble bien t’avoir vu sur la route du cote de châteauneuf le rouge mercredi dernier…

Ben a écrit:

Me semble bien t’avoir vu sur la route du cote de châteauneuf le rouge mercredi dernier…

Si c est toi que j ai doubler avec la KTM juste avant le rond point de chateauneuf oui, c est bien moi


Je t ai doubler juste apres le rond point du cannet c est ca ?


Si tu est a la limite du 13 et du 83 on doit pas etre bien loin...
Je suis du patelin au pied de la Ste Victoire

Hello, 

Très belle liste de gadgets ;)

Un petit bémol pour les crash bars AS: C'est ce que j'avais acheté aussi (poids et look), mais elles ont plié à la première petite chute. Vite remplacées par des Heed, bien plus solides et globalement même look (mais que en noir malheureusement).

Amuse toi bien avec cette fabuleuse moto !

Olivier.

salut pour le support rigidificateur MOTOBOXER( j'ai la version double)  je l'ai testé avec un support tablette CROSSCALL T4 et la commande CARPE.  ça a vibré beaucoup lors du TET PORTUGAL.
je vais adapté d'autres rigidificateurs et me repiquer sur le MOTOBOXER.
une fois que tu as gouté à ce type de navigation tu ne peux plus revenir en arrière.
POur les crasch bar SPEC en aluminium c'est pas terrible,déjà que l'acier ce tord alors de l'alu? !!!! 
bonne route à tous

Et bien justement...
J ai choisis les ADV Spec car ils plient !

Je prefere ruiner un crash bar et en racheter une paire, voir le remettre en place en y tirant dessus...
Que de percer un carter ou autres a cause de la rigidité du crash bar.

atprod a écrit:

salut pour le support rigidificateur MOTOBOXER( j'ai la version double)  je l'ai testé avec un support tablette CROSSCALL T4 et la commande CARPE.  ça a vibré beaucoup lors du TET PORTUGAL.
je vais adapté d'autres rigidificateurs et me repiquer sur le MOTOBOXER.
une fois que tu as gouté à ce type de navigation tu ne peux plus revenir en arrière.
POur les crasch bar SPEC en aluminium c'est pas terrible,déjà que l'acier ce tord alors de l'alu? !!!! 
bonne route à tous

Oui ca vibre encore un tout petit peu, mais vraiment leger.
Je vais rajouter une paire de rigidificateurs de chez CAMEL ADV et je pense que ce sera parfait.

S'agissant de ta préférence à voir plié le crasch bar SPEC tu vas être servi mais ça ne te préserveras pas d'un carter percé. il y a de multiples causes et des fois peu probable .
J'avais à l'origine les craschs bar Yamaha et oui quand je l'ai eu le 31 juillet 2019 à part les accessoires YAMAHA il n' y avait rien et pour rejoindre ta théorie sur les points de fixations sur le cadre... suite à quelques rares cas de casses, je m'en suis séparé, remplacé par le modèle GIVI le plus simple.
ça vrille se tord comme un rien. et ça fini par t’emmerder parce que la théorie de  redresser à ses limites (je l'ai depuis renforcé en y soudant un tube supplémentaire, on verra bien...). Après il y a le poids 3.6kg pour le GIVI 4.7kg pour le YAMAHA  et pour un crasch bar complet enveloppant en acier on est à 6kg voir plus.  avec tout ce chargement MOSKO et autres accessoires en off road tu vas avoir tes surprises côté amortisseurs

SISSOU a écrit:

Et bien justement...
J ai choisis les ADV Spec car ils plient !

Je prefere ruiner un crash bar et en racheter une paire, voir le remettre en place en y tirant dessus...
Que de percer un carter ou autres a cause de la rigidité du crash bar.

C'est à dire que j'ai testé pour toi ;) 

Sur une petite chute quasi à l'arrêt les AS plient (jusqu'à venir toucher le carénage), les HEED résistent et ne bougent pas d'un poil. Je n'ai effectivement pas testé sur un gros crash !

Mais comme ce sont des barres "hautes", je ne vois pas comment elles pourraient venir percer un carter !

Est-ce que la T7 tombe de plus haut quand elle n'est pas à l'arrêt? 

Nener a écrit:

Est-ce que la T7 tombe de plus haut quand elle n'est pas à l'arrêt? 

Energie cinétique, carré de la vitesse, tout ça ...   

https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/%C3%A9nergie_cin%C3%A9tique/187136

Olmer75 a écrit:

Nener a écrit:

Est-ce que la T7 tombe de plus haut quand elle n'est pas à l'arrêt? 

Energie cinétique, carré de la vitesse, tout ça ...   

https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/%C3%A9nergie_cin%C3%A9tique/187136

Oui bien sûr mais en TT souvent on "low side" (ou chute à très petite vitesse) et c'est la "hauteur" de la chute qui est encaissée d'un coup par un crash bar, la composante vitesse part surtout en glissades/raclages. Après ça peut rebondir et/ou high side et là danger oui...

Nener a écrit:

Olmer75 a écrit:

Nener a écrit:

Est-ce que la T7 tombe de plus haut quand elle n'est pas à l'arrêt? 

Energie cinétique, carré de la vitesse, tout ça ...   

https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/%C3%A9nergie_cin%C3%A9tique/187136

Oui bien sûr mais en TT souvent on "low side" (ou chute à très petite vitesse) et c'est la "hauteur" de la chute qui est encaissée d'un coup par un crash bar, la composante vitesse part surtout en glissades/raclages. Après ça peut rebondir et/ou high side et là danger oui...

Tout à fait, mais il y a aussi la problématique des arbres qui traversent la piste !  

Yo,
Si on couche la t700 +advspec, gentiment sur le côté , c’est quoi qui touche ?
Les deux arrondis du bas des crashbar ? Le carré du haut ? Le guidon ?
Et à l’arrière ça touche ?

Tybian a écrit:

Yo,
Si on couche la t700 +advspec, gentiment sur le côté , c’est quoi qui touche ?
Les deux arrondis du bas des crashbar ? Le carré du haut ? Le guidon ?
Et à l’arrière ça touche ?

Les crash bar sont proches du réservoir et du carénage, alors d'après mon expérience, tout touche (crash bar, guidon, arrière de la moto)



https://servimg.com/view/19783362/4

Manque un petit TPMS même à cent balles SISSOU .... c'est quand même sympa 

Merci Olmer.

Il vaut mieux alors faire tomber une gs qu’une t700.
Moins de dégâts, et plus facile à redresser.

ttmavie a écrit:

Manque un petit TPMS même à cent balles SISSOU .... c'est quand même sympa 

J y pense, j y pense ! 

Tybian a écrit:

Merci Olmer.

Il vaut mieux alors faire tomber une gs qu’une t700.
Moins de dégâts, et plus facile à redresser.

Oui carrement...