Royal Enfied Himalayan

Effectivement, esthétiquement c'est plus léger.
Mais as-tu testé sur route (bien) mouillées et sur chemin (bien) gras ?
D'autant plus que tu as quand même raccourci la partie arrière, donc ça doit remonter pas mal par le bas ET le haut ...

PS : J'arriverai jamais à comprendre comment vous faites pour avoir des motos aussi propres !!!

Pour la deuxième modif, c'est la bulle ???

gargamelle07 a écrit:

hello!
deja 300 kms au guidon de ma petite himalayan
confortable,économisue,idéale pour mon style de conduite et mes petites routes ardechoise
reste à trouver les sacoches et proteges mains pour finaliser l'ensemble
amities d'ardeche
alain

Qu'est-ce que tu en penses en comparaison de la la CB500X ?
Merci pour ton retour.

Modification du garde-boue c'est sympa, tu nous diras pour l'efficacité.

BlackMountain a écrit:

gargamelle07 a écrit:

hello!
deja 300 kms au guidon de ma petite himalayan
confortable,économisue,idéale pour mon style de conduite et mes petites routes ardechoise
reste à trouver les sacoches et proteges mains pour finaliser l'ensemble
amities d'ardeche
alain

Qu'est-ce que tu en penses en comparaison de la la CB500X ?
Merci pour ton retour.

hello
himalayan et la cb500x n'ont pas grand chose en comun
la cb500x est un roadster avec un habillage trail et un guidon haut
tres agreable sur route avec son petit moteur vaillant et ses roues de 17
il n'autorise pas la conduite debout,on se retrouve trop en avant sur le guidon
les roues en alliage de 17 ne sont vraiment compatible avec le tt
moto tres sobre ,elle permet de longues ballades sans passé par la case "pompe"
la bulle d'origine protege bien le conducteur
c'est un suv midsize bien fini et tres fiable qui autorise des vitesses au dela de la légalitée
le confort est tres correct,je regrette que les reposes pieds soient trop en arriere 
ce n'est pas un vrai trail 

l'himalayan
une autre ambiance
un trail pur et dur à l'ancienne avec une touche de modernitée (injection et abs)
oubliez les accelerations franches et les perfomances,l'autoroute aussi
cette moto est faite pour la nouvelle législation
80/90 kms/h est sa vitesse de croisière de prédilection
peu gourmande en carburant,tres facile d'entretien,c'est la moto économique par excellence
sur chemin,la tenue de cap est rigoureuse,le confort génial et la position debout naturelle
pas encore testée en duo,je donnerai mon ressenti plus tard

en conclusion,2 motos tres différentes qui offrent chacune des avantages et inconvénients

(Hors sujet )@gargamelle, je suis passé au patio ( X2) mais c'était fermé .

ursustenerix a écrit:

Effectivement, esthétiquement c'est plus léger.
Mais as-tu testé sur route (bien) mouillées et sur chemin (bien) gras ?
D'autant plus que tu as quand même raccourci la partie arrière, donc ça doit remonter pas mal par le bas ET le haut ...

PS : J'arriverai jamais à comprendre comment vous faites pour avoir des motos aussi propres !!!

Pour la deuxième modif, c'est la bulle ???

Eh non! la seconde modif n'est pas la bulle
Actuellement je roule sans il y as beaucoup moins de turbulences mais le look est moins cool...je vais essayer de trouver un semblant de saute vent pour combler le vide entre le compteur et le phare...
La protection du garde boue n'est pas pire qu'un roadster en partie arrière et en partie avant avec le garde boue haut c'est très correct

La seconde modif c'est une rehausse de suspension arrière

J'ai fait une ébauche de la cinématique sur papier en prenant les cotes sur la moto mais je l'ai mis au propre sur ordinateur pour vous montrer
En changeant la cote de la bielette on voit direct la hauteur de rehausse



En changeant les biellettes de renvoi de la suspension par des plus courtes de 15mm je devrai avoir la hauteur souhaitée! a savoir l'équivalent de la hauteur de selle quand on est sur la centrale mais sans la centrale

Après recherche j'ai trouvé que les bielettes de XTZ 660 Ténéré (dernier modèle) de rabaissement font 135mm d'entraxe (trouvée sur le forum, merci pierali) contre 150mm les origines d'Himalayan
Les bielettes de rabaissement d'une moto font rehausse pour une autre c'est pourquoi la cinématique est importante.

Idéalement il faudrait que mes entretoises soient comme les origines d'un coté avec un roulement comme les origines mais...je m'en suis affranchit
En passant l'une des 2 bielettes était monté a l'envers. Double roulement en haut et rien en bas.
Malgré ca avec les écrous freinés avec le couple de serrage d'origine ça tournais bien sans résistance en partie basse



Pour remplacer les origines moulées par mes "plat" et rattraper l'épaisseur et le diamètre il me faut tourner des entretoises...x8!



J'ai pas de tour mais j'ai acheté une perceuse a colonne (80€) et acheter l'outil en acier rapide (6.60£ sur eBay), 30€ d'alu brut et de la patience...










