Royal Enfied Himalayan

ursustenerix a écrit:

@ christian :
je parlais du bloc moteur

Tu pense que le bloc moteur d un 400 pourrais être utilisé pour une 650 ou 750 ?

LilYoda a écrit:

Je pense qu'il veut dire que le cadre, partie cycle, suspension, etc est prévu pour pouvoir héberger une autre motorisation ultérieure.

J imagine mal, mais bon pourquoi pas, ce qui pourrais justifier l important poids de la 400

Bonsoir

les allemands de bmw développé leur moteurs et chemisé les cylindres pour descendre la cylindrée, d'autres réalésés avec d'autres conséquences; mais la clientèle n'était pas la même, confort ou performances!

.

christian34 a écrit:

Tu pense que le bloc moteur d un 400 pourrais être utilisé pour une 650 ou 750 ?

Si je me souviens bien des paroles de mon concess au retour de son stage pour apprendre les subtilités de ce moteur : "On a ouvert le moteur, il est vraiment bien fini et a la place pour recevoir le nouveau 650 ou 750  ..." En tout cas, un truc dans le genre, ou alors j'ai rien compris .

ursustenerix a écrit:

christian34 a écrit:

Tu pense que le bloc moteur d un 400 pourrais être utilisé pour une 650 ou 750 ?

Si je me souviens bien des paroles de mon concess au retour de son stage pour apprendre les subtilités de ce moteur : "On a ouvert le moteur, il est vraiment bien fini et a la place pour recevoir le nouveau 650 ou 750  ..." En tout cas, un truc dans le genre, ou alors j'ai rien compris .

oui c'est un peu bizarre comme explications...
Cela étant si le bas moteur est si bien dimensionné, ils pourraient proposer un kit 500 et la, ce serait le top d'arriver a 30 cv sans augmentation de poids...

rien de bizarre ça se fait beaucoup , il joue sur l’alésage course et culasse c'est tout. un autre embiélage /cylindre / culasse et hop c'est réglé.  ( cf ktm lc4 400 / 640 si le sujet t'interesse ->  http://www.ktmshop.se/documents/779e9363544aa8e98654d59c5abbc73b.pdf pareil pour les multicylindre j'ai une kawa z750 2009, c'est le bloc du zx9r   )

speedy31470 a écrit:

ursustenerix a écrit:

christian34 a écrit:

Tu pense que le bloc moteur d un 400 pourrais être utilisé pour une 650 ou 750 ?

Si je me souviens bien des paroles de mon concess au retour de son stage pour apprendre les subtilités de ce moteur : "On a ouvert le moteur, il est vraiment bien fini et a la place pour recevoir le nouveau 650 ou 750  ..." En tout cas, un truc dans le genre, ou alors j'ai rien compris .

oui c'est un peu bizarre comme explications...
Cela étant si le bas moteur est si bien dimensionné, ils pourraient proposer un kit 500 et la, ce serait le top d'arriver a 30 cv sans augmentation de poids...

Alors ça, en France, je crois qu'on peut oublier. On a vu le bordel monstre que ça a été pour juste débrider des motos légalement, certaines motos ont été bloquées en concession pendant des mois!  L'administration n'acceptera jamais qu'une 400cc devienne une 500 pif! pouf! comme ça ! Le véhicule devrait changer d'homologation si sa puissance et cylindrée change. Donc celui qui achète une 400 aujourd'hui n'aura (à mon avis) aucun espoir de la changer légalement en 500 ou 600cc.

he oui  peut etre un kit mais pas homologué voie publique ..

Non, non, pas de kit, un moteur, un vrai ( enfin un RE). Ils ont présenté dernièrement deux 650 bicylindre, bientôt en vente. Le "gros" moteur pour l'hima devrait voir le jour d'ici un an.

Laurent06 a écrit:

rien de bizarre ça se fait beaucoup , il joue sur l’alésage course et culasse c'est tout. un autre embiélage /cylindre / culasse et hop c'est réglé.  ( cf ktm lc4 400 / 640 si le sujet t'interesse ->  http://www.ktmshop.se/documents/779e9363544aa8e98654d59c5abbc73b.pdf pareil pour les multicylindre j'ai une kawa z750 2009, c'est le bloc du zx9r   )

Pas problème, je connais, mais en général c'est du down-sizing...
Sauf erreur de ma part, je ne connais pas de cas ou on passe a une cylindré supérieure sur la même base en deuxième bande...

