la video du jour

salut 
d'accord avec toi CAZO sur le xt 500 et les perspectives de voyage  qu'il a apporté .
elle avait des defauts certe mais tellement de qualites...
  yamaha avec la  xtz 600 tenere a corrigée toutes les lacunes du 500 avec 
un look et une partie cycle genial . 
comme toi j'ai ete deux fois au sahara algerien avec le 600 xtz et ce fut que du bonheur .
comparer la xt 500 a la 2cv est flateur quand on connais la cote d'amour de cette derniere..

CAZO a écrit:

Guillaume recadre avec la xt 500 , mais elle est et restera un mythe !

LE TRAIL qui m'a permis de débuter en enduro (initiation) d'aller au Cap Nord , l 'Afrique Oran Gao Niamey Agades Tam Alger , et la troisieme Croisiere Verte.
Re cadrer le mythe , je me marre 

je le trouve marrant meme si faut pas tout prendre comptant ; le mythe vient sans doute qu'elle fut populaire, que ça a taquiné en loisir et top compet et que ça a permis en vrai de voir du pays, du chemin et de la poussière

Bam ! moins 50% à la cote pour cette "chose" 

un très bon reportage sur remy julienne (il était motocross au départ)

https://www.youtube.com/watch?v=rFEnoK-QHrY&feature=emb_rel_end

lecture roadbook expliquée



Au début ça parait évident, mais sur la fin ça devient vraiment de la nav.. (et bon le pilotage )

En ce moment, je regarde pas mal de ses videos de rally (Michele Cotti).
C'est fou comme c'est à la fois reposant et motivant.

Après je descend voir mes titines au garage...

Nener a écrit:

lecture roadbook expliquée



Au début ça parait évident, mais sur la fin ça devient vraiment de la nav.. (et bon le pilotage )

Tout à fait d'accord. Vidéo bien faite, on s'y croirait!

Super vidéo qui donne des fourmis dans les tétines  

Quand est ce qu’on roule ????

C’est un italien qui fait partie d’un groupe de très bons qu’on peut trouver sur tous les rallyes européens 

super vidéo !
3 questions de noob :
- le compteur kilo tu peux le faire reculer pour revenir au point précédent ? quand il est rouge sur la vidéo c'est le pilote qui le change ? 
- pour le road book il avance automatiquement et c'est le pilote qui le recule si erreur ?
- pourquoi il a 2 compteurs ?

sylv1 a écrit:

Wood a écrit:

super vidéo !
3 questions de noob :
- le compteur kilo tu peux le faire reculer pour revenir au point précédent ? quand il est rouge sur la vidéo c'est le pilote qui le change ? Oui, c'est ça. C'est l'avantage de ce genre de trip en navigation, pour te recaler au road book en permannce, et quand tu t'es planté. Tu reviens au dernier point pour lequel tu es sûr de toi, et tu recale le kilométrage
- pour le road book il avance automatiquement et c'est le pilote qui le recule si erreur ?  C'est le pilote qui gère
- pourquoi il a 2 compteurs ? Par sécurité si panne? Le mien (trip ICO) est sur pile, par exemple. mais il me semble que les plus récents euvent être branchés sur baterie. Les experts du rallye te répondront mieux que moip

merci
ca doit etre rigolo les premières fois : conduire le plus vite possible, gestion du road book, du compteur, les hésitations de nav ... le stress total

Avec l'habitude, ça vient, et tu finis par rouler avec plusieurs cases d'avance histoire d'anticiper un peu et de rester concentré sur le pilotage.
Mais c'est plaisant, je trouve.

Après, c'est plus facile en Afrique où les distances sont plus  grandes qu'en France où les intersections sont aussi plus nombreuses et donc plus fréquentes

Très plaisant ce genre de navigation, mais je préfère sans le stress du chrono

On peut aussi rouler au RB sans être en compétition

sylv1 a écrit:

Wood a écrit:

super vidéo !
3 questions de noob :
- le compteur kilo tu peux le faire reculer pour revenir au point précédent ? quand il est rouge sur la vidéo c'est le pilote qui le change ? Oui, c'est ça. C'est l'avantage de ce genre de trip en navigation, pour te recaler au road book en permannce, et quand tu t'es planté. Tu reviens au dernier point pour lequel tu es sûr de toi, et tu recale le kilométrage
- pour le road book il avance automatiquement et c'est le pilote qui le recule si erreur ?  C'est le pilote qui gère
- pourquoi il a 2 compteurs ? Par sécurité si panne? Le mien (trip ICO) est sur pile, par exemple. mais il me semble que les plus récents euvent être branchés sur baterie. Les experts du rallye te répondront mieux que moip

Quelques infos supplémentaires 
Le tripmaster (compteur kilométrique) et recalable en + ou en - et le dérouleur à généralement une commande électrique au guidon qui te permet de le recaler en avant ou en arrière . Perso ces deux commandes sont au pouce et à l’index gauche et alimenté par la batterie .
Le deuxième compteur est là pour comme dit plus haut en cas de panne de l’autre mais pour la plupart du temps pour la vitesse car lorsque tu traverses des zones à vitesse limitée en spéciale , (traversée de village , portion goudronnée....) ça te permet d’avoir une très grande précision de ta vitesse et du coup de perdre moins de temps sur ces zones qui peuvent être longues dans certains cas . Pour une limitation à 40 km/h , tu te cales à 39/40 km/h réel , et pas au-delà de 40 car le tracker te « dénoncera «  à l’orga et pénalité en conséquence. Sa commande peut être à gauche aussi , perso je l’ai mise à droite au pouce .
Il sert aussi mais surtout en Afrique ou autre pays désertique d’indicateur de cap lorsqu’ils ont l’option . 
La navigation est une activité jubilatoire lorsque tu arrives à adapter tes capacités de navigation à ton niveau moto . Souvent les mecs roulent fort mais se perdent souvent ...
Je me suis déjà fait atomiser par un mec façon avion de chasse en spéciale mais plusieurs fois dans la même spéciale  et terminer devant au classement .
Et lorsque l’on voit les temps des cadors en spéciale , en plus d’ouvrir la trace , on se demande comment ils font !!!