J'ai gardé les côtes si jamais ca interesse du monde

Une fois monté ça donne ça:



Je n'ai pas eu besoin de rallonger la béquille latérale, la moto est un peu plus penchée mais pas exagérément
Je n'ai pas changé la béquille centrale mais maintenant j'ai les 2 roues qui touchent le sol (le gros du poids est toujours sur la centrale)
Pour graisser la chaine il me suffira de glisser une planche sous la béquille

Ne pas oublier de détendre un peu sa chaine

A l'utilisation j'en suis très content!
Ça referme l'angle de chasse et rend la moto plus légère (en théorie moins stable a "haute" vitesse mais quand on parle d'Himalayan...  on n'y arrive pas)
Surtout vu qu'on est plus haut on s'use moins les chaussures dans les virages!

Bravo et ingénieux le coup de la perceuse colonne qui fait tour :-)

super boulot . et intéressant pour cette machine .
Quel est le " gain " en garde en sol ?
Comme ça m'intéresse vraiment , je suis partant pour financer les pièces et le taf si ça t'intéresse .  
Le mécano local pourra le monter , en plus ça lui plaira surement

On peut oublier une Himalaya survitaminée sur la base actuelle...
Dommage et à voir ….
Et c'est pas pour tout de suite...

https://www.cartoq.com/royal-enfield-himalayan-650-new-details-surface/

pour la him' 500 ou plus , y'a aussi des arguments sur sa "possibilité
1) le gars de X Motor le pense . ouais bion mais c'est un  " STORE " son magasin = 3 par pays donc infos en plus ?
2) Les mécanos qui ont démonté tout le toutim disent : embiellage surdimensionne et place poru la  6 °
3) Probable qu'un préparateur anglais fera un truc
Pas sur que ça vaille le coup : fiabilité, coût, modifs etc.
Reste à faire un gros voyage avec full matos , pistes faciles ,etc .
Pour info le moulin prend plus facilement ses tours , machine 3500 bornes, mais ouaip vitesse croisière 80/90 .

ex-xt a écrit:

super boulot . et intéressant pour cette machine .
Quel est le " gain " en garde en sol ?
Comme ça m'intéresse vraiment , je suis partant pour financer les pièces et le taf si ça t'intéresse .  
Le mécano local pourra le monter , en plus ça lui plaira surement

Merci pour vos encouragement ça fait plaisir

Je viens de mesurer la garde au sol je suis a 215mm sous le sabot (+15mm/origine)


Je ne refuse pas le taf ex-xt mais j'ai adapté ce que j'ai trouvé comme base
En plus je n'ai pas encore la qualité suffisante pour prétendre faire profiter mes propres créations

Je te propose de te filer toutes les cotes mais après il faudra composer avec ce que tu trouves et ton budget

Il te faut déjà trouver les "dog bones" en 135mm d'entraxe, si tu en trouve percées a Ø10 ça serai nickel,
(moi je suis a 12mm d’où l’épaulement des entretoises pour rattraper le Ø10)

Avec les entretoises l'ensemble doit faire moins de 24mm de large en haut comme en bas

Celles de xtz660 ténéré en neuf tu en as pour 100€...je les ai trouvées d'occasion a 30€ seulement
https://www.street-moto-piece.fr/kit-rabaissement-moto/6088-kit-rabaissement-35mm-yamaha-xtz660-tenere-08-16-3663466058342.html

C'est un plat de 5mm d'epaisseur

Si tu va voir un usineur pour les 8 entretoises je ne sais pas combien il va te prendre...

Peut être pour le prix des biellettes neuves + entretoises a faire faire, autant tout faire usiner directement en une seule pièce? faut se renseigner...

Peut être du nouveau sur la future himmie ?
https://advrider.com/f/threads/big-himalayan-in-works.1274015/page-5#post-36153901
A base de 650 : arguments mécaniques  OK , les autres ( le marché toussa toussa ) je n'y crois pas .

Retex d'un client : pas mal de gros raids ( il se gourre sur la roue avant, c'est pas du 17 .... )
https://www.youtube.com/watch?v=2brQaONg3kY
très utile .
en attente de protections carters

Salut les himalayans !
Je viens de vendre la mienne.
"Winter is coming", je n'allais plus trop en faire et vu que la demande est encore forte, c'était le bon moment. (Elle est partie en 2 jours, avec les valises alu et des protèges-mimines Barkbusters)
Je dois avouer aussi que je n'ai pas eu le coup de cœur pour cette moto.
Elle est sympa surtout sur petites routes avec une allure de croisière de 90-100, donc non problemo à 80 !
En TT facile, et grâce au Nico-Robinhood, j'avais pu tester la partie cycle qui est bonne et le moteur souple et vaillant.
Mais bon aussi trop lourde et manque un peu de peps (pour moi) et avec quelques défauts de fiabilité qui touchaient un certain nombre.
Je viens de prendre une Beta Alp 4.0 un trail "bon à rien mais prêt à tout" avec le moteur de la DR350 à démarreur.
Suis tombé sur une perle de 2009 mais neuve : 260 km. C'était à un collectionneur (diverses Buell, Mv Agusta, Triumph et Bimota !!!) et il avait juste fait 2 ou 3 tours : Rodage à finir.
50kg de moins et 10 cv de plus, je vais l'équiper de quoi mettre les bagages et l'utiliser en trail touristique TT. (comme j'envisageais avec la REH).
Elle part de Nancy par Motobycat et je vais la récupérer à Toulouse vers la fin du mois.
Qu'importe le flacon et Enjoy.