Retour du concessionnaire et il m'a confirmé l'arrivée d'une Himalayan 6 1/2 dans 2 ans. J'ai discuté avec le mécano qui a aussi participé à l'ouverture d'un moteur à Marseille, et tout est dimensionné pour, avec même la place pour une boite 6. 
Dans l'attente et pour se familiariser avec l'esprit Royal Enfield :

excellent tout ça les gars ...
j'attends ce 6,5 avec intérêt . .... au fait y'a un gus qui cherche un combo ... 
Je le vois bien là 
la swoum local -equipped et la TEH 6,5 full matos ( enfin sans les caisses à poissons sur les cotés )

ex xt a écrit:

a swoum local -equipped et la TEH 6,5 full matos ( enfin sans les caisses à poissons sur les cotés )

Si, si, les caisses pour stocker l'omoul, le poisson du baikal, pour prendre des forces avant Vladi ...

Et allez, encore un contaminé par le virus indien!

a ce rythme d achat  il va y avoir des sorties spéciales hima  

Si on pouvait être déjà quelques uns aux Karellis avec Maxou, ce serait sympa !!!
Il y en aura au moins deux : Miss Baïkal et bibi ...

Forcément qu'il y aura une Himalayan 650 , il faut bien amortir le nouveau moteur et compléter sa gamme ...
Cela dit , j'attends déjà la 650 Interceptor  cette année pour pouvoir juger un peu ce moulin  ....

ursustenerix a écrit:

excellent la 650, les moulins à l'ancienne y savent faire, dans la tradition RE, poum poum poum, depuis 1938  :dessins des carters , ça ferait un engin de 40 poneys avec un bon gros couple à l'ancienne ; l'engin pour vlad ... En plus les relations RUSSIE/INDE sont bonnes maintenant ... faudrait juste virer l'abs et le max d'électronique..

Si c'est comme la 400 : abs et boussole ...
Le reste à l'ancienne.

Et starter sur une injection ! 
c'est la 1ère fois que je vois ca ! D'un autre coté ca évite une sonde et un calcul de la richesse à froid...

Pour l'abs faut enlever le fusible pour le désactiver...Je verrais comment il se comporte, sinon, une petite dérivation et un joli interrupteur avec voyant seront très bien...

Oui, mais ce starter ne me plait pas : il ne reste pas en place, donc il faut le maintenir en place et de ce fait, on ne peut pas s'habiller pendant la chauffe. Je trouve ça gênant et je vais tacher de monter une attache pour le maintenir le temps de mettre le casque et les gants.
Pour l'abs, même constat : mais j'aimerais garder l'abs à l'avant ...

Alors les himalayens, dans l'attente de l'arrivée de ma REH, j'ai commencé à chercher, voire commander quelques accessoires.
Trouvé des protèges-mains Barkbusters, un support GPS qui va bien dans la bulle, made in India.
Sur les supports réservoirs je mettrais selon les besoins soit des sacoches souples soit des rotopax, essence d'un coté, eau de l'autre.
Où je suis sec, c'est le sabot que je trouve ridiculement fin...rien vu d'autre...Va falloir que je me penche sur un blindage digne de ce nom.
Deuxième point : le pot.
Tout en restant relativement discret, j'aime bien entendre un doux poum-poum.
Sur La DRZ j'avais mis un yoshimura RS2 avec grand bonheur.
Terrible, juste le son qu'il faut et le moteur est devenu plus coupleux avec un joli poum-poum qui tracte.
Mais pour l'Himalayan rien trouvé...a part des pots du meme niveau de fabrication (non, j'ai pas dit des merdes...mais je l'ai pensé fort) que celui d'origine...
Ca sent l'adaptation à venir...
Pourquoi tout ca ? Ben, l'an prochain, le Maroc , ce sera avec ! 
Restera à trouver quelques fous pour m'accompagner...avec d'autres RE ce serait chouette.

excellent !! Partant le ex-dreuzzien
1) si j'ai la bécane bien sur ( vente en cours de la MV après 5 mois d'attente pour la RL démarreur...
2) si je ne me décide pas à partir à Vlad ou alors au retour elle sera rodée

Content ou pas des hymalayan ?