KLE 500 info !

Miedvied a écrit:

midi134 a écrit:

J' ai pas facebook ...  
( et j' en veux pas ... )

Mais merci de me l' indiquer !

Bonsoir midi134,
Comme toi je ne suis pas adepte de FB, mais j'y ai un compte et j'y vais de façon très sporadique (principalement pour obtenir des infos).
Je suis moi-même proprio d'un KLE et j'envisage d'améliorer la garde au sol en rehaussant la machine ; je ne suis pas encore sûr de réaliser cette opération car au préalable je veux savoir s'il faut rallonger tous les câbles, et si ce n'est pas trop galère! Par ailleurs, je suppose qu'il faudra également rehausser l'ar, en changeant les biellettes...ça fait du boulot !
Tout ça pour te dire que je viens de rentrer en contact (donc sur FB) avec le type qui fabrique des rehausses de fourche. C'est 130 € + 5 € de port. J'ai lu ton besoin, serais-tu intéressé par ces pièces et veux-tu que je vois avec lui s'il est possible de vous mettre en rapport ?
A te lire. Cdt

Hello, 
si réhausses avant, il faut aussi les biellettes et penser à rallonger la béquille , sinon, ça va se vautrer sévère. 
Moi , j'ai changé la durite avant par une durite aviation (+ étrier de SV 650) , sans changer la longueur mais en dégrafant l'attache du flexible (pour gagner)

A+

Bonsoir Frederic69,
Merci pour tes conseils. C'est toujours bienvenu de la part de "ceux qui ont déjà fait"
Oui exact, il y a également la béquille à revoir...la liste des modifs s'allonge !
As-tu également été contraint de rallonger les fils électriques ?
Au final, la garde au sol de ton KLE a été augmentée de combien ?
But de la durite avia + étrier de SV ? Améliorer le freinage (qui en a bien besoin c'est sûr!)
Dernière question (j'en profite!) : as-tu trouvé des cale-pieds typés enduro et si oui, lesquels ?
Merci, A+

Miedvied a écrit:

Bonsoir Frederic69,
Merci pour tes conseils. C'est toujours bienvenu de la part de "ceux qui ont déjà fait"
Oui exact, il y a également la béquille à revoir...la liste des modifs s'allonge !  ouai , ça occupe !
As-tu également été contraint de rallonger les fils électriques ? , non, rien touché, ça passe. 
Au final, la garde au sol de ton KLE a été augmentée de combien ?  je crois 5 cm
But de la durite avia + étrier de SV ? Améliorer le freinage (qui en a bien besoin c'est sûr!) ouaip, freinage 
Dernière question (j'en profite!) : as-tu trouvé des cale-pieds typés enduro et si oui, lesquels ? oui, sur Aliexpress , moulé mais cramponnés, j'ai aussi retourné les platines (inversion G et droit, afin de redescendre un poil
Merci, A+

Je précise que j'ai glané toutes ces infos grâce au Forum KLE et FB KLE .
Par contre depuis toute ces modifs, la machine à été repassée en version civile car le fiston avait eu son permis A2 et que ça lui évitait de claquer son pognon dans une bécane.  ... bref, du coup, pas roulé en chemin avec pour tester.  
Mais du coup, il se rachète un SV 650 normalement donc je récupère le KLE que je vais re-enduriser du coup .. pas facile ces gosses!!! 


Aussi, coté pneu, il y a une astuce pour augmenter son diamètre AR sans toucher la jante..MT21 en 130-90/17 au lieu de 130-80.
J'ai aussi décalé un poil le GB avant pour éviter l'engorgement de ce dernier.
J'ai récupéré les plans (sur FB) d'un sabot, fait découper et plier + soudure alu. 
Penser à rallonger le cable de compteur et éventuellement le pignon de sortie de boite pour tirer un poil plus court ! (Sur une série A (avant 2005) - 1 dent au psb
Série B (2005/2006) - 2 dents au psb)
Y'a aussi les crash bars, plusieurs modèle, surtout le SW-Motech  moi j'ai mis des Heed, modifiés car tous les CB, y'a un truc chiant au démontage des flancs.. 

Tout est sur le forum ou FB.... 