Xam en Hima et Speedy qui vend la sienne
ça bouge ici  

la mienne roule régulièrement (5500km) dont beaucoup en TT
et sort de révision de 5000
verdict
on a constaté roulement de colonne dur (mauvais serrage )
et durite de frein Av pincée
en attente de prise en charge (garantie)

Pour INFO
sur le groupe FB Royal Enfield Himalayan France
nous organisons un rassemblement en Mai 2019
secteur Puy de Dôme, Creuse, Corrèze
Ever-Est 1er Rassemblement Himalayan France

> arrivée dès le vendredi 10 en fin d'après midi au Domaine du Balbuzard (63)
proposant camping, Gîtes, Yourtes, Tipis restaurant sur place
> le samedi roulage route ou mixte
> samedi soir repas concert
> dimanche retour dans ses contrées

réservation via bulletin d'inscription (PDF)
Bulletin d'inscription
à retourner avec un chèque de résa
+ d'infos ici ou par MP ou mail

Je suis plutôt content de la mienne
Pour un usage quotidien elle est vraiment simple et sans prise de tête et même si le poids est là il donne à la moto une stature qui l'éloigne des mobylettes (comme toutes les 125) qui ne sont je trouve pas a l'échelle 1 mais plutôt 0.7

Une fois rehaussée de l'arrière elle est franchement plus agréable à balancer en courbe.

J'adore avoir un saute vent presque vertical comme le 660 Teneré mais à cause des remous je l'avais démonté. Pour ne pas exposer le derrière du compteur j'ai fabriqué ce petit saute vent d'abord en lexan (je crois) puis finalement en alu.






La seule moto à me donner le sourire à chaque plein 
300km début de réserve : 10l tout rond!

Au plaisir 

@XAM : ah ben j'avais pas vu que t'étais de Toulouse !
A un de ces jours alors pour une balade commune.

hello !
mon himalayan en mode "escursion"
j'ai raté mes vacances d'été à cause d'un p....n de mal de dos
qu'il pleuve,qu'il neige,rien à faire
4 jours de ballade en solo,direction la dordogne par les perites routes
100 % indienne même le topcase (sauf les proteges mains sw motech)
+ de 1000 kms en mode pépère
depart jeudi matin
amities d'ardeche
alain

speedy31470 a écrit:

@XAM : ah ben j'avais pas vu que t'étais de Toulouse !
A un de ces jours alors pour une balade commune.

En ce moment je bosse même a même pas 2 km Ste Foy de Peyrolieres comme quoi le monde est petit (a St Lys)

Désolé que tu n'ai pas trouvé ton bonheur avec l'Himalayan

Je vais approcher les 2500km et même si je considérai le rodage fini, je me rend compte qu'il ne l'était pas encore et là elle commence a vraiment être agréable (pourtant avant c'était agréable mais c'est maintenant mieux)

Les retours utilisateurs sur le net confirment que le réglage des soupapes est important a réaliser car les jeux bougent rapidement.

Royal Enfield marque de le contrôler a 500 puis tout les 5000 ce qui me semblais pessimiste mais finalement...important!
La concession ne l'as pas fait a 500 donc je vais prendre le temps de le contrôler moi même ça ne coûte rien et l'accès est facile

Pour ceux qui ne l'ont pas encore vu voici un petit blog sympa sur l'Himalayan
https://motohimalayan.wordpress.com/

J'ai même trouvé le parts catalogue:
https://drive.google.com/file/d/1KX9vtrBdL1jigl54XF0u11b563yt8HGA/view?fbclid=IwAR241X5bpfMbU7p9D43ff5oxGL80qmkWizQSgWJwL5Md46XPMw26ZEU-n4I

Mais pas les prix associés

Bonne ballade gargamelle07 il faut savoir profiter de ces moments simples 

Photo extraite de Trail Adventure:



Il mériterait d'être Modérateur ce pilote tellement il saute trop bien 

J'aimerai bien avoir l'avis des utilisateurs de cette machine en conduite duo ,
Cest pas un peu just niveau puissance et reprise ?
et quand est il du confort ?
merci pour vos retours.

duo ??
non , un vieux XT d'orig serait mieux ( testé en 78 Grece Yougoslavie Italie )

Déjà sur ma XT600, le duo je trouve ça limite, alors sur l’Himalayan, je pense que ça doit être long et désagréable.
Mais si ta moitié passe son permis, fais comme ursustenerix, et achètes en 2 pour le prix d'une moto plus grosse

eau au moulin, version TT
https://www.youtube.com/watch?v=NQwA5t8cnkE
bientot les 5000 pour moi. ça farte

suite : le meilleur CR sur himmie
par un sérieux client
https://www.youtube.com/watch?v=_IweVeztRFo
il parle vite
" la him' 'est une mule "