sylv1 a écrit:

On peut aussi rouler au RB sans être en compétition

Je le sais bien. On peut voir la combinaison de course + road book de 2 façons: Soit une forme de sécurité qui limite un peu la vitesse dans les zones avec beaucoup d’embranchements, soit au contraire un risque supplémentaire parce qu’on est plus à 100% sur le pilotage.
En rando je trouve ça genial par contre.

Super la vidéo cela donne envie d'essayer !!!

Pacmo a écrit:

sylv1 a écrit:

On peut aussi rouler au RB sans être en compétition

Je le sais bien. On peut voir la combinaison de course + road book de 2 façons: Soit une forme de sécurité qui limite un peu la vitesse dans les zones avec beaucoup d’embranchements, soit au contraire un risque supplémentaire parce qu’on est plus à 100% sur le pilotage.
En rando je trouve ça genial par contre.

C'est pourquoi j'ai du mal a quitter mon bon vieux Tripy 1, ainsi je fais deux fois la sortie, la première pour tracer et adapter les WP du roadbook et la deuxième, sur le terrain l'esprit libre en suivant le roadbook au rythme désiré.
Je comprends toujours pas pourquoi pour ce genre d'épreuves c'est pas plus utilisé, question d'investissement ?

Autre précision et point de vue  ( bon pas trop déconner avec ces vidéos on est en manque là   )

sur un Rally officiel  le 2eme tripmaster n'a plus trop lieu d'être. Pour autant que tu parte avec une bonne pile. Elle fait facilement l'année donc pas de stress ;-)
Par contre à la place sur le support il y a le tracker et sa connectique (StellaIII par ex) qui te donne ta vitesse réelle, fournie et calibrée par l'orga (satellite) . De plus les zones vitesse te sont signalée par un jeu d'infos en pré-alerte avant la zone, alerte pendant la zone et fin de zone. Alerte dépassement et danger aussi. Les ways points y sont aussi indiqué et validé.
Ce tracker te donne aussi ton timing de début de spéciale et de CH. Il y a toujours les cellules de départ et ton carton. Je crois que l'info direct sat. prime en premier pour ensuite être validé ou revu par ton carton en cas de problèmes. 

Ici cette vidéo avec singles est sympa pour l'explication de lecture case/tripmaster mais en général c'est pas 20% d'une spéciale. 
Imaginer aussi des gros bouts droit kilométrique (ou pas trop droit   ) suivi directement par une série d'enchaînement/singles ou tu passe d'une case espacée de 3 kms pour avoir des cases à 10-20-30-50 m et ce sur quelques kms.

Comme dit par macbernick il faut voir les cadors enquiller !  . Le prologue te donne l'occasion de partir devant eux et tu sens le vent te décoiffer au passage. Les autres jours tu ne les voit plus vu le nivèlement des chronos. Me suis essayer à prendre la roue d'un top et c'était toute mon attention pour la piste: impossible de baiser les yeux sur le roadbook  Les autres jours tu ne les voit plus vu la hiérarchie de départ. De toute façon c'est ton cerveau qui commande et quand tu arrive à enchaîner la lecture de piste et la conduite à ta main (et à ton niveau) ce n'est que du bonheur.

@MB justement ce serai trop facile avec un tripy 1 ( et encore plus facile avec le 2 ) . Il te donnerai l'info en direct de ton erreur, et t'indiquerai le chemin à suivre pour raccrocher la trace. Le tripy 2 lui il recalculerai tout à ta place 

Salut Etienne,

une petite question, j'ai vu que le Michele faisais une présentation d'un ensemble RB F2R + Téléphone avec l'appli Trip de F2R, et il utilisait un cable de commande qui allais du tél au guidon comme une commande déportée ICO classique.
tu sais pas où on peu trouver ce cable par hasard ?

jc63 a écrit:

Salut Etienne,

une petite question, j'ai vu que le Michele faisais une présentation d'un ensemble RB F2R + Téléphone avec l'appli Trip de F2R, et il utilisait un cable de commande qui allais du tél au guidon comme une commande déportée ICO classique.
tu sais pas où on peu trouver ce cable par hasard ?

Totalement au pif ça pourrait être un simple cable jack 4 pôles? Ca permet d'envoyer plusieurs commandes à un tel android (pour controler kit main libre/lecteur audio) genre play/pause volume up/down etc.. ça devrait permettre de contrôler une appli Trip très facilement.
Enfin je ferais ça comme ça 

C'est exactement ça.

Par contre étant donné que je suis toujours une quiche dans ce domaine, je pense qu'il doit déjà existé quelque chose dans le commerce.

En parlant de road-book, j'aimerais beaucoup faire une sortie de cette manière, pour m'initier. Savez vous où je pourrais trouver ça?

Merci Nener pour cette vidéo !!! Je me suis régalé !!!

Je connaissais le principe mais je n'avais jamais vu d'une manière aussi limpide.

Ca me rappelle les courses d'orientation, mais ici, à la place du cardio, il faut maîtriser la moto, et il le fait très bien.

Si tu en as d'autres dans le genre ou le filon pour en trouver, n'hésite pas !!!