A+

Un grand merci pour toutes ces infos, que je vais "étudier" une à une
Je vais également aller faire un tour sur FB
Je crois que je vais temporiser pour le rehaussement de la machine. Plus tard peut-être, pas le temps en ce moment et je ne veux pas immobiliser la machine, je veux vraiment rouler...
Bon courage pour re-enduriser ton KLE ; comme tu dis : ah ces gosses   !!!
Encore merci
A+

Citation :

Tout ça pour te dire que je viens de rentrer en contact (donc sur FB) avec le type qui fabrique des rehausses de fourche. C'est 130 € + 5 € de port. J'ai lu ton besoin, serais-tu intéressé par ces pièces et veux-tu que je vois avec lui s'il est possible de vous mettre en rapport ?

J' y suis t' été voir et demander; j' attends une réponse.
Le prix me paraît élevé, mais la qualité aussi, donc je prends.

Citation :

 Par ailleurs, je suppose qu'il faudra également rehausser l'ar, en changeant les biellettes...ça fait du boulot !

Sur le bon coin, un gars vends les biellettes pas très chères; l' annonce re-parait souvent. Y a le choix pour monter ou descendre, faut préciser, et de combien.
Ces biellettes n' ont pas l' air trop méchantes a changer.

Si c'est comme sur le KLX, c'est effectivement très simple.

midi134 a écrit:

J' y suis t' été voir et demander; j' attends une réponse.
Le prix me paraît élevé, mais la qualité aussi, donc je prends.
Sur le bon coin, un gars vends les biellettes pas très chères; l' annonce re-parait souvent. Y a le choix pour monter ou descendre, faut préciser, et de combien.
Ces biellettes n' ont pas l' air trop méchantes a changer.

Bonjour,
Je comprends donc que tu gères les rehausses de fourche, très bien !
De mon côté, je suis encore en hésitation...
Oui il y a fréquemment des biellettes sur lbc
A+

sylv1 a écrit:

Si c'est comme sur le KLX, c'est effectivement très simple.

Bonjour Sylv1,
Information intéressante, sans aucun doute. Ne pas trop immobiliser la machine, c'est préférable!
As-tu également rehausser la fourche sur ton KLX ?
Merci
A+

Sur le klx, pas nécessairement besoin de rehausser.
Mais j'ai monté un amortisseur de klx R (j'ai un klx C, donc trail) et paradoxalement, il est un poil plus court sur la R.
J'ai donc mis de biellettes plus courtes pour récupérer peu ou prou l'assiette originelle, et au final, je suis un poil plus haut qu'avant de l'arrière, mais ça me convient. La différence est faible. 
Je ne sais pas si les biellettes sont semblables entre klx et kle.

Très bien, je comprends
Dans la famille Kawa, j'ai longtemps hésité entre le mono (KLX) et le bi (KLE)
Merci pour ton retour
A+

Avec plaisir, 
Selon usage, si tu fais plus de route, tu as fais le bon choix. 
Le KLX est plus de la trempe des DR, XR (surtout le R qui est plus comparable).  C'est une philosophie différente. 
On n'est visiblement pas très loin, peut-être à un de ces jours

Salut,
 
Oui c'est bien cela, 2 philosophies différentes. Néanmoins, on peut dire qu’il est possible d’envisager les 2 usages - routes/chemins - avec les 2 architectures moteur, même si chacune est meilleure dans un domaine.
 
Je connais le mono, j’ai commencé ma « carrière motarde » sur un Suzuki LS 650 Savage…qui n’avait de sauvage que le nom   !!! C’était le mono du Djebel, mais puissance diminuée. Il avait de la gueule ce mono vertical, mais je me suis souvent demandé pourquoi j’avais opté pour un custom comme 1^ère meule…je devais être un peu Rockabilly à cette époque   !! Et puis elle était à la portée de mes finances de début d’employé, avec de faibles coûts d’entretien et, particularité, la seule machine à 30 000 Frs avec une transmission secondaire par courroie (copie HD!)
Par la suite, j'ai également eu la RE Bullet : mono poussif, mais un longue course au caractère très sympa !
 
Bref ! Oui en effet, j’ai opté pour le bicylindre pour pouvoir plus facilement tailler la route. Mais aujourd’hui je me dis qu’il faudrait avoir les 2, selon l’usage, car le mono est plus léger et me semble plus joueur sur les chemins !
 
Effectivement, nous sommes tous 2 géographiquement proches… dans cette belle région complètement inintéressante « motardistiquement » parlant !
Oui peut-être à un de ces jours, ce sera avec plaisir, mais au préalable je dois d’abord me perfectionner, je débute en TT