Guillaume en KLE 500 à Paris.

Bonjour à tous,
Je m'appelle Guillaume, j'ai 19 ans, et je roule en kle 500 de 2005, bien usée, mais vaillante! (80 000 km) elle fait ses 50 km journalier en région Parisienne, et du tout terrain dès que j'en ai l'occasion. 
Je m'inscris ici pour trouver des inspirations pour la préparer car je voudrai voyager avec. J'ai un budget d'étudiant proche de zéro, et je fais donc tout moi même, dans l'esprit débrouillardise et récup!
Je suis en école de cinéma, et passionné de bricole, moto, voitures anciennes et d'aventure. J'ai retapé une deuche entre 13 et 16ans, et je bricole sur toutes sortes d'anciennes.

Au plaisir de se croiser!

Guillaume

Salut Guillaume et bienvenue parmi nous 

Excellent choix le KLE, une moto increvable et facilement réparable ...... une des miennes à plus de 115 000 Km de TT hard et tourne comme une horloge  , pour le TT quelques modifications ont été apportées, mais à moindre frais!

http://500kle.azureforum.com/t1194-naissance-d-un-klenduro?highlight=KLEnduro n'hésite à t'inscrire aussi sur cet excellent site dédié à la KLE!

Salut Guillaume, bienvenu sur le forum

salut guillaume welcome parmis nous !

  Guillaume .

Tu es tombé sur le bon site avec notre Maitre ès KLE ,Alain (KLE66)

Hello et 

Bienvenue !

Salut à tous! Merci pour votre accueil! Kle66, c'est un peu grâce à toi que j'ai acheté la kle il y a un an, j'ai lu tout tes posts sur le forum kle, bien que je n'y sois pas encore inscris! 
Chapeau pour tout ce que tu fais avec! 
J'aimerai bien m'inspirer de ta préparation niveau transmission, rehausse de fourche, ressort hyperpro pour commencer et un wilbers stage 1 si je trouve le budget! D'origine, et avec l'usure de la suspension elle n'aime pas trop les bosses et sauts: on a vite fait d'arriver en butée de suspension.  
A 115 000 km, tu n'as pas de problème avec le jeu à la chaine primaire? Le mien est démoniaque, on sent bien les accoups en embrayant.
Faudrait que j'essaye dans un premier temps de changer l'amortisseur de couple, mais ça à l'air de bel et bien venir de la chaine!

aroolaz a écrit:

Salut à tous! Merci pour votre accueil! Kle66, c'est un peu grâce à toi que j'ai acheté la kle il y a un an, j'ai lu tout tes posts sur le forum kle, bien que je n'y sois pas encore inscris! 
Chapeau pour tout ce que tu fais avec! 
J'aimerai bien m'inspirer de ta préparation niveau transmission, rehausse de fourche, ressort hyperpro pour commencer et un wilbers stage 1 si je trouve le budget! D'origine, et avec l'usure de la suspension elle n'aime pas trop les bosses et sauts: on a vite fait d'arriver en butée de suspension.  
A 115 000 km, tu n'as pas de problème avec le jeu à la chaine primaire? Le mien est démoniaque, on sent bien les accoups en embrayant.
Faudrait que j'essaye dans un premier temps de changer l'amortisseur de couple, mais ça à l'air de bel et bien venir de la chaine!

A 115 000 Km, j'ai encore la distribution et l'embrayage d'origine 

Sur le KLE si la chaîne de distribution est fatiguée, le bruit de chaîne est vraiment important au point mort, tu as quel type de tendeur de chaîne de distri (ancien modèle = manuel et nouveau modèle = auto)? évidement un automatique vu que c'est un modèle 2005 (j'avais pas vu tout de suite!)

Maintenant quand tu embrayes pour passer la première, il est normal qu'il y ai un à-coup dans la transmission!
Pour ton amortisseur de couple, si il a du jeux, tu peux mettre des morceau de chambre à air autour des caoutchouc! ...... ton kit chaîne et ta tension de chaîne sont bon?

NB fais le pas et vient sur le forum KLE, je pourrai te faire parvenir la revue technique et le manuel d'atelier 

avec kle 66 tu es entre de bonnes mains !

Re-bonjour! Alors en fait je parle de la chaine primaire et non de distribution, celle qui est derrière l'embrayage et entrainée par le vilbrequin. C'est la première partie de la transmission. Apparement c'est connu pour prendre un jeu monstre car il n'y a tout simplement pas de tendeur prévu par kawa. Se serait ça le bruit caractéristique émis par les kle au ralenti. La mienne présente un bon demi centimètre de jeu. Inquiétant mais c'est réputé incassable car se sont des chaines à plusieurs rangées: J'avais effectivement vérifié le tendeur de distrib comme tu le conseille sur le forum kle et RAS, cela ne vient pas de là.




Bien vu pour la chambre à air, je vais faire ça.
Et je vais aussi m'inscrire sur le forum kle, depuis le temps qu'il faut que je le fasse! J'ai déjà le PDF du super manuel kawasaki, je te remercie! Il m'a bien servi car j'ai eu plusieurs pannes malgré sa réputation de fiabilité.  
Ces dernières ont toujours été surmontables mais plutôt pénibles à résoudre à cause notamment du manque d'accessibilité au niveau des carbus.
La principale étant une panne cumulée: le robinet à dépression ne fermait plus moteur coupé et les pointeaux de carbu, dernier rempart à l'écoulement continu de l'essence, n'étaient plus étanches non plus. Du coup le carburant se mettait à couler par le trop plein de la boite à air, et pire: elle allait dans la chambre de combustion. Résultat l'huile neuve a été polluée, et pire les liquides étant incompressibles, c'est un coup à exploser la mécanique en voulant redémarrer.
ça a été résolu par un kit de joint pour le robinet et des niveaux de cuves adapté pour bien fermé les pointeaux (j'ai du triché et réduire les niveaux de cuves, sinon impossible de les rendre étanches) 
J'ai aussi changé l'embrayage et le démarreur (super ch*ant à changer, faut tomber le carter gauche) peu de temps après l'avoir acheté et du résoudre une fuite de liquide de refroidissement par les fameux joints toriques au dessus du cache culbuteurs.
C'est assez satisfaisant comme machine, ça passe partout, même en pneus route. Et ça monte à 180!

Je me demande en revanche si en trouver une moins kilométrée n'aurai pas été plus intelligent. En même temps pour 1100€ avec 71 000km, j'ai pas vu mieux depuis à Paris.
J'ai aussi une autre de 1994 achetée pour pièces 450€ sur leboncoin pour son pot laser, monté depuis sur celle de 2005 et c'est bien mieux!

kick66 a écrit:

avec kle 66 tu es entre de bonnes mains !

Salut Bernard, hier j'ai été tourné sur le Canigou .... avec une montée d'anthologie en 450 

T as pas peur des verts ??

tu me montrera 

Une KLE série B (2005/2006) à 1 100€ c'est très très rare!

Que ta chaîne primaire ai du jeux important c'est normal ........ par contre tu as bien remonté le cache du guide chaîne correctement avant de fermer le couvercle du carter?

Une petite astuce pour gagner facilement ~5 ch dur les série B est de changer le couvercle de la boîte à air pour un ancien modèle (arrivée d'air plus grande) et de mettre les gicleurs qui vont avec 

Merci! Kle66, j'envisage effectivement de faire la modif, d'autant que j'ai les pièces avec l'autre!
Peut-être peux-tu m'aider, car hier j'ai fais monter des heidenau K60 et j'ai maintenant un gros dilemme. J'ai collé des gripsters à l'avant et l'arrière pour être tranquille en TT, sauf que le gars m'a dit qu'il ne pouvait pas équilibrer car il y a 105 grammes de déséquilibre à chaque roue! Qu'est-ce que tu me conseillerai en sachant que je fais 70/80% de route jusqu'à 130, tous les jours. J'ai un peu peur que se soit dangereux et inconduisible, et je ne suis pas sûr que 100 grammes de plomb par roue ça puisse le faire! C'est quoi ton montage sur ta roue?

aroolaz a écrit:

Merci! Kle66, j'envisage effectivement de faire la modif, d'autant que j'ai les pièces avec l'autre!
Peut-être peux-tu m'aider, car hier j'ai fais monter des heidenau K60 et j'ai maintenant un gros dilemme. J'ai collé des gripsters à l'avant et l'arrière pour être tranquille en TT, sauf que le gars m'a dit qu'il ne pouvait pas équilibrer car il y a 105 grammes de déséquilibre à chaque roue! Qu'est-ce que tu me conseillerai en sachant que je fais 70/80% de route jusqu'à 130, tous les jours. J'ai un peu peur que se soit dangereux et inconduisible, et je ne suis pas sûr que 100 grammes de plomb par roue ça puisse le faire! C'est quoi ton montage sur ta roue?

Sur le KLEnduro monté actuellement en Metzeler 6 days à l'avant en 90/90X21 et Pirelli MT21 à l'arrière en 130/90X17 je n'ai pas de gripster et je n'ai jamais eu de souci avec!

Sur route je roule à 2 Kg AV et AR
En TT sec et caillasse 1,6 Kg AV et AR
TT gras 1,4 à 1,5 Kg AV et AR
Dans la neige entre 1,0 Kg et 1,2 Kg.....mais je reste très doux avec la poignée de gaz!
Je n'ai jamais arraché de valve (toujours desserrer l'écrou de valve) et je crève pratiquement jamais ..... mais j'ai une bonne lecture du terrain et je pilote souplement!

Sur le KLAfrica roues EXCEL 21 et 18'' - Michelin Desert Race 90/90X21 et 140/80X18 + bib mousse et gripsters 

il est tres SOUPPPLLE  je confirme 

kick66 a écrit:

il est tres SOUPPPLLE  je confirme 

Je subodore une pensée malfaisante de ta part 

méme pas 

kick66 a écrit:

méme pas 

Tu as intérêt ........ car autrement je n'organise plus de sortie du Team66 

ça j en doute tu te punierais aussi 
C EST QUAND AU FAIT LE GTDA